2-4 Dezavantajul dispozitivului
2-4 Dezavantajul dispozitivului:
a - Câștiguri statice:
Dacă calculăm câștigul static al „planului natural” și „planului amortizat” obținem:
Câștigul static al lui este mai mic în valoare absolută decât cel al. Pierderea poate ajunge la 30%. Acest lucru se datorează faptului că amortizorul de pas „tratează” comenzile pilot (viteza de pas controlată de d m p) și unghiul de oscilație de atac în același mod.
Dezavantajul major este că, pentru a obține aceeași viteză de pas, „planul amortizat” necesită o comandă mai mare de la pilot în comparație cu „planul natural”. Această problemă este deosebit de sensibilă în cazul defectării sau defectării amortizorului de pas. De fapt, într-un astfel de caz, nu numai că unghiul de oscilație al atacului va reapărea (acest lucru poate fi semnalizat pilotului), dar în plus, avionul nu are același comportament „în valoare finală”. Prin urmare, atât regimul de tranziție, cât și regimul permanent al sistemului sunt modificate. Astfel, chiar dacă pilotul adoptă un pilotaj „flexibil” pentru a nu excita oscilația incidenței, el are senzația (periculoasă) de pilotare a unui avion a cărui „eficiență” a suprafețelor de control este modificată.
Dacă nu se poate preveni apariția oscilației incidenței în caz de defecțiune a amortizorului de pas, se poate depăși problema câștigurilor statice prin adăugarea unui filtru de trecere.
b - Filtru trecere înaltă:
Scopul acestui dispozitiv este de a:
- Modificați regimul de tranziție pentru a îmbunătăți deprecierea,
- Păstrați câștigul static al planului natural, adică amplitudinea răspunsului în stare de echilibru,