Alegerea velelor performante
Acum este momentul să decidem!
Ce formulă să alegi, ce fibre, apoi ce voaluri.
Am contactat 3 velești care lucrează cu 3 produse concurente: Trilam, 3DL și 3DI, apoi D4
Trilam oferă Twaron și Black Technora (3T), sau Carbon și Black Technora (TCBT) sau Vectran Black Technora (TVBT) cu un mic Dynema, toate protejate de Ultex, care ar fi un pic ca bricheta taffeta.
3 DL 680 compus din 70% aramidă neagră (ce aramidă) și 30% carbon, toate protejate de 1 sau 2 straturi de tafta. 3DL este realizat dintr-o singură bucată.
3DI, un ansamblu de fibre de aramid și dinem care sunt mai întâi defalcate în filamente legate de „foi de plastic” pentru care sunt detașate grupate pentru a fi apoi asamblate în conformitate cu eforturile imaginate pentru a forma pânza. Prin urmare, este o pânză formată dintr-o multitudine de foi de fibre, fără film sau alt suport.
D4 ar fi un film din Kevlar Carbon cu 2 straturi de tafta.
În orice caz, îmi imaginez că tafta nu este necesară pe genova.
În ceea ce privește navigatorii, marea mea îngrijorare este capacitatea lor de a face o tăiere foarte bună și eficientă.
Vela mare va fi claxon, iar incidențele oferă un sistem pentru a stoca automat claxonul la coborâre, un element important în ochii mei.
Știu că este un pic tehnic și probabil descurajant, dar dacă unele minți iluminate ar avea vreo idee despre asta.
Două lucruri doar pentru a arunca o lumină asupra dezbaterii:
Nu, utexul trilam nu este un tafta. Este un strat format dintr-o rețea (ca un tifon) care este pur și simplu folosit pentru a face membrana.
Tafeta este tafta și trebuie să protejeze membrana de razele UV și rabie.
GV-ul meu (pe care îl puteți vedea pe site-ul All Purpose) este în twaron.
Vă sfătuiesc la fel, în opțiune de croazieră chiar și rapid, o membrană protejată de un tafta prin față.
3DI, am înțeles că era o formulă industrială a Cubenului.
Există mai multe sisteme pentru coborârea claxonului.
Fie sistemul dvs. de cărucior vă permite să deconectați tetiera de la cărucior.
Fie depinde de voi să o faceți (tetiera este legată de căruță și vă urcați pe braț pentru a deșuruba).
În aceste două cazuri, este necesar să accesați căruciorul téitère urcând pe terminal. Nu este atât de dureros pe cât pare. În cazul meu, o pot face pe mări agitate, pentru că mă prind de triunghi.
Fie te joci cu un sistem automat, pe care nu am avut timp să-l fac vara asta. În acest caz, depinde de draga să apese tetiera împotriva căruciorului. Așadar, împingeți capătul curții pentru a face o buclă, montați o rolă pe cărucior, treceți draga prin rolă și o loviți cu o cătușă textilă sau nu pe tetieră. În felul acesta, trăgând în sus, blochezi tetiera de căruță și, lovind dromada, permiți ca tetiera să fie ascunsă.
Altceva, pe membrane și flex.
O velă cu membrană trebuie depozitată înfășurată. Când navigați, nu există nicio problemă, poate rămâne îndoit pe braț. Dar dacă nu navigați timp de câteva săptămâni, atunci rularea este esențială.
Și este destul de plictisitor dacă ești singur
Pentru genova, dacă nu aveți un furler, aveți nevoie de un capac pentru a-l proteja de razele UV atunci când este prăbușit pe trampo. Am făcut asta vara aceasta, două copertine ușoare (realizate cu o țesătură obscură pentru copertină și velă de umbră) pe care le-am pus imediat ce am ancorat, una pe vela mare, cealaltă pe genova.
Ușor, rapid și curat.
Având aceleași pânze ca și tine, cumpărate de la același producător, mă voi califica puțin:
Ceea ce nu-i place velelor este să fie comprimat când este pliat.
În cazul meu, eu sunt un adevărat gougnafier, învelișul de mare, dimensionat pentru pânzele din materiale convenționale, a devenit atât de mare încât este capabil să își îndeplinească funcția de protecție fără a constrânge „draperia” pânzei prăbușită și lăsată pentru sine.
În ciuda acestui tratament, nu există urme de pliuri inestetice.
În ceea ce privește vele nordice față de D4:
1 ° La fel de bine ați putea alege intercalatele cu 3 dimensiuni (3 DI), care nu sunt realizate din panouri spre deosebire de D4 (Dimensiune-poliant utilizat de Incidență), care îmbunătățește calitățile mecanice ale pânzei pe forțe.
2 ° Comparativ cu 3DL, designul diferit permite să câștige în rigiditate, fără întindere (un minim de deformare) în timpul tensiunii. În plus, tehnica utilizată elimină necesitatea filmului Mylar pentru a face materialul impermeabil.
3 ° Trilam (Allpurpose) special pentru TCBT, nu vă este frică de uzură din cauza îndoirii ?
Alegerea nu pare ușoară, mai ales pentru îngrijorarea dvs. cu privire la croială !
Dar pentru a alege, prima mea selecție ar fi între 3DI și Trilam TCBT.
Pentru fabricarea pânzei, probabil că voi favoriza Allpurpose.
Nu este ușoară această alegere !
Personal am optat pentru „dvx” un dacron întărit de un fir de carbon în X. din laminat
Am plecat de la principiul că pentru croaziera cu velierul meu în care am o anexă de 45kg, 300l de apă, 140l de g.o
plus toate CPS (poate fi util) și gustarea bine udată, care mi-ar aduce o navă în trilam sau cub mai mult decât cea pe care tocmai am făcut-o la un preț mai mult decât rezonabil (2150 € pentru 55m2 3ris)
Evident, pe un multihull, tensiunile suportate de navă nu au nimic de-a face cu cele ale unui multihull și filosofia navigației nu este aceeași .
De asemenea, uneori nu pun husa de protecție de fiecare dată pe o croazieră și, mai ales, ferește-te de lumina lunii, bunicile noastre făceau spălătoria în nopțile de lună plină pe câmp .
asa de .
alain
Da, aș ezita să aleg o soluție de carbon. Prefer materiale pentru coaste precum dyneema sau twaron.
Nemo, cât timp să faci un pas înapoi? Inițial, le-am rostogolit chiar dacă le-am prăbușit pentru noapte. Acolo le rulez dacă nu navighez în săptămâna următoare. Într-adevăr, nu am văzut nimic îndoit sau altă întrebare, dar mă tem de o ruptură a fibrelor, nu neapărat foarte vizibilă.
Dar cred că soluția „trecking”, dyneema și tafta, nu se teme mai mult decât o dimensiune DC.
Livrat în martie 2011.
Ok, deci începi să faci un pas înapoi. Iarna, așa că îi lăsați dopuri pe braț și sub copertină ?
Cred că voi fi și eu peste un an:-)
Când am răspuns da la îndoielile cu privire la carbon, am răspuns lui Panda. Într-adevăr, carbonul este cunoscut ca fiind deosebit de sensibil la flex. Pe de altă parte, dinema nu ar fi deloc, twaronul fiind, la rândul său, moderat sensibil.
Iarna 2011/2012 au rămas la locul lor pe barcă.
Un mic memento despre caracteristicile fibrelor:
www.incidents-sails.com [. ] se.html
Tabel rezumat de mai jos pe panoul din dreapta
Personal, nu aș fi prea îngrijorat de tăierea pânzelor. Toți acești navigatori trebuie să poată proiecta forme impecabile.