Ai o figură sau nu.

Ești în kart, ai făcut primele ture și acum vrei să știi de ce ceilalți de pe pistă te-au lovit deja de două ori?

OK, continuați cu textul. Deși toată lumea va conduce mai multe sau mai puțin linii diferite în funcție de greutate și înălțime, stilul de conducere și abilitățile tehnice, toată lumea încearcă întotdeauna să conducă cât mai repede posibil și să parcurgă cea mai mică distanță. Frânarea și ocolurile necesită timp și, prin urmare, trebuie evitate. Prin urmare, voi răspândi aici câteva generalități.

Ai o figură sau nu.

Șoferii mai ușori pot accelera mai bine pe dreapta, deoarece nu trebuie să pună în mișcare atât de multă greutate, șoferii mai grei nu merg la fel de repede, dar în mod natural pun mai multă greutate pe anvelope și, prin urmare, au o aderență mai bună. Deci, kartul va fi mai ușor de condus în curbă. Ambele au problemele lor la frânare: șoferul mai ușor nu trebuie să frâneze la fel de mult, dar pentru că există o aderență mai mică, efectul de frânare nu este deloc optim. Suporturile pentru burtă au un efect de frânare mai bun, dar trebuie, de asemenea, să accelereze negativ mai multe kilograme. În ambele cazuri, pășind prea tare pe pedala de frână poate cauza ruperea kartului. După cum sa menționat deja, trebuie să abordați acest punct de fiecare dată când mergeți la kart. În general, acest lucru arată că greutățile cu pene au un avantaj pe șenile cu multe grade și curbe puține sau necomplicate, șoferii oarecum voluminoși pe șenile mici și înguste, cu curbe strânse. Sună ciudat, dar este adevărat.

Conduci kart acum

Te-ai plimbat vreodată cu motocicleta? Ei bine, uită tot ce ai învățat acolo!
Când mergeți la kart, aveți o cască pe cap și motorul sună și el similar, dar înclinarea într-o curbă nu este. Dacă oricum cântăresc doar 50 de kilograme, chiar și cu șosete groase, nu prea contează unde mă înclin, deoarece efectul este minim și tinde spre zero, există mai multă greutate (atunci centrul de greutate este, de asemenea, de asemenea cu câțiva centimetri mai sus) dar contează. Rămânând în poziție verticală sau chiar aplecându-mă puțin spre exterior în viraje, am pus mai multă greutate pe roțile exterioare, în principal pe roata din spate exterioară. Aceasta are mai multă aderență și nu se va învârti sau chiar nu va aluneca la fel de repede. Accentul se pune aici pe „puțin”, exercițiile de gimnastică mai mari pe kart aduc un pic mai multă aderență în cazuri individuale, dar, de obicei, nu conduci la fel de curat, îl pierzi doar.

Anvelopele nu scârțâie singure

Și, deși suntem în punctul de a pierde: deriva este distractiv, dar în majoritatea cazurilor costă timp inutil. Există excepții, curbe care sunt pur și simplu tăiate atât de prost încât poți economisi timp cu o derivare scurtă, dar de obicei este mai bine să ai întotdeauna o tracțiune pe bicicletă, adică să conduci kartul în curbă cu frânele adecvate și apoi la maxim accelerați din curbă. Puteți obține cu ușurință o viteză maximă mai mare la următorul nivel.

Fizica sau școala are sens

Un kart nu are diferențial. Ce ar trebui să ne spună aceste cuvinte? Ei bine, un kart este de fapt construit pentru a conduce drept înainte, deoarece roțile (din spate) se rotesc întotdeauna cu aceeași viteză, spre deosebire de o mașină în care acest lucru este compensat de diferențial. Dacă conduc în jurul unei curbe cu kartul meu, roțile exterioare trebuie să parcurgă o distanță mai mare decât cele interioare, deci ar trebui să se întoarcă puțin mai repede. Deoarece nu pot face acest lucru cu un kart, aderența se rupe la un moment dat și se învârt. De obicei, aceasta afectează roata din spate exterioară și, atunci când se întâmplă, partea din spate a kartului alunecă spre exterior mai mult sau mai puțin necontrolat. Unul se întoarce.

Deci, ar fi ideal să ieși direct. Deoarece acest lucru nu este posibil pe o pistă de karturi - și este, de asemenea, plictisitor - trebuie să găsiți un punct de mijloc optim între „conduceți direct cât mai mult posibil” și „Nu vreau să mă ocolesc”.

Subiectul celei mai scurte distanțe și a celei mai mari viteze este mult mai complex. Cea mai scurtă rută ar însemna: Conduceți întotdeauna linia dreaptă și „sooo” în jurul colțurilor. Oricine a acordat vreodată atenție în fizică știe că cel mai târziu, conducerea în jurul curbei nu este compatibilă cu viteza mare, pentru aceasta ar trebui să frânezi aproape la zero, dacă este posibil. Deci, trebuie să găsiți faimoasa „linie ideală” pe fiecare pistă. Cel mai simplu mod de a face acest lucru este: verificați-l și întrebați.

În majoritatea cazurilor, puteți vedea că curbele sunt abordate destul de departe la exterior, că sunteți foarte aproape de marginea interioară la vârful curbei (de obicei la mijlocul curbei) și accelerați din nou și ajungeți din nou destul de departe la sfârșitul pasajului . Această linie poate diferi ușor de la șofer la șofer (a se vedea mai sus), dar este în general valabilă. Indiferent dacă trebuie să frânați înainte de viraj și cât de mult, sau dacă este nevoie doar de puțin timp pentru a scoate accelerația sau dacă puteți chiar să conduceți virajul la maxim, depinde nu numai de viraj și de echipamentul fizic și tehnic al șoferului, ci și de kart . Dacă ați prins un „curter hater”, poate fi necesar să vă gândiți scurt la frâne sau cel puțin să vă ridicați scurt piciorul de gaz pe o curbă care altfel este acționată la maxim.

De îndată ce vă simțiți confortabil în kart, căutați un alt pilot care este mai rapid și încercați să-l urmați. S-ar putea să o vezi pe cealaltă doar câteva ture la început, de multe ori doar câteva viraje, așa că fii atent la unde și cum conduce. Încercați să conduceți și curbele așa. Va dura ceva timp pentru a face acest lucru corect, așa că nu vă descurajați de operatori de strung sau de lucruri similare, acest lucru este normal la început și vi se va întâmpla din nou și din nou mai târziu. Și în pauze, răsfățați-vă în discuția obișnuită din magazin despre spritzerul de mere și sifonul cu cofeină. Majoritatea șoferilor sunt foarte de ajutor și sunt bucuroși să ofere unul sau două sfaturi despre cum să conduci unde. Primele încercări se termină adesea cu viraje sau vizite la stivele de anvelope, dar acum vă „experimentați” traseul puțin câte puțin și veți afla apoi relativ repede că timpul turului scade. Și de îndată ce ați atins un anumit punct, nu mai este necesară lipirea, ceea ce are un efect pozitiv asupra contului de timp.

O curbă care necesită mai multe frânări necesită, de obicei, mișcări mai mari de direcție. Desigur, puteți încerca să rotiți curba într-un arc îngrijit, dar este mai bine să combinați frânarea cu o mișcare de direcție mai puternică. Această întoarcere poate avea loc în timpul fazei de decelerare sau poate continua de la aceasta. A doua variantă este mai ușor de utilizat, dar durează puțin. De îndată ce vă apropiați de vârful curbei, vă îndreptați kartul către un punct de pe placa opusă și apăsați pedala dreaptă. Câștigi din nou viteză și tragând kartul poate fi direcționat într-o curbă ușoară de-a lungul tabloului. Deci: Mai întâi lovește puternic și apoi lasă-l să curgă ușor.

Este foarte important să lucrăm spre faimosul „punct de frânare” (și aici ajută).
Dacă frânezi târziu, ești mai rapid pentru mai mult timp, dar de obicei pierzi mult timp oricum.
Dacă vă scoateți piciorul de pe accelerator mai târziu, conduceți mai întâi un alt arc (astfel încât să pierdeți contoare valoroase) și în al doilea rând ajungeți la partea murdară a traseului, ceea ce reduce semnificativ aderența.

Iată câteva linii posibile:

Dacă frânezi prea târziu, nu poți conduce de-a lungul pasarelei interioare, pierzi timp și deschizi ușa pentru ca adversarii tăi să depășească. (Vezi linia 1)
Dacă conduceți prea departe în interior, trebuie să frânați foarte tare și să pierdeți timpul (linia 2)
Dacă frânați prea devreme și vă întoarceți, nu vă puteți întoarce atât de brusc, deoarece banda interioară este în cale. Prin urmare, el conduce „curba” numai după curba reală, „țintește” în direcția greșită și trebuie să se întoarcă brusc la sfârșitul curbei, poate chiar să frâneze. Pierde timpul. (Linia 3)
Dacă frânați în locul potrivit și vă întoarceți brusc, puteți conduce de-a lungul plăcii și puteți „ținti” cu kartul în vârful curbei în gradul următor. El poate accelera în afara curbei la accelerație maximă (linia 4)

Liniile curbate

Desigur, acesta este doar un ghid. Dacă după un viraj la stânga există un altul spre dreapta, nu are sens să vă aflați pe placa exterioară la ieșirea primei curbe, deoarece aceasta este placa interioară pentru curba următoare, deci ați ajunge pe linia 1. Și din acest motiv trebuie să „experimentați” din nou linia ideală pe fiecare traseu. Trebuie doar să știți dacă este mai bine să abordați un colț puțin mai încet, astfel încât să fiți mai bine poziționat pentru următoarele. Oricine poate „citi” un traseu de genul acesta - sau este doar bun la citit - poate câștiga una sau două zecimi pe tur.