Aditivi L pentru a reduce pierderile de ulei din motor și cutia de viteze prin picurare - uleiuri și grăsimi
My Ural „folosește” aproximativ 1 l de ulei de motor și 0,3 l de ulei pentru angrenaje la 1000 km. Un lucru este clar: picură mai mult decât mine și observatorul imparțial ar dori atunci când motorul este la temperatura de funcționare. Să presupunem că nu vreau să aflu și să corectez înlocuind sigiliile de unde provine pierderea de ulei din Uralii mei.
Este adevărat, uneori sunt leneș și caut doar soluții simple. De aici și problema aditivilor pentru ulei care sigilează „în mod natural” punctele de picurare pentru costul unui set complet de etanșări. Aș vrea să reiau întrebarea lui Zimmi din nou, pentru că atunci și între timp nu s-a răspuns cu experiență personală, ci mai degrabă cu presupuneri sau extrase din extrase din material publicitar.
A făcut cineva aici experiențe cu aditivi pentru ulei "Stop Oil Loss"?
2012, faceți clic pe el
Betonul rezistent la apă, care se întărește rapid, etanșează motorul și cutia de viteze. De asemenea, se face rapid.
Dar, serios, nimic din toate acestea nu are niciun sens, este ca centurile de slăbire sau ceva de genul acesta, nu te fac să fii subțire.
Fie te obișnuiești cu petele de ulei - fie scapi de cauză. În curând va fi iarna din nou, așa că s-ar putea să doriți să aveți grijă de așa ceva. Înțeles, dacă tocmai ați terminat să vă înșurubați bicicleta, această dorință lipsește.
(Îmi pare rău că nu am putut răspunde așa cum am vrut)
Adăugați globule de arnică (D-30) la motor și ulei de transmisie aproximativ cinci globule pe zi.
Voodoo ar trebui, de asemenea, să ajute sau să discute uneori.
Când a existat o acumulare locală de avarii la motor la un producător de automobile din Germania de Sud, au fost prelevate și analizate probe de ulei. S-au găsit aditivi pentru uleiul de motor care, de obicei, nu se găsesc în ulei. Evaluarea certificatelor de inspecție a arătat că aditivii pentru ulei au fost adăugați ca parte a întreținerii. Analiza de laborator și testul de rezistență au arătat că acești aditivi au avut un efect negativ asupra calității uleiului de motor. Au fost rezultatul deteriorării motorului menționate mai sus, sub forma deteriorării rulmenților pe lagărele principale și ale bielei, prin biela ruptă și deteriorarea pistonului.
Pe scurt: aș sfătui de urgență să nu-l folosesc la rularea unui motor cu plăci cu praștie și să țin cont de sfaturile lui Uwe.
Am încercat deja cu Hanomag-ul meu! Măcinarea din nou a apartamentului și sigilarea proaspătă a carcasei și a ieșirilor (Wedis, Simmeringe) a fost singurul lucru care l-a adus. Ne pare rău, dar nu ar trebui să devin HANOMAG-fred acum, motorul este motor, experiența mea .
Experiența mea a fost că, la vremea respectivă, am încurcat garniturile de tuburi de la buze (de la Spandau) cu legături de cablu. Ajutat pentru o vreme, dar nu chiar. Scurgerea a dispărut doar atunci când sigiliile au fost înlocuite.
Puneți 1-2 ouă crude în motor la temperatura de funcționare și gătiți imediat min. Conduceți 200 KM dintr-o singură mișcare.
Cu mult noroc, proteina se denaturează la punctele de scurgere și sigilează acolo.
Asta a spus-o cândva mătușa Erika la aniversarea nunții de argint, dar știi, când oamenii au fost prima dată
Serios: faceți-o corect iarna
Nu am vorbit despre motorul meu de înlocuire rapidă eBay din weekend-ul trecut? A pierdut mult ulei de motor, mai ales pe tuburile cu filet. Efortul de a introduce noi sigilii nu este de fapt atât de mare. Bineînțeles că a fost bine să mă aflu în șuruburi supravegheate când inelele pistonului au căzut împotriva noastră în părți individuale.
Ajută deja când motorul este îndepărtat, dar poate că funcționează când este instalat. Mai ales când știi unde să mergi. Se pudrează cu făină și așa mai departe. Sau scoateți cutia de viteze și vedeți cum arată în zona ambreiajului. Cu cutia de viteze a fost suficient să strâng din nou șuruburile capacului interior (cutia de viteze chineză).
Vasul de ulei din aluminiu ar putea fi, de asemenea, de ajutor; nu trebuie să fie cel mai mare. Planificați totul în prealabil și asamblați-l cu noul sigiliu de la Gernot. Nimic nu picură încă de la mine (parcurs 700 km de la reconstruire).
Aditivii pentru pierderea de ulei ai unor dealeri funcționează cu adevărat, deja l-am încercat și eu.
Acestea nu vor provoca daune unui motor sub-crescut ca cel pe care îl conducem.
Modul în care funcționează este umflarea sigiliilor - funcționează.
Dezavantaj: nu durează prea mult, după aceea este mai rău decât înainte și nu poate fi îmbunătățit prin admiterea acestuia din nou.
Fără a dori să călcăm pe picioarele cuiva: majoritatea vânzărilor o facem cu dealeri de mașini second-hand sau colectoare de deșeuri care doresc să aducă din nou încărcătura.
Sigiliile noi sunt cu siguranță cea mai bună soluție!
Cu o mică înțelegere tehnică și dacă ai fost treaz din când în când la nivelul secundar inferior, poți răspunde singur la întrebare.
Am mai auzit Füsik, dar ce este?
În zilele noastre se numește Turbabi.
Cu o mică înțelegere tehnică și dacă ai fost treaz din când în când la nivelul secundar inferior, poți răspunde singur la întrebare.
Întrebarea, ce experiențe ați avut? eu nu cred asta.
Adăugare: Fără date, sunteți doar o altă persoană cu o opinie.
Rolf Otto, acesta nu este un răspuns direct la întrebarea ta, ci o altă anecdotă din viața mea din Dnepr. Cu ceva timp în urmă, am introdus în mod stupid ulei universal pentru angrenaje sintetice în diferențial. La scurt timp după aceea a început să picure. Lucrurile aparent distrug sigiliile. Nu am vrut să desprind totul și să-l resigilez, deoarece sunt un susținător al teoriei Never Touch A Running System. La următorul serviciu am completat cel mai simplu ulei pentru angrenaje pentru anii '90 din comerțul cu mașini agricole și iată că Dnepr îi place. Pierderea de ulei este mult mai mică și trebuie să verific nivelul uleiului doar din când în când. Consumul este acum de un sfert de litru pe sezon.
Părerea mea (teoretică) cu privire la aceasta:
Fără bani buni, mai bine faceți-o bine
Experiența mea (practică):
Servopompa de pe Defender scurgea, scădea constant pe trotuar, trebuia să completeze în mod constant ulei. Extinderea este un act uriaș (cel puțin pentru mine), reparațiile sunt discutabile.
Apoi, din disperare, am turnat niște medicamente magice - nici o picătură de atunci.
Coincidență? Sau dovada eficacității? Nici o idee. Nu mi-a pasat.
Bună ziua Erich, vă mulțumesc pentru comentarii. M-au pus pe o pistă: conduc în prezent SAE 85-90, ar trebui să corespundă cu a ta. În decembrie, când Uralii încă nu picurau, am condus un ulei de angrenaje pe care îl cumpărasem în Kârgâzstan - SAE 90, maro închis, părea că fusese folosit înainte.
Poate că actualul meu ulei pentru angrenaje este prea subțire sau se strecoară - există rapoarte aici pe forum că schimbarea de la SAE 85-90 la SAE 140 (+ MoS2) reduce foarte mult scurgerea. Cu toate acestea, SAE 140 nu este nici pe lista de ajutoare recomandate împotriva picăturilor, cum ar fi oprirea pierderii de ulei. Va avea un motiv.
Poate este așa cum spui și sigiliul (sigiliile) a fost „atacat” de noul petrol modern occidental. Dacă cauciucurile devin mai grele, o astfel de oprire de pierdere ar putea ajuta - pentru o anumită perioadă de timp, așa cum scriu mecanicii de la bord și willibauer. Dacă sigiliile au fost slăbite, umflarea ar trebui să ajute și ea, dar nu atât de bine.
Ce părere aveți despre această abordare pas cu pas:
1.) Schimb uleiul de transmisie pentru un SAE 90 „simplu”. Dacă nu mai picură, este bine, dacă nu
2.) Încerc lucrurile de oprire a pierderii de viteze Liqui-M. Dacă nu mai picură, e bine. Dacă nu se oprește deloc sau dacă începe să se deranjeze din nou mai târziu, atunci