450 kg sau 600 kg e
SD-1 Minisport/SD-2 SportMaster: Plăcerea zborului !
450 kg sau 600 kg ?
Zvonuri insistente despre modificări ale reglementărilor pentru a crește masa maximă a ULM-urilor cu două locuri la 600 kg sunt peste tot, Vol Motor chiar i-a dedicat o dezbatere în numărul său 363 din mai 2016. Cu toate acestea, vocile sunt ridicate, în special în Franța, să denunțe riscurile unei astfel de modificări.
Eu însumi sunt în favoarea menținerii reglementărilor actuale, care garantează libertățile dobândite. Cred cu tărie că rămâne la latitudinea producătorilor să se adapteze la reglementările noastre și să nu solicite o modificare a acestora sub pretextul că nu mai sunt capabili să fabrice avioane ușoare ... pe care am știut să le fabricăm acolo la 50 de ani.!
Așa că am trimis punctul meu de vedere, apărând construcțiile noastre SDplanes, editorului Vol Motor; postarea mea a fost publicată în poșta revistei.
faceți clic pentru mărire
Evident, îi mulțumesc lui Vol Motor pentru această posibilitate de exprimare și am observat că nu eram singur în această idee: scrisoarea de la domnul Giraud merge în aceeași direcție.
faceți clic pentru mărire
Și ce zici de postarea de la domnul Pierre-Henri Lopez, președintele FFPLUM, intitulată Cântecul dulce al Sirenelor. și care tratează același subiect:
Sirenele noastre probabil își imaginează că am putea trece fără a pierde o scară ... este un vis!
sau excelentul editorial Inapoi in viitor de Dimitri Demarle, care raportează despre moda retro, ceea ce duce la proiectarea ULM-urilor moderne și ușoare, cu o privire care ia modele mitice și poate mai accesibile.
Pe scurt, un număr de zbor al motorului de citit!
Pareri pentru, pareri impotriva? Etajul este al tău ...
Spune-le prietenilor tai:
WordPress:
10 gânduri despre „450 kg sau 600 kg? "
Salut Bruno, locuiesc într-o țară în care avem limite de 600 kg. M-am întrebat întotdeauna cum un UL limitat de 472,5 kg poate fi transportat cu 2 persoane și poate alimenta în mod legal. În opinia mea, acestea sunt monoplace sau au doar suficient combustibil la bord pentru un circuit cu 2 persoane. Dețin un avion LSA de 600 kg (360 kg gol) și am nevoie de fiecare kg când plec, inclusiv combustibil plin (90lt, 4.5h). Există foarte puține avioane cu 2 locuri care sunt sub 300 kg goale. Compensarea cu avioane foarte ușoare reprezintă materiale scumpe sau tehnici de construcție care necesită multă muncă sau structuri „fragile”. În multe cazuri, construcția mai robustă este o cerință pentru mediul în care operăm (căldură, distanțe lungi, zone îndepărtate) și accept această penalitate de greutate pentru a avea un avion mai sigur și mai durabil.
Dacă vă uitați doar la un dispozitiv de zbor minim pentru a petrece ceva timp în aer, unele dintre aceste avioane extrem de ușoare vor fi bine. Pentru mulți utilizatori, avem nevoie de aeronave mai substanțiale, iar categoria LSA cu 600 kg MTOM ne oferă tipurile de aeronave care sunt utile pentru tipul nostru de zbor. Pentru noi, diferența dintre LSA și ULM constă doar în certificare și cine o poate menține.
Noroc, Thomas (Australia)
Îți înțeleg pe deplin argumentele și nu mă voi lansa într-o critică a limitării australiene a greutății maxime a UL-ului tău.
Ceea ce consider mai presus de toate este libertate pe care le oferă reglementările noastre franceze actuale: complet declarativ, fără examinare medicală recurentă, licență obținută pe viață.
Acesta este un spațiu imens de libertate, extrem de rar astăzi; acest lucru duce la constrângeri și îndatoriri.