Adio la 747 Ultima „Regină a cerurilor” - Handelsblatt
A380 și 747-8 au intrat pe piață într-un moment în care se discutau două modele de afaceri în industria aviației și nu era clar care va prevala în cele din urmă. Unii au văzut o piață imensă pentru super jumbos. Euforia a fost justificată de numărul în creștere rapidă de mega-orașe în care ar trebui să fie posibil să se umple un A380 cu 560 până la 860 de pasageri, în funcție de locuri, fără servicii de transfer prea complexe și costisitoare. În plus, a devenit din ce în ce mai dificil în multe țări să pună în aplicare noi proiecte aeroportuare în rândul populației. Prin urmare, argumentează argumentul, aeronavele mai mari sunt singura modalitate de a continua să crească.
Celălalt model de piață și-a asumat o tendință către zboruri directe și de la aeroporturi de dimensiuni medii la destinații pe distanțe lungi. Înseamnă o plecare parțială de la conceptul de hub, în care marea majoritate a conexiunilor pe distanțe lungi dintr-o țară provin de la unul sau mai multe hub-uri centrale care sunt alimentate de aeroporturi mici și mijlocii.
Deși niciunul dintre aceste modele nu s-a stabilit pe deplin, vor exista totuși hub-uri mari. Dar un lucru este sigur: gama de conexiuni directe de la aeroporturi mai mici dincolo de centrele principale crește rapid. Este condus, nu în ultimul rând, de boom-ul companiilor aeriene low-cost, care au încercat de ceva vreme pe rutele de cursă lungă.
Vechile legi ale pieței companiilor aeriene nu se mai aplică și industria se reorganizează. Airbus și Boeing ar trebui, prin urmare, să pregătească angajații și investitorii pentru ani de pauză. Are și punctele sale bune. O analiza.
Pentru aceasta, însă, sunt necesare alte avioane mai mici, cum ar fi Boeing Dreamliner sau A350 de la Airbus, care pot fi umplute și în metropole mai mici. De asemenea, pot fi acționate foarte eficient cu cele două motoare ale acestora. La rândul său, acest lucru a făcut ca aeroporturile să fie reticente în extinderea infrastructurii, astfel încât un A380 sau chiar un 747-8 să poată fi descărcat. Aceasta înseamnă că super jumbos nu poate fi utilizat fără restricții în întreaga lume.
Boeing încă mai poate spera să poată construi cel puțin încă două 747-8 - pentru un pasager foarte special: președintele SUA. La începutul anului 2016, Pentagonul a însărcinat grupul să dezvolte un concept pentru implementarea noului „Air Force One”. Cost estimat pe aeronavă: 4 miliarde de dolari. Pentru comparație: prețul de listă al unui 747-8 „normal” este puțin mai mare de 300 de milioane de dolari. Președintele SUA, Donald Trump, este un pas în spatele costurilor ridicate, motiv pentru care considerase public o anulare prin Twitter. Dar până acum Boeing a continuat să urmărească proiectul.