Alfa Romeo Giulietta testează contrariile; atrage CAMM
În plină revigorare de la fuziunea grupurilor Fiat și Chrysler în 2009, Alfa Romeo a înmulțit anunțurile revenirii sale. După ce a comercializat foarte reușitul 4C Coupe, producătorul milanez tocmai a dezvăluit Giulia cu mult așteptată, care va pleca să cucerească piața americană. Ocazia perfectă de a face un bilanț al situației actuale ... la volanul Giulietta !
Anii 2000 au văzut producătorul de automobile Alfa Romeo zâmbind și plângând. Cu două titluri World Car of the Year - pentru 156 în 1998 și 147 în 2001 - și o gamă relativ diversă, viitorul părea luminos. Din păcate, fragilitatea simptomatică a trenului de rulare, ansamblul neglijent și calitatea finisajelor au depășit treptat cotele de piață ale Biscione în fața acerbei concurențe germane. Nici modelul 166, flagship-ul marcii milaneze, nici vrednicul coupe GT, nu i-au permis să ajungă în topul vânzărilor. După cifrele dezamăgitoare ale modelului 159 (înlocuind modelul 156) și ale cupelor sale derivate (Brera și Spider), producătorul se afla, în 2008, pe marginea prăpastiei. Treptat, gama a fost redusă și, în special, am văzut legendarul V6 Arese dispărând din catalog, când producția GT a fost oprită doi ani mai târziu.
Sosirea MiTo, primul segment B compact al Alfa Romeo, a fost însoțită de multe zvonuri de relansare și planuri de extindere, inclusiv berline, cupe, decapotabile și SUV-uri. Dacă Giulietta a ajuns în cele din urmă să-i înlocuiască pe cei 147 la zece ani de la lansare, ipoteticul 169, precum și înlocuirea lui 159, erau de mult întârziați ... în zadar. În 2012, doar MiTo și Giulietta erau în catalog, până la punctul de a scufunda încet producătorul italian în uitare. Din fericire, fuziunea treptată a grupurilor Fiat (de care depinde Alfa Romeo) și Chrysler între 2009 și 2014 a făcut posibilă redeschiderea ușilor pieței americane. Cu varianta 4C Coupe și varianta Spider, Alfa Romeo și-a dovedit întregul potențial și a marcat începutul unei noi ere - 4C fiind lăudat de presă. Și promisiunea unui sedan sufocant cu patru uși a fost respectată, deoarece noua Giulia a fost prezentată oficial pe 24 iunie 2015 (imaginea din față).
Pentru a evalua mai bine progresele realizate de producătorul transalpin, ce ar putea fi mai judicios decât să conduci câteva sute de kilometri la volanul unui model din gama actuală? De-a lungul drumurilor însorite din Algarve (Portugalia), Giulietta a dezvăluit punctele tari și punctele slabe ale Alfa Romeos de astăzi, pentru a înțelege mai bine evoluțiile celor de mâine. Test detaliat al Giulietta în finisaj distinctiv, echipat cu unitatea diesel 1.6 JTDM 105 CP într-o cutie de viteze manuală cu șase trepte.
Conceput pentru a seduce
La prima vedere, această Alfa Romeo Giulietta afișează o linie de succes, clasică și sobră, aducând în același timp un plus de eleganță. Atât de mult încât liftingul facial pe termen mediu a funcționat la sfârșitul anului 2013 și despre care se referă acest eseu aduce doar câteva retușuri cosmetice minore. Această berlină din segmentul C se remarcă de rivalii săi germani cu linii mai rotunjite, un aspect mai puțin agresiv și un stil lipsit de exuberanță - în comparație cu Volkswagen Golf, Audi A3 și alte Mercedes Clasa A. mai echilibrat și asta indiferent de punctul de vedere, astfel încât în niciun moment Giulietta să nu șocheze prin caroseria sa, care este perfect fluidă.
În față, tradiția este de rigueur cu o grilă triunghiulară împodobită cu crom și împodobită cu șarpele, forțând în mod natural instalarea plăcuței de înmatriculare în dreapta. Deoarece partea superioară a barei de protecție față nu are grilă de ventilație, curbele sale sunt apreciate pe scară largă. Mai jos, farurile de ceață și admisia de aer a radiatorului se încadrează perfect în designul grilei, într-un stil rotunjit care ignoră liniile ascuțite sau alte nervuri impunătoare la modă de mulți producători. Unitățile optice oferă un design complex care încorporează, pe de o parte, un decor clar (aspect de aluminiu) și, pe de altă parte, o zonă mai întunecată care găzduiește luminile de zi LED, toate de la finisajul de bază (faruri cu halogen). Un real avantaj vizual, în care majoritatea concurenților oferă standard standard lumini goale, banale și de modă veche.
Din nou, profilul Giulietta îl diferențiază de alte berline din segment printr-o discontinuitate între secțiunile din față și din spate, unde majoritatea producătorilor desenează o creastă care traversează automobilul dintr-o parte în alta, de la aripa față la spate. lumina din spate prin mânerele ușii. Împotriva bobului, italianul oferă o primă nervură orizontală care depășește repetorul semnalizatorului în timp ce se amestecă în ușă, în timp ce un al doilea evidențiază înălțimea de mers în spate, unind lumina unei linii ușor curbate. Dinamica acestui profil se află tocmai în această parte din spate, evaziv și duce la o fereastră îngustă care integrează perfect mânerul ușii (cum ar fi modelele 156 și 147), ceea ce conferă pupa un aspect mai sportiv. Pe acest finisaj distinctiv, rețineți ferestrele cromate și jantele de aluminiu de 17 inci. Numai pragul lateral nu este inspirat, deși acest lucru nu afectează în niciun fel profilul general al Giulietta. În plus, această berlină are consoluri mai scurte decât predecesorul său, atât în față, cât și în spate.