Al nostru; experți; favoritul accidentelor aeriene
Joi 13 oct 2016 20:30
Duminică 16 octombrie 2016 14:18
Duminică 16 octombrie 2016 14:43
https://www.linkedin.com/in/tytelmanx
Deci este un tip care a fost reclasificat. care s-a proclamat specialist în siguranță aeriană (fără să fi ocupat vreodată o funcție în această profesie) și consultant (pentru a face față)
Pe scurt . călătoria clasică a cuiva care are suporturi bine plasate
La fel ca Naudin după părerea mea (dar cu mai multe diplome fără a avea cu adevărat nicio legătură cu antena)
Între timp, el este singurul care a scris un articol (pe site-ul său) dedicat golirii de deasupra Fontainebleau, un articol din punct de vedere tehnic foarte corect, echilibrat și informativ. E mai greu decât să bată .
_________________
Dacă îți plac lucrurile ușoare vei avea dificultăți, dacă îți plac problemele vei reuși.
Duminică 16 octombrie 2016 18:22
Duminică 16 Oct 2016 18:38
Duminică 16 octombrie 2016 18:41
Cu siguranță nu a fost scos de la Saratov ci mai degrabă din Peninsula Kola, este indicat în diverse comunicate „serioase” cu numele probabilei baze aeriene rusești. Ar trebui să găsești cu ușurință.
În ceea ce privește golirea, ar trebui să citiți explicația despre care vorbim. „Ușa deschisă” nu se află acolo unde se crede că locația canalului de scurgere este anecdotică pe tot parcursul evenimentului. Schimbă con.i.es citit peste tot.
Editați, pentru specialiștii cu ușă deschisă, citați din articolul său:
În timp ce Air France Boeing 777 numărul AF852 pentru a face legătura între Paris Orly și Cayenne a fost deja lansat pe pista de decolare, motorul său stâng a întâmpinat o problemă tehnică („pomparea motorului”) și a încetat să funcționeze corespunzător. La fel ca toate avioanele, modelul 777 este capabil să decoleze cu un motor pierdut (acest lucru este valabil pentru TOATE avioanele, inclusiv avioanele cu turbopropulsie), astfel încât piloții decid să-și continue decolarea și să urce doar pe motorul potrivit. din nou în antrenament.
La 6000 de picioare (
2000m), avionul poate zbura teoretic încă ore întregi cu cel de-al doilea motor, dar se va odihni totuși pe cel mai apropiat aeroport pe bază de precauție, piloții având o ușoară preferință pentru a zbura pe două motoare, mai degrabă decât cu unul. Acesta este cazul în care cazul zilei ia o turnură media. Majoritatea avioanelor se pot odihni de îndată ce decolează și indiferent de masa lor, dar în cazul transportului pe distanțe lungi (adică avioane cu destinații peste 8 ore de zbor) acest lucru nu este întotdeauna posibil datorită greutății aeronavei încărcate cu combustibil, trenurile de aterizare nefiind proiectate să susțină greutatea aeronavei până la finalizarea călătoriei și consumate câteva zeci de tone de petrol.
În cazul Boeing 777-300 ER, greutatea maximă la decolare este, astfel, de 344 de tone (cu până la 180 de tone de combustibil transportat), în timp ce nu poate ateriza peste 251 de tone. Dacă avionul tocmai a decolat la greutatea maximă și trebuie să se odihnească urgent, va trebui să scape de aproape 90 de tone de kerosen ...