Adelsheim Deci, zgomotul trenului ar trebui să scadă drastic - Buchen - RNZ
Au fost prezentate măsurile posibile pentru Adelsheim și Sennfeld - modificările clădirilor sunt subvenționate cu 75%
Traficul de marfă în special, care - ca și în Sennfeld - rulează și pe șine noaptea, este asociat cu mult zgomot pentru rezidenți. Cu toate acestea, calea ferată dorește să reducă drastic acest lucru prin bariere împotriva zgomotului și măsuri asupra clădirilor. Foto: Burkard Gassenbauer
Casă nobilă. (ahn) Oricine locuiește direct pe căile ferate știe problema: trenurile care trec nu sunt tocmai liniștite, iar poluarea fonică din traficul de marfă este deosebit de vizibilă noaptea. Acest lucru ar putea fi schimbat acum în Adelsheim și Sennfeld prin bariere împotriva zgomotului și/sau măsuri pasive asupra clădirilor după ce linia de cale ferată a fost inclusă în programul federal de protecție împotriva zgomotului. Sabine Weiler, șefa reducerii zgomotului la DB Netz AG, și Christian Krenz de la biroul de inginerie civilă din Rimpar, lângă Würzburg, au furnizat informații cu privire la exact ce măsuri sunt posibile, cine ar putea beneficia de acestea și cum ar trebui să rezolve toate acestea joi seară în centrul cultural Adelsheim.
„Acesta este un subiect care ne preocupă pe toți”, a spus primarul Klaus Gramlich atunci când a întâmpinat aproximativ 70 de cetățeni interesați. Acum puteau obține cunoștințe de primă mână.
Informațiile de primă mână au fost prezentate în detaliu de Sabine Weiler, care a subliniat inițial: „Reducerea zgomotului este încă într-un stadiu incipient”. Nimic nu este forțat asupra nimănui și încă nu s-a decis nimic. Cu toate acestea, ea a subliniat, de asemenea, că aceasta este acum o oportunitate unică de a face ceva cu privire la zgomotul trenurilor.
Încă din 1998, guvernul federal de atunci a decis să ia măsuri împotriva zgomotului feroviar. Începând cu anul 2000, zgomotul urmează să fie redus la jumătate până în 2020. Calea ferată implementează acum programul ca o măsură voluntară specificată de guvernul federal, deoarece „protecția împotriva zgomotului este importantă, mai ales dacă doriți să transportați mărfurile pe șine”. Guvernul pune la dispoziție fonduri anuale - 150 de milioane de euro de anul acesta. Acești bani vor fi folosiți pentru renovarea a 3700 de kilometri de linii de cale ferată afectate de zgomot în toată Germania - inclusiv porțiunea dintre Osterburken și Neudenau.
Aproximativ 70 de cetățeni au venit joi seară la centrul cultural Adelsheim pentru a afla despre măsurile de protecție împotriva zgomotului pe care Deutsche Bahn le-ar putea lua în Adelsheim și Sennfeld. Foto: A. Hanel
Acest lucru se datorează faptului că criteriile pentru care guvernul federal susține reducerea zgomotului ar fi îndeplinite aici. În 2016, printre altele, a fost realizat un studiu acustic la Adelsheim și Sennfeld, care a calculat valorile pentru 2025 ca prognoză. Deși trenurile devin din ce în ce mai silențioase, frecvența va crește: dacă în 2016 ar exista 65 de trenuri ziua și 22 noaptea, conform prognozei din 2025, 78 de trenuri ar circula ziua și 18 noaptea.
Investigația privind zgomotul a arătat acum că cele două criterii de eligibilitate sunt îndeplinite în Adelsheim și Sennfeld: Pe de o parte, valorile limită pentru zgomot sunt depășite în unele zone, care în zonele rezidențiale și de așezare pure și generale în timpul zilei (6 a.m.-10 p.m.) la 67 decibeli, noaptea (22:00 - 06:00) sunt de 57 dB. Scopul este acum să mențină sau chiar să scadă sub valoarea de 57 dB prin măsura de renovare.
Pe de altă parte, al doilea criteriu se aplică și măsurilor pasive pentru unele clădiri, și anume faptul că construcția clădirii a fost aprobată înainte de 1 aprilie 1974, adică înainte de intrarea în vigoare a Legii federale de protecție împotriva imisiilor sau a planului de dezvoltare în a cărui zonă de aplicare structura a fost ridicată înainte de a deveni obligatorie din punct de vedere juridic.
Dar, înainte de a putea fi luate măsurile pasive, ar trebui mai întâi să fie puse în aplicare cele active, și anume pereții de protecție împotriva zgomotului extrem de absorbanți de pe linia căii, care au între doi și trei metri înălțime și sunt, de asemenea, disponibili în culori diferite. Acestea ar fi atașate direct de cale, dar ar trebui să fie la cel puțin 3,3 metri distanță de axa căii. Cu toate acestea, de obicei nu se întâmplă ca acestea să fie construite pe proprietate privată, cu excepția cazului în care, de exemplu, un catarg trebuie să fie ocolit pe partea vecină.
Presupunând că aceste măsuri active nu sunt suficiente pentru a scădea sub valorile limită sau dacă barierele împotriva zgomotului nu sunt construite pentru că nu merită din motive ecologice sau pentru că au fost respinse, măsurile pasive de protecție împotriva zgomotului asupra clădirilor ar intra în vigoare. Vor fi finanțate toate dormitoarele, camerele de zi și camerele de luat masa, precum și bucătăriile unde se depășesc valorile limită de noapte de 57 dB. Aceasta înseamnă că, cu o contribuție de 25%, guvernul federal suportă 75% din costuri. Măsurile au variat de la înlocuirea ferestrelor până la izolarea cutiilor de obloane și a acoperișurilor până la instalarea ventilatoarelor de izolare fonică, care au asigurat o alimentare suficientă cu aer chiar și atunci când ferestrele au fost închise.
Christian Krenz a furnizat apoi detalii despre zonele și clădirile afectate. Un model de computer a fost creat pe un coridor de 400 de metri lățime pe ambele părți ale șinelor. 349 de clădiri au fost examinate în Adelsheim, dintre care 158 s-au dovedit a fi eligibile. În Sennfeld, 94 din cele 242 de clădiri examinate sunt eligibile pentru finanțare.
Conform calculelor, pentru Adelsheim sunt planificate trei bariere fonice cu o înălțime de trei metri și o lungime totală de 2,6 kilometri: pe Untere Austraße cu o reducere medie a nivelului de 11,5 dB și maxim 16,8 dB, pe Panoramaweg ( Medie: 6,9 dB, maxim: 15,9 dB) și în Wemmershöfer Straße (medie: 6,7 dB, maxim 15,2 dB). Pentru Sennfeld, pe Bahnhofstrasse se află un perete de protecție împotriva zgomotului de 2,5 metri înălțime, cu o lungime de 1,3 kilometri, cu o reducere medie a nivelului de 8,1 dB și maxim 14,4 dB. Trebuie remarcat faptul că o reducere de zece decibeli corespunde cu înjumătățirea volumului. Guvernul federal va suporta costurile - în milioane, conform documentelor DB.
Cetățenii au putut vedea din planurile din foaierul centrului cultural care clădiri depășeau cerințele de protecție împotriva zgomotului și care vor primi subvenții pentru măsuri pasive după posibila construcție a barierelor fonice. Aceste planuri sunt, de asemenea, așteptate să fie disponibile online pe site-ul orașului Adelsheim de la mijlocul săptămânii viitoare.
Sabine Weiler a avut apoi informații despre procesul ulterior: După planificarea tehnică, procedura de aprobare a planului în care planurile sunt disponibile publicului și există posibilitatea ca cetățenii să comenteze, licitația și atribuirea clădirii, pregătirea clădirii și, în final, execuția va fi sfârșitul dintre măsuri - dacă vor avea loc - pot fi așteptate cel mai devreme în 2023.
Procedura pentru măsurile pasive asupra clădirilor este următoarea: După ce se determină dacă valorile limită au fost depășite, se trimite o scrisoare proprietarului, după care se face o programare pentru a vizualiza apartamentul. Apoi se întocmește un raport referitor la proprietate, pe baza căruia se obțin trei oferte de la meșteșugari din regiune, cea mai ieftină ofertă servind drept bază pentru determinarea costurilor subvenționate de 75%. Apoi proprietarul selectează măsurile care îi sunt potrivite.
Sabine Weiler a subliniat, de asemenea, că pereții de protecție împotriva zgomotului ar trebui construiți noaptea, deși acesta era un șantier mobil care avea să circule în jur de 100 până la 150 de metri pe noapte. Dacă zgomotul de construcție este cu adevărat insuportabil pentru cineva, acesta va fi plătit pentru o noapte peste noapte într-un hotel.
La întrebarea primarului Gramlich ce să facă dacă calea ferată ar defecta barierele de zgomot, expertul feroviar a răspuns că acestea vor fi eliminate doar în caz de xenofobie sau încălcări similare.
În concluzie, primarul a spus că trebuie să se cântărească între afectarea peisajului urban de către zid și reducerea zgomotului. În cele din urmă, după stabilirea planurilor, consiliul local va decide cum să procedeze.