Absurdități ale grupurilor de reflecție Producătorii germani de automobile distrug zona euro
O analiză a lui Helmut Becker
Cancelarul Merkel și comparațiile cu Germania nazistă: Europa de Sud se află în plină criză economică, iar presupușii vinovați se află la Berlin. Sau în Wolfsburg și München?
(Foto: picture alliance/dpa) ×
Cancelarul Merkel și comparațiile cu Germania nazistă: Europa de Sud se află în plină criză economică, iar presupușii vinovați se află la Berlin. Sau în Wolfsburg și München?
(Foto: picture alliance/dpa)
Germania și politica de austeritate sunt de vină pentru declinul zonei euro. Această teză este reprezentată în principal de economiști anglo-sași. Dar există ceva la asta? Ar putea industria auto germană să fie responsabilă pentru problemele din sudul zonei euro?
Constructorii germani de automobile distrug zona euro? Cititorul înclinat poate clătina din cap uimit și se poate întreba dacă autorul este încă în mintea sa bună. Și pe bună dreptate. O astfel de teză este atât de absurdă încât s-ar putea crede că niciun economist la jumătate de cunoștință nu ar veni cu un astfel de lanț cauzal. Dar departe de asta. Această teză nu a fost făcută direct pentru industria auto, ci central pentru Germania. Dar acest lucru denunță și industria auto, așa cum se va demonstra.
Economistul Adam S. Posen, președintele Institutului Peterson pentru economie internațională, un respectat grup de reflecție american pentru probleme economice, a
În calitate de expert auto recunoscut și economist, Helmut Becker scrie lunar o rubrică despre piața auto pentru teleboerse.de și n-tv.de.
În calitate de expert și economist auto recunoscut, Helmut Becker scrie lunar o rubrică despre piața auto pentru teleboerse.de și n-tv.de.
Într-un articol cuprinzător, Germania și politica economică a coaliției Merkel sunt literalmente „defalcate”. Teza sa principală: "Germania distruge zona euro! Țara este obsedată de exporturi și, astfel, dăunează țărilor în criză."
El explică faptul că economia germană se descurcă mai rău decât se presupunea; că și-a cumpărat miracolul și competitivitatea ridicată doar prin salarii mici și o creștere a condițiilor de muncă precare. Literal: „Munca ieftină este principalul motiv pentru succesul exporturilor germane din ultimii doisprezece ani.” Și mai mult: "Abia în 2012 creșterile salariale au depășit suma inflației și a creșterii productivității, astfel încât muncitorii germani s-au putut bucura de roadele muncii lor. Germania a efectuat o devalorizare internă pentru a deveni din nou competitivă".
Cu toate acestea, există întotdeauna doi factori implicați: inclusiv cel care apreciază pari passu de cealaltă parte. Și astfel își pierde competitivitatea,
dar pentru un timp limitat, calitatea vieții câștigă pe credit - vezi de exemplu Grecia, Italia, Franța și Portugalia.
Și se înrăutățește: puțin mai târziu, în ciuda competitivității rușinoase a Germaniei, Posen se plânge că companiile germane nu au reușit în ultimii ani să-și crească eficiența și profitabilitatea prin progresul tehnologic și mai multă educație și să își pregătească bine angajații. Literal: "În mod ideal, o țară bogată și de înaltă tehnologie ar trebui să-și apere poziția competitivă rămânând un lider tehnologic prin cercetare și dezvoltare, precum și prin investiții. Dar investițiile în Germania sunt în scădere." Rezultatul „este că creșterea productivității în Germania este scăzută în comparație cu concurenții săi și nu ridicată”.
Este întuneric în „grupuri de reflecție”
Reflecțiile lui Posen asupra poziției Germaniei culminează apoi cu următoarea afirmație:
"Nu există dovezi ale unei anumite povești de succes industrial în Germania și, în ciuda salariilor reale stagnante, care dau un impuls sectorului. Dezbaterea privind politica economică ar trebui, prin urmare, să se concentreze mai puțin pe reformele structurale din alte țări decât pe întrebarea dacă ce trebuie reformat în propria țară ". Ceea ce ar avea dreptate dacă un „stagiar” în editarea finală a textului nu ar fi inserat, din greșeală, Germania în locul în care ar trebui să fie de fapt SUA. Ce se poate întâmpla o dată în presupusul întuneric din „grupurile de reflecție”.
În ceea ce privește inconsecvențele de fapt din acest moment, doar atât: în „super-bogatele” SUA, între timp, 48 de milioane de oameni trăiesc cu cărți sociale și de hrană - aproape unul din cinci. În Germania, proporția beneficiarilor Hartz IV în populația totală este de 7,5%. În același timp, diferența dintre bogați și săraci din SUA se extinde și a ajuns acum la cea mai mare gamă din orice țară industrializată din vest.
Industria auto ca sector cheie
Destul de mult - acum pentru industria auto:
Teza de bază a lui Posen este: „Germania distruge zona euro”. Întrebarea este: cine este Germania? Domnul Gauck, doamna Merkel, Rainer Brüderle, Jens Weidmann, sindicatele, angajatorii, asociațiile .
Nu, Germania, adică 43 de milioane de oameni care își desfășoară activitatea în mod regulat, sunt 3,5 milioane de companii, dintre care 3 milioane sunt de dimensiuni medii, inclusiv peste 1600 de lideri de piață mondiali „secreți”. Și toate fără conducere centralizată prin politică, dar cu propria lor responsabilitate decizională, corespund principiilor de libertate ale unei economii de piață, departe de orice turbo-capitalism.
Germania este mai presus de toate industria automobilelor, care împreună cu ingineria mecanică și chimia reprezintă peste 60% din crearea de valoare industrială în Germania. Dacă luați industria auto și toate domeniile conexe care își datorează existența producției, exploatării, aprovizionării și eliminării și administrării și finanțării mașinii, acest sector generează în jur de o cincime din produsul intern brut al Germaniei și unul din șapte, adică 15, câștigă Procentul tuturor angajaților, mijloacele lor de trai în jurul automobilului.
Prin urmare, este justificată aplicarea integrală a tezei Posen din Germania în industria auto: industria germană a automobilelor distruge zona euro!
Germania nu este de vină!
Dar: Nimic, absolut nimic din ceea ce economistul SUA a susținut în ceea ce privește argumentele nu este adevărat: țările din sudul zonei euro nu sunt supuse presiunii, deoarece producătorii germani premium au forțat mașini ieftine asupra lor, ci pentru că nu au propria lor industrie auto și au cumpărat și au putut cumpăra aceste mașini pe credit. În schimb, de exemplu, cererea de import germană din aceste țări este comparabil gestionabilă.
Industria automobilistică germană nu este ieftină și în 2013 a avut în continuare cele mai mari costuri salariale globale. Cu toate acestea, 70 la sută din valoarea adăugată auto este exportată. În același timp, datorită ratei de investiții constant ridicate de-a lungul multor ani - cu 16% este printre liderii din industrie - industria arată o creștere susținută a productivității și costuri salariale stagnante în ansamblu și profituri mari. Sistemul de instruire din întreaga industrie germană este exemplar, întreaga lume ne invidiază și încearcă să-l imite ca model de succes.
Șomajul în rândul tinerilor din Germania este cel mai scăzut din toată Europa: numeroasele modele interne de flexibilizare a orelor de lucru în întreaga industrie, care au fost dezvoltate aproape la perfecțiune în industria auto de la BMW, împreună cu comitetul de întreprindere de la mijlocul anilor 1980, în beneficiul angajaților afacerile din Franța și din alte părți sunt verzi de invidie.
Nu, nici Germania, nici industria automobilelor nu sunt de vină pentru problemele de îndatorare excesivă ale multor țări din zona euro (sau SUA): aceste țări trebuie să verse cenușă pe propriile lor capete. Nimeni nu poate trăi dincolo de posibilitățile lor pe termen lung. Comportamentul necorespunzător poate fi clar localizat și nu în Germania. De asemenea, industria automobilistică germană își face partea cu reduceri masive ale vânzărilor în țările din sud pentru a le ajuta să își controleze problemele legate de balanța comercială. Dar țările nu pot rezolva problemele decât ele însele. Nimeni nu poate face asta pentru ei.