4x4 sau nu PRIUSforum

Mă întreb: are + 3.000 € pentru tracțiunea spate are sens dacă locuiți în zona Rin-Main, unde ninge rar și moderat?.

Care sunt avantajele unității suplimentare, cu excepția cazului în care este alunecoasă?
- ok, este posibilă o încărcare mai mare a remorcii
- mai multă siguranță la volan? în ce condiții.?
- recuperarea suplimentară a fost anunțată undeva. Dar generatorul frontal nu generează deja valoarea max. Curent de încărcare?
- anvelopele din față sunt scutite la accelerare?
- este mai ușor să scapi de semafoare? Probabil mai ales când este ud.

Cum ați decis și de ce așa?

Nu pot răspunde la toate întrebările tale.

Vă pot spune doar de ce am comandat un 4x4:
Doar din cauza încărcării remorcii. Acest lucru este obligatoriu pentru mine și, din când în când, 1,6 tone care sunt permise sunt la limită pentru mine.

Dacă nu aș avea cerința, ar fi fost 100% 2WD. Reducerea în greutate singură vorbește în favoarea ei, în plus (chiar dacă acum mă aștept la o bătaie aici), fiecare componentă încorporată este un risc ca aceasta să poată fi defectă și apoi să coste.

Nu pot fi de acord decât cu vorbitorul anterior. De asemenea, conduc doar un 4x4 din cauza încărcării remorcii. Pe de altă parte, nu a fost greșit nici pe versanții nisipoși ai Portugaliei. În locuri prin care am putut să merg doar în ultimii ani, anul acesta a trecut minunat de încet. Începutul în gaura de nisip a fost, de asemenea, fără probleme.

RAV4h 4x4, albastru-metalic, Edition-S, AHK.

pentru mine nu se pune în discuție nimic altceva decât 4x4, la urma urmei am cumpărat un RAV4 și nu un RAV2

cu Prius, am avut probleme cu obținerea performanței pe șosea în condiții de umezeală sau când solul a fost marcat, cred că este pur și simplu mai plăcut și ești pe partea mai sigură cu 4x4.
și de două ori pe an, când am cu adevărat nevoie de 4x4, vreau să mă pot baza pe faptul că am luat decizia corectă.

Am un Forester 4x4.
Puteți opri puntea spate cu ajutorul unei siguranțe.

Concluzie:
Nici o distractie. Ca 2WD, este subiectiv mult mai rău decât Prius 2. Asta se poate datora centrului de greutate mai ridicat, dder pentru că m-am obișnuit cu AWD-ul în mașină.

Când este ud, cotiți pe un drum aglomerat. Dacă există un decalaj, atunci accelerația completă. Nimic nu înnebunește acolo. Aleargă ca vara. Cu FWD - dezastru.

Bara de parcare pe o bordură . Idem. Nicio ax nu începe să sară atunci când accelerați pe bordură. Este în esență același lucru cu rularea în jos la accelerație maximă.
La FWD. frumos să așteptăm până când toate cele 4 roți vor fi din nou la același nivel.

La intrarea pe autostradă, puteți accelera efectiv din curbă cu AWD. Nimic nu împinge peste puntea din față, partea din spate iese ușor și rulează pe pista roților din față în loc de „interior”.

Nu în ultimul rând, toate anvelopele au avut aceeași uzură după 80.000 km și au căzut din cauza vârstei.

Dacă aș avea de ales între pachetul de acoperiș din piele, aluminiu și sticlă sau AWD.
Apoi AWD.

Presupun că „HSD-AWD”, ca la Subaru, este deja activ ÎNAINTE de a aluneca o anvelopă.
Cu HSD, implicarea punții spate nu ar trebui să însemne nici uzură, nici consum suplimentar. Pur și simplu curentul generat de MG2 pentru a porni pe HA în loc de MG1. terminat.
Controlul tracțiunii ar trebui să fie fantastic cu motorul electric.

Pentru o lungă perioadă de timp, VW a avut următoarea variantă cu ambreiajele Haldex: Dacă puntea față alunecă, trecem la spate. Asta e o porcărie. Roțile se rotesc apoi la rândul lor, mereu alternând frumos și rulează neliniștit.
Dacă vorbești cu cineva care știe așa ceva sau cu o „bicicletă off-road” rigidă precum Jimney, poți uita experiențele lor.

Cel mai probabil, tracțiunea integrală Audi ar putea fi comparabilă, dar Torsen Diff. de la Audi mănâncă mai multe anvelope și se încordează sub sarcină.

Dacă AWD-ul este pe buget, l-aș lua cu siguranță.

4x4 este disponibil numai cu RAV atâta timp cât bateria este alimentată. clar
4x4 costă 3000 de euro
4x4 cântărește ceva

Tracțiunea față: nu știu cum conduceți cu toții, dar rotirea anvelopelor astăzi (ASR, ESP etc.) este deja o artă sau o accelerare brută.

Singurul lucru în care văd vreun punct în această chestiune: încărcarea remorcii.

Dar gusturile sunt diferite.

Despre VW: Am avut odată un Syncro și nimic nu a înnebunit. În ceea ce privește uzura anvelopelor: chiar și cu o tracțiune integrală Syncro/comutabilă, este întotdeauna mai mare pe anvelopele din față.
Nici fizica nu poate fi păcălită de tracțiunea integrală. Împingerea peste roțile din față este, de asemenea, fezabilă cu tracțiunea integrală, dacă acceleratorul este extrem de înalt aici.

Cu excepția Prius 4 4WD, care nu este disponibil în Europa, toate celelalte HSD cu tracțiune integrală au un motor suplimentar mic de 68 CP pe puntea spate. Acesta este cazul cu următoarele modele HSD:

Lexus NX 300h, RX 400h, RX 450h
Toyota Alphard, Estima, Harrier, Highlander, Kluger, RAV4, Vellfire

Ultimul meu HSD cu tracțiune integrală a fost un RXh. Pentru a ieși din lunca noastră umedă, motorul suplimentar de pe puntea spate valorează aur. Fără el, vă puteți bloca cu ușurință acolo și chiar dacă nu vreau să echivalez cu o tracțiune integrală reală cu încuietori comutabile: ajută semnificativ și extinde gama de utilizări a vehiculului.

De asemenea, am învățat să apreciez sistemul pe pante în timpul iernii. De la drumul principal până la casă se află o înălțime destul de abruptă de 70 de metri, spre marginea pădurii. Când este zăpadă, acest lucru se poate face numai cu efort mare, în timp ce sarcina cu micul motor suplimentar de pe puntea spate răsare destul de plină de viață.

Apropo: există și un HSD cu tracțiune integrală reală (mecanică), și anume Lexus LS 600h. Dar nu aș vrea să castravetesc în jurul vieții noastre sau pe pajiștile umede cu asta.

rudlinger a scris:
Singurul lucru în care văd vreun punct în acest sens: încărcarea remorcii. În afară de puținele persoane care folosesc tracțiunea integrală datorită înclinărilor, de ex. nevoie iarna, sunt absolut de acord cu tine!

Orice altceva poate fi gestionat cu un stil de conducere adaptat condițiilor de drum.

Sau RAV 4, spre deosebire de multe alte SUV-uri, ar trebui să-și găsească cu adevărat scopul principal departe de drumurile asfaltice bine conduse? Dar aș fi foarte surprins.

Mână pe inimă, care sunt avantajele unui 4x4 pe drumuri asfaltate bine conduse în epoca ASR și ESP? Unde poate fi benefic pentru că nu lubrifiați la fel de mult, devine contraproductiv în schimb, deoarece nici măcar nu observați starea săpunului moale. Și când vine vorba de opusul accelerației, și anume la frânare, avantajul 4x4 este istorie.

Câte 4x4 au aterizat în șanț iarna, deoarece șoferii nu au observat cât de netedă este de fapt?

Recomandarea mea clară: 4x4.

Bine, există o taxă suplimentară de 3000 €. Dar probabil că nu va exista un consum suplimentar real, deoarece sistemul funcționează doar sporadic.
Deci, 3000e și greutatea suplimentară rămân.

Dar de ce spun asta?

Pur și simplu din experiență.
Înainte de subiectul RAV4 și Hybrid, Toyota a venit cu ideea de a îmbunătăți consumul (flota) și valorile de CO2 ale RAV4, deoarece mulți concurenți au fost capabili să folosească acest truc (pe hârtie) pentru a promova modele mai economice de pe piață.
Alternativ, ar fi existat reduceri (unele Tiguan au un motor pe benzină de 1.4L în interior ca sursă de energie). Din fericire, Toyota a optat pentru varianta simplă. Economii de greutate prin omisiune. Și, de asemenea, pentru a reduce prețul.

O idee buna?
Limitat.

Adică am crezut că e în regulă.
Altfel nici eu nu aș fi luat-o.

Dar astăzi, după 48000 km trebuie să spun: nu din nou. Dacă da, atunci ca 4x4.
De ce este foarte simplu.
Dinamica conducerii.
Asta nu înseamnă că fluieri prin sat ca un nebun sau mergi la Nürburgring pentru a urmări cele mai bune vremuri. Dar ar putea fi puțin mai dinamic. Începe cu un început simplu. Există ceva mai puțină aderență și doriți să fugiți repede la un semafor. uita. Fie controlul tracțiunii reglează performanța până la ceea ce se simte ca 20 CP și se simte ca o eternitate înainte de a obține performanța din nou, sau TRC recunoaște serviciul și roțile scârțâie până la pubertate.
Comportamentul devine periculos, de exemplu. dacă doriți să rotiți 90 °. Dintr-o dată apare un utilizator de drum (prea) rapid și începeți să conduceți, călcați intuitiv benzina. În mod normal, te-ai întoarce mai zimțat. Dar ce se întâmplă? Puterea este reglementată.

De ce este asta?
Pentru a înțelege acest lucru, trebuie să fi condus 4x4-ul.
Se întâmplă doar pentru că puterea este delegată roților din spate. În acest caz, și software-ul o face, doar că NU ESTE NIMIC.
Furtunile 4x4 de acolo.

După cum am menționat, aceasta este experiența mea din ultimii 4 ani. Nu sunt nemulțumit. Dar ceea ce mă deranjează este tehnic. 158PS pe care nu le puteți folosi. Și cu RAV-ul prietenului meu erau 150 CP, care erau foarte utilizabili.
Deci pentru mine concluzia că următoarea îmi vine doar ca un 4x4.
De asemenea, am crezut că nu pot rata ceea ce nu am avut niciodată. Unii prieteni de-ai mei, totuși, spun că au avut odată un 4x4 și îl vor mereu.

TF104 a scris:
Există ceva mai puțină aderență și doriți să fugiți repede la un semafor. uita. Fie controlul tracțiunii reglează puterea până la 20 CP . Are acum RAV 4 anvelope atât de grosiere încât nu poți obține nimic pe drum? Adică doar, atât cu Auris, cât și cu Yaris, trag până la semafoare fără probleme și atât de repede încât la început nu se vede nimic în oglinda retrovizoare. . Acest lucru este și pe teren umed, nu ar trebui să aluneci doar ca un nebun, dar pot să cobor din loc mult mai repede decât cu toate vehiculele anterioare (chiar și cu performanțe mai mari).

Ca și în trecut, devine problematic în condiții de umezeală și când direcția este rotită mai puternic. Dar aceasta este foarte mult o chestiune de anvelope. Pentru mine, aderența pe teren umed este criteriul absolut nr. 1 la cumpărarea anvelopelor.

Gradul cât de greu puteți călca pe pedala de accelerație este rapid învățat și, așa cum am spus mai înainte, în caz de îndoială, îmi place să am feedback atunci când este gras. Condițiile foarte grase după o lungă perioadă de secetă și prima ploaie ușoară au fost altfel trecute cu vederea rapid.

Conduc cu tracțiune integrală de peste 20 de ani. Tracțiunea din spate cu punte față activată automat, tracțiunea față cu puntea spate activată, tracțiunea integrală permanentă și. acum a comandat un RAV 4.

Așa cum a spus Walter Röhrl - „În cadrul raliului, presupunerea mea a fost confirmată că o mașină cu două roți conduse este doar o soluție de urgență”.

Dar, serios, conduc 50.000 km pe an - în orice vreme și oriunde în Germania, Austria, Elveția și Benelux. Ar fi o nebunie să faci fără tracțiune integrală.

Diferențe AWD/FWD:
-Preț, desigur (și cei 3000 de euro sunt mai mulți în D decât de obicei. De ce.)
-Greutate mai mare (normal, motor E + transmisie spate)
- Sarcina remorcii (ridicată)
- Aranjamente de suspendare diferite (și o manevrabilitate mai bună, chiar dacă diferențele sunt mici). se pare că a funcționat mai bine cu AWD decât cu FWD după mai multe experiențe (diferite forumuri din Europa) .
-Translație mai lungă a cutiei de viteze (aproximativ 6%), ceea ce aduce un câștig mic în consumul de autostradă de aproximativ 3%. În consecință, totuși, ceva mai puțin nervozitate la pornire. Parțial compensat de o tracțiune mai bună pe drumuri proaste.
Le-am testat pe amândouă ... și am decis, de asemenea, pe AWD .

Ca o chestiune de principiu, cred, de asemenea, că, dacă un vehicul a fost studiat încă de la început pentru tracțiunea 4x4 (adică armare și spațiu pentru tracțiunea din spate pe caroserie), este păcat să alegeți doar versiunea cu tracțiune față. Apoi costă spațiu și greutate degeaba !
Cu noul CH-R pare să fie invers, deoarece se bazează pe platforma TNGA „de stradă”, disponibilă și ca awd, dar numai pentru utilizare pe stradă, cel puțin a fost înregistrată în Japonia în acest fel. RAV4 2018 va fi, de asemenea, pe platforma TNGA, dar din nou (actualul vine de la Corolla) cu armături speciale pentru offroad .