Airport BER Stația de tren pe care nimeni nu o știe merge în sfârșit online
Stația de tunel de sub aeroportul BER este gata de mai bine de opt ani și ar trebui în cele din urmă să fie deschisă în toamnă. O întâlnire la fața locului.
11 februarie 2020 - 17:55, Peter Neumann
Berlin Cele trei platforme au fost măturate, cele 70 de camere de supraveghere funcționează. Totul pare foarte îngrijit. Și dacă puneți un bilet într-unul dintre validatorii roșii pentru distracție, îl veți primi înapoi corect ștampilat. Stația de sub BER a fost finalizată de aproape opt ani și jumătate. Cu toate acestea, niciun pasager nu a urcat sau a coborât încă din stația tunelului. Deoarece proiectul aeroportului de la sud-estul Berlinului a suferit multe piedici, stația nu este încă utilizată astăzi. Dar se vede un sfârșit al stării crepusculare, spune Alexander Kaczmarek de la Deutsche Bahn (DB). „Presupunem ferm că BER se va deschide la sfârșitul lunii octombrie.” Acesta a fost motivul pentru care a fost deschisă stația, pe care niciun pasager nu o știe, pentru o sesiune foto marți.
„Trebuie permis un pic de răutate”, spune Kaczmarek, care, în calitate de reprezentant al Grupului DB, trebuie să explice din nou și din nou de ce unele proiecte de construcții feroviare durează atât de mult. Stă în fața unei vitrine de pe platforma 1, în care atârnă un articol din revista angajaților a căii ferate. Titlu: „Am terminat la timp.” Este vorba despre gara de sub Terminalul 1, care, împreună cu un tunel de trei kilometri, a fost construită în doar 15 luni și este funcțională din octombrie 2011. Articolul a apărut în iunie 2012 - la câteva săptămâni după deschiderea aeroportului a fost anulată cu scurt timp, care urma să fie în curând urmată de alte anulări.
Cu toate acestea, sistemul feroviar finalizat este, de asemenea, o povară pentru calea ferată. Trenurile S-Bahn și alte trenuri sunt în mod regulat în mișcare pentru a ventila tunelul. Deși acest lucru împiedică aderarea mucegaiului la pereții de beton, costă și bani.
Aeroportul 2020 spune: Bine ați venit la aeroportul retro BER
Înregistrarea bagajelor la gară
Nici gara aeroportului nu este niciodată complet goală. Deoarece sistemul de protecție împotriva incendiilor nu s-a armonizat mult timp cu tehnologia din BER, calea ferată a angajat personal de securitate. Până în prezent, stația este controlată non-stop de către pompieri - ceea ce contribuie la costurile anuale de funcționare a tunelului în milioane. În 2013 s-a spus că paza, pârtiile goale pentru ventilație și alte lucruri costă calea ferată două milioane de euro pe lună.
Întrebarea dacă acesta este cel mai plictisitor loc de muncă din regiune a fost lăsată marți fără răspuns de către agentul de securitate de pe platforma 1. Uneori se gândește la ce altceva să cumpere, spune Schöneweider, în vârstă de 62 de ani, care în prezent mai trebuie să-și parcurgă o parte din călătorie pentru a lucra în autobuz. „Tura mea durează de la 8 dimineața până la 8 p.m., aici sunt nouă paznici de pompieri”.
Conform stării actuale, o aeronavă ar trebui să decoleze din BER pentru prima dată pe 31 octombrie 2020, probabil o mașină Easyjet. Dar oamenii care lucrează la aeroport vor începe acolo în prealabil. Alexander Kaczmarek a anunțat că trenurile și trenurile S-Bahn ar trebui să circule către aeroport de la sfârșitul lunii septembrie sau începutul lunii octombrie 2020. Acum se discută cu asociația de transport Berlin-Brandenburg, care comandă călătorii în numele statelor și le plătește cu bani federali.
Chiar dacă mulți berlinezi sunt încă sceptici, deoarece noul aeroport Schönefeld este prea departe pentru ei: „BER este unul dintre aeroporturile cu cele mai bune servicii feroviare din lume”, spune managerul feroviar. Cu toate acestea, doar pasagerii care își încep zborul în Terminalul 1 chiar deasupra gării vor beneficia de distanțe scurte de mers pe jos. Oricine începe în noul Terminal 2 cu o companie aeriană low-cost va trebui să parcurgă distanțe mai mari.
Aproape un sfert de oră cu trenul până la Ostkreuz
După cum sa raportat, S45 din Südkreuz și S9 din Spandau se vor îndrepta spre noul aeroport. „Cu S-Bahn, o călătorie de la gara principală la BER durează 51 de minute”, se spune în comunicat. Deoarece acest lucru nu pare deosebit de atractiv, Kaczmarek s-a grăbit să arate trenurile regionale care circulă de patru ori pe oră și durează puțin peste o jumătate de oră. Pe drum se opresc la Ostkreuz, care este la doar aproximativ un sfert de oră distanță de BER. O călătorie costă 3,60 euro - nu mulți bani într-o comparație globală.
Transportul local Aeroportul BER poate fi atins mai repede decât cred mulți oameni
Trenurile interurbane de pe linia 17, care leagă Rostock de Berlin și Dresda, vor face, de asemenea, o oprire sub terminal - deși este întotdeauna necesar un ocol. Cu o lungime de 405 metri, două dintre cele trei platforme sunt compatibile cu ICE. Încă nu este sigur dacă un astfel de tren se va opri vreodată în gară, care se va numi BER Airport Terminal 1-2 din toamnă.
Pentru a facilita călătoria călătorilor cu calea ferată, se discută despre un serviciu special, a declarat reprezentantul grupului. Scopul este de a permite pasagerilor să imprime autocolante de check-in pentru bagajele lor la gară. Cu toate acestea, ar trebui să-și aducă singuri valizele la aeroport - trenul nu va putea face asta pentru ei.
Gara de pe actualul aeroport Schönefeld va fi reținută (cu toate acestea, trenurile regionale nu vor mai opri până în 2025). Din toamna anului 2020, această stație se va numi Terminalul Aeroportului BER. Gara de sub BER, care anterior se numea Aeroportul Berlin Brandenburg, va fi redenumită și Terminalul BER 1-2 din toamnă. Numele fostului cancelar federal și politician SPD, Willy Brandt, este în prezent inscripționat pe semnele stației din gara BER, după numirea noului aeroport. Încă nu este sigur dacă numele va fi citit acolo după ce aeroportul a fost redenumit, a anunțat Deutsche Bahn.
Calculată pentru până la 125.000 de pasageri pe zi, gara aeroportului are o capacitate anuală de peste 45 de milioane. „Asta ar trebui să fie suficient pentru moment”, spune Kaczmarek. În caz contrar, sistemul a fost deja „modernizat” - cu semnale suplimentare care permit utilizarea căilor de pe platformă de către două trenuri. Astfel de „semnale de acoperire a trenului” sunt disponibile și în stațiile centrale din Hamburg și Köln, de exemplu.
De asemenea, ar fi de conceput să se proiecteze conexiunea de cale în direcția Berlin diferit la câțiva kilometri est, astfel încât să poată circula mai multe trenuri, a spus acesta. Astăzi se află la nivelul solului, ceea ce înseamnă că linia trebuie traversată în direcția Königs Wusterhausen - ceea ce uneori necesită așteptare. O trecere („structură de trecere”) ar evita acest lucru și ar crește considerabil eficiența joncțiunii. Însă blocajele efective au fost în altă parte a rețelei feroviare din Berlin, a subliniat Kaczmarek.
Mii de aeroporturi vor să devină testeri BER
Municipalitatea dă în judecată permisul de construire a traseului
În timp ce liniile de tren regionale planificate inițial acoperă părți mari ale Berlinului, versiunea finală a aeroportului expres se va opri în viitor doar la gara principală, Potsdamer Platz și Südkreuz înainte de a ajunge la BER. Dar ar trebui să aibă nevoie de doar 20 de minute pentru întregul traseu, promit planificatorii. Condiția prealabilă este ca linia ferată de la Dresda, dezafectată, să fie reconstruită în sudul Berlinului și în vecinul Brandenburg.
Cu toate acestea, planul de finalizare a conexiunii directe până la sfârșitul anului 2025 s-a clătinat. După cum sa raportat, municipalitatea Blankenfelde-Mahlow dă în judecată Curtea Administrativă Federală împotriva uneia dintre cele trei decizii de aprobare a planificării pentru noua linie. „Beneficiază de proiectul nostru, de exemplu, obține o nouă gară”, a spus Alexander Kaczmarek. „Uneori nu poți clătina decât din cap”.
Mai multe de la oameni și metropole
Vești proaste în fier 1. FC Union este obligată să anuleze cântarea de Crăciun
Focarele Corona din Berlin Profesorii ar trebui să facă ei înșiși un test rapid