2004 La Ferte Alais
La Ferté Alais.
În primul rând, mulțumesc lui Toni. Nu m-am putut abține să iau raportul și pozele grozave de la vizita la La Ferte Alais de la vechiul HP. Sunt atașate prea multe memento-uri pentru a nu lăsa raportul. Sau, mai simplu spus, vizita la acest eveniment este pur și simplu de neuitat.
Dominik vă poate spune întotdeauna ceva despre asta. Fie că este vorba de reparațiile nocturne ale bombardierului B-52 din cortul colegilor englezi, fie de petrecerile nocturne cu IG Warbird. Capacul din piele și mixerul alimentat cu arzător pentru a amesteca Cuba Libre. Încă ne spunem asta astăzi, când vorbim despre atunci. De parcă ar fi fost ieri. Dar uită-te la numeroasele imagini de mai jos și fă o mică impresie.
Poate că veți ajunge la decizie: trebuie să merg și eu acolo!
Întotdeauna a fost visul meu să merg la La Ferté Alais/Franța lângă Paris. Anul acesta a funcționat în cele din urmă și 5 colegi (Horst, Gerhard, Dominik, Thomas și Toni) au condus vineri foarte devreme cu autocaravana de la Thomas la vest. După 9 ore de condus am fost obosiți, dar ceea ce ați putut vedea acolo a fost pur și simplu „extraordinar” și oboseala a fost suflată. O știți din filme, dar să experimentați modelele în original este cu totul altceva.
În orice caz, ne-am distrat mult și nu ne-am putut opri din a fi uimiți. Au fost făcute contacte frumoase și una sau alta sugestie a fost, de asemenea, luată.
Poate că va funcționa din nou anul viitor .
Sabie F-86F de Henri Wild/Elveția, greutate: 60 kg, unitate: 2x anvergura aripilor JetCat P-160: 4,20 m, trebuie doar să o vedeți. Final excelent și zburat cu pricepere. Extraordinar .
Fokker DR-1 de Pascal Marchetti/Franța, greutate: 88 kg, unitate: Limbach 280 ccm cu angrenaj, lungime: 4,40 m, mare, mai mare, mai mare .
Fokker DR-1 de Pascal Marchetti/Franța, aici legăturile eleronelor. Cu tijă filetată de 8 mm și capete de furcă din aluminiu. Asta ar trebui să dureze.
Geebee R2 de Pierre Ferrand, Din păcate, Geebee R2 nu a primit o acceptare, deoarece a avut tulburări considerabile pe lift înainte de zborul de acceptare de vineri. A doua încercare a eșuat și Geebee a trebuit să rămână la sol.
Bombardier B-52 de la Gordon Nichols/Anglia. Unitate: 8 turbine WREN, câte 2 într-o nacelă comună. Au început toți în același timp. Turbinele au putut fi văzute la un stand de la fața locului. Greutate: 133 kg, mecanism de clapetă complet funcțional. Golful bombei a fost de asemenea deschis și închis în zbor.
Bristol Bulldog de Ian Turney-White/Anglia. Unitate: motor boxer de la JPX cu o cilindree de 426 ccm. Motorul radial este un manechin. Un model absolut perfect realizat. Magnifique .
F-86F Sabre de Henri Wild/Elveția. Greutate: 60 kg Unitate: 2x JetCat P-160 Interval: 4,20 m. Aici Peter Ritters de la http://www.Flugschau.de/ într-un interviu cu Henri Wild. În următorul videoclip de Peter Ritters va exista cu siguranță un raport despre F-86.
Pitts S1S de Helmut Müller/Germania. Construit în întregime din lemn dintr-un kit de la Weiershäuser Greutate: 69 kg Unitate: Hirth cu 521 ccm Lungime: 4,60 m Scală: 1: 1,7. Un Pitts gigantic. Rețineți raportul de mărime între persoană și model .
F-86F Sabre de Henri Wild/Elveția. Greutate: 60 kg Unitate: 2x JetCat P-160 Interval: 4,20 m. Rețineți dimensiunile .
Me 262 (Schwalbe) din John Greenfield/Anglia. Unitate: 2 turbine Olympus AMT. Greutate: 74 kg
F-86F Sabre de Henri Wild/Elveția. Greutate: 60 kg Unitate: 2x JetCat P-160 Interval: 4,20 m. Extinderea cabinei este cea mai bună.
O privire înăuntru. Turbina JetCat poate fi văzută în stânga.
Un 2-mot pe aerodromul de alături.
F4U Corsair de Jean Bierinx/Franța. Greutate: 66 kg. Unitate: Hirth 340 ccm. Interval: 4,30 m.
Laird Super Solution de Pascal Madieu/Franța. Unitate: Limbach 280 cc. Greutate: 45 kg. Avioane de curse din anii 1930.
DC-3 original cu sediul în CERNY.
Grătarul pe care îl adusesem cu noi a fost folosit în prima seară. Horst a fost maestrul nostru în grătar și a avut întotdeauna problema sub control. Belgienii de peste drum aveau mâinile pline cu grătarul. Învățat este învățat .
Somnul celor drepți .
Așa arăta campingul nostru chiar pe aerodrom. Ne-am simțit foarte confortabil, chiar și TV prin satelit (EM 2004) era disponibilă.
Mâncarea este aproape gata. Doar puneți masa și plecați. poftă bună .
Un gigantic SG-38. Original sau model.
Fokker DR-1 de Pascal Marchetti/Franța. Greutate: 88 kg Conducere: Limbach 280 ccm cu cutie de viteze Întindere: 4,40 m.
Tatăl și fiul Bernat/Spania erau vecinii noștri de camping. Au zburat cu remorci F cu acest gigantic B-4. Greutate: 50 kg. Interval: 7,50 m.
Pitts S1S de Helmut Müller/Germania. Construit în întregime din lemn dintr-un kit de la Weiershäuser Greutate: 69 kg Unitate: Hirth cu 521 ccm Lungime: 4,60 m Scală: 1: 1,7.
F-86F Sabre de Henri Wild/Elveția. Greutate: 60 kg Unitate: 2x JetCat P-160 Interval: 4,20 m. Dominik Kenner a fost, de asemenea, foarte interesat de acest jet magistral.
Extinderea cabinei F-86 este pur și simplu gigantică.
În prim-plan un Canberra, în spate, B-52 este rulat pentru a decola.
Bearcat Conquest 1 de Wilfrid Steinhorst/Franța. Greutate: 140 kg. .
DC-3 original în zona hangarului aerodromului CERNY este păstrat în stare perfectă.
Un alt DC-3 în Photo Pass.
Aici la montarea cortului. Cortul de la Horst a fost folosit pentru prima dată aici.
The German Warbird Corner. FC Mustangs și F4U Corsair, toate recreate până în cele mai mici detalii. Dominik s-a simțit, de asemenea, foarte confortabil cu banda Lumumba.
Rețineți pilotul casual al F4U Corsair. Încă un cuvânt și lovește .
Seara, când te plimbi printre rulote, puteai vedea multe modele de aproape și obține informații. De unde puteți obține așa ceva? .
Dominik cunoștea fiecare colț al campingului, inclusiv acest imens etaj.
Fieseler Storch imens, deja de 19 ani și dat de unchiul său la acea vreme. Anvergură de aproape 5 metri.
Un SG-38 în drum spre aerodrom.
În conversație cu constructorul și pilotul GNAT de mai jos. Complet din lemn, turbină Frank cu 14 kilograme de forță, greutate la decolare de 24 kg. Din fericire, nu aveți nevoie de permis. Colegul care stătea în stânga a arătat într-adevăr o performanță fantastică de zbor care a spălat. Vă mulțumim din nou pentru contribuția dvs.
Pitts S1S de Pedro Caldentey/Mallorca. Din casa Weiershäuser. Motor: boxer cu patru cilindri 3W212
2x Sopwith Pup de Dr. Ludwig Faber și Günter Vietmeier. Echipat cu bombe de scurgere, inclusiv o siguranță de impact. O demonstrație grozavă.
SU-26 de la Francois Tanghe/Belgia. Unitate: 400 cc Hirth. Greutate: 65 kg. Din păcate, mașina sa prăbușit după pornire. Toate resturile .
Bombardier B-52 de la Gordon Nichols/Anglia. Unitate: 8 turbine WREN. Greutate: 133 kg.
Standul cu trofeele care au fost distribuite duminică după-amiaza târziu.
Dimineața, modelele au fost aliniate pentru început.
F-22 Raptor de la Julien Loseg
Un Canadair foarte drăguț.
Planor școlar SG-38. valiză .
Pilatus B-4 de la tatăl și fiul Bernat/Spania. Greutate: 50 kg. Interval: 7,50 m
Fouga Magister. Modelul nu s-a întors pe zborul său sâmbătă. Debarcarea a avut loc blocată în lanul de porumb îndepărtat. Un trike cu echipaj a localizat locul accidentului.
Geebee R2 de Pierre Ferrand. Pilotul din cabină este asemănarea absolută a modelului pilot.
Geebee R2 de Pierre Ferrand
Pitts S1S de Helmut Müller/Germania. Construit în întregime din lemn dintr-un kit de la Weiershäuser Greutate: 69 kg Unitate: Hirth cu 521 ccm Lungime: 4,60 m Scală: 1: 1,7. Helmut Müller a primit duminică trofeul pentru Best of Show 2004. Felicitări.
FC Mustang P-51. Clasa E.
FC Mustang P-51. Baldachin retractabil complet funcțional. Extinderea finală a cabinei.
Mă uit încă o dată la dreapta către fracțiunea purtătoare de oameni.
FC Mustang P-51 Shangrilla. Mașină excelentă.
FC Mustang P-51. Rezervoare de cădere.
Zlin 526AFS de la Stephen Holland/Anglia. A arătat un afișaj de zbor incredibil. Oricine a văzut zborul original, nu există nicio diferență mare.
În prim plan Me 109F de Udo Menke. În spate, cei 2 Sopwith Pup de Dr. Ludwig Faber și GünterVietmeier.
Bearcat pe dreapta după o aterizare încurcată. Greutatea totală de 140 kg nu a fost bună pentru trenul de aterizare. În mijlocul Gilmore Racer.
Pitts S1S de Helmut Müller/Germania. Construit în întregime din lemn dintr-un kit de la Weiershäuser Greutate: 69 kg Unitate: Hirth cu 521 ccm Lungime: 4,60 m Scală: 1: 1,7. Cu puțin timp înainte de start.
B-52 cu 130 kg în aer.
B-52 în flyby.
Un grup cu Reno Racer.
Me 262 (Schwalbe) din John Greenfield/Anglia. Unitate: 2 turbine Olympus AMT. Greutate: 74 kg
Un F-22 cu control al lamelor și al vectorului.
De Havilland Tiger Moth.
Flota spaniolă.
Cockpit Edelweiss.
Udo Menke (stând în stânga) este interesat de GILMORE.
F4U Corsair de Jean Bierinx/Franța. Greutate: 66 kg. Unitate: Hirth 340 ccm. Interval: 4,30 m.
Dominik în fața replicii „șapte roșii”. Acestea sunt modele!
Conny Super Constellation de Raymond Melardy/Belgia. Distanță: 7,00 m.
Și încă un Mustang P-51.
F4U Corsair cu vehicul tractat.
Mătușa Ju de la EADS este pe cale să înceapă.
Un antrenor cu jet cu turbina mică WREN.
Me 262 la decolare. S-ar putea crede că mașina originală rulează acolo.
Gigantul Bristol Bulldog de Ian Turney-White/Anglia. Unitate: motor boxer de la JPX cu o cilindree de 426 ccm.
Planor școlar SG-38 într-un flyby scăzut.
Fokker DR-1 la decolare.
Eu 109 la lansare.
Eu 109 cu trenul de aterizare extins. Fiecare aterizare a funcționat. Nu întotdeauna așa cu acest tip de aeronavă.
Eu 262 este pe punctul de a ateriza.
Un P-47 Thunderbolt imens, dar prea greu. pilotul și-a pierdut avionul în timpul unei demonstrații de zbor. Probabil că mai conducea un alt Thunderbolt.
F4U Corsair față, spate 3 Thunderbolts.
2 tineri maeștri Bücker de la Dr. Rainer von den Benken și Ralf Jörg Müller/Germania. Unitate: 210 cc ZDZ. Greutate: 24 kg. Scară: 1: 2.
Noul Pitts S12.
Udo Menkes Me 109. Intensitate: 3,30 m.
Dominik într-o întâlnire cu pilotul GILMORE.
În față Tiger Moth și YAK, în spate un Ryan.
Frumoasă Ryan, motorul radial a fost din păcate un manechin.
Helicopter and Extra (Lionair) de Markus Rummer. După părerea mea, cea mai bună performanță aerobatică pe teren.
Un EA 260 imens.
Linia Warbird.
Cabină de vânzare specializată în trenuri de rulare mari retractabile.
Tren de aterizare retractabil mecanic foarte complex.
Spaniolii cu marile B-4 și Wilga.
Markus Rummer nu s-a saturat niciodată de zbor. Deja aproape în întuneric a sărbătorit acrobatie 1A peste grătar, corturi și rulote, totul încă luminat cu LED-uri.
Markus Rummer este aici chinuit. La final au fost aplauze.
Laird Super Solution de Pascal Madieu/Franța. Unitate: Limbach 280 cc. Greutate: 45 kg. Avioane de curse din anii 1930.
Joi 28 Skyservant.
În special de la Lionair, controlat de Markus Rummer. Tânărul o poate face .
Pitts S1S de Helmut Müller/Germania. Construit în întregime din lemn dintr-un kit de la Weiershäuser Greutate: 69 kg Unitate: Hirth cu 521 ccm Lungime: 4,60 m Scală: 1: 1,7.
Ultimate (Delro) de Günter Hölzlwimmer. La conducere: Markus Rummer. Demonstrație spectaculoasă. Magnifique .
2 Geebee R2 în zborul sălbatic. Aerul arde acolo .
Grob 103 de la Marc Haus. Interval: 7,50 m Greutate: 35 kg Scală: 1: 2.
Me 262 (Schwalbe) din John Greenfield/Anglia. Unitate: 2 turbine AMT Olympus cu 190 Newton propulsate fiecare. 14 litri de kerosen la bord. Greutate: 74 kg. Interval: 4,60 m. Lungime: 3,90 m. Scara: 1: 2,75.
Fouga Magister de la Eric Rantet.
Rafale de Fabrice Paillassoux.
Fouga Magister de la Eric Rantet.
Gilmore Racer la apropiere pentru aterizare.
Casă dulce casă. Pământul îl are din nou.
P-47 Thunderbolt. Fabricat de Kranz, cântărește aproximativ 35 kg.
Conny Super Constellation de Raymond Melardy/Belgia. Distanță: 7,00 m.
Și încă un P-47 Thunderbolt. Fabricat de Kranz, cântărește aproximativ 35 kg.
Și din nou Conny Super Constellation de la Raymond Melardy/Belgia. Distanță: 7,00 m.
Bombardier B-52 de la Gordon Nichols/Anglia. Unitate: 8 turbine WREN. Greutate: 133 kg.
Sopwith Pup de Dr. Ludwig Faber sau Günter Vietmeier. Echipat cu bombe de scurgere, inclusiv siguranță de impact și sistem de fum. O demonstrație grozavă.
Bombardier B-52 de la Gordon Nichols/Anglia. Unitate: 8 turbine WREN. Greutate: 133 kg.
Fokker DR-1 la apropiere pentru aterizare
Bombardier B-52 de la Gordon Nichols/Anglia care zboară jos. Unitate: 8 turbine WREN. Greutate: 133 kg.
Grob 103C Acro de la Marc Haus. Distanță: 7,50 m. Greutate: 35 kg. Scară: 1: 2.
Grob 103C Acro de la Marc Haus într-un zbor rapid.
Grob 103C Acro de la Marc Haus inversat. Distanță: 7,50 m. Greutate: 35 kg.
Grob 103C Acro de Marc Haus în alunecare cu puțin înainte de aterizare.
Edelweiss cu puțin înainte de aterizare.
B-4 în remorcare. Distanță: 7,50 m. Greutate: 50 kg.
Marii marinari la ședința foto.
Me 262 (Schwalbe) din John Greenfield/Anglia. Unitate: 2 turbine AMT Olympus cu 190 Newton propulsate fiecare. 14 litri de kerosen la bord. Greutate: 74 kg. Interval: 4,60 m. Lungime: 3,90 m.
F-86F Sabre de Henri Wild/Elveția. Greutate: 60 kg Unitate: 2x JetCat P-160 Interval: 4,20 m.
F-86F Sabre de Henri Wild/Elveția. Greutate: 60 kg Unitate: 2x JetCat P-160 Interval: 4,20 m.