Anvelope tubulare testate Ce ar trebui să poată face o anvelopă?

Ca și în sportul cu motor, în bicicletele de curse adesea anvelopele contribuie la puținul necesar pentru avantajul decisiv - fie prin rezistența la rulare mai mică, greutatea mai mică sau rezistența la perforare mai mare. În ultimii ani, ca urmare a erei construcției ușoare, jantele din carbon complet pentru anvelopele tubulare au devenit din ce în ce mai populare. De aceea, ne-am uitat mai atent la cele mai ușoare, mai ieftine și mai bune anvelope tubulare.

Ce trebuie să poată face o anvelopă?

Mai presus de toate, o anvelopă bună ar trebui să fie rezistentă la perforare. Nimic nu este mai enervant decât să trebuiască să închei un tur sau o cursă devreme din cauza unei cauciucuri. Producătorii își urmează propriul drum în acest punct, inserțiile de protecție împotriva perforării sunt, prin urmare, diferite: unul sau două straturi de țesătură, aramidă, Vectran sau alte inserții din plastic pot oferi siguranța necesară sub banda de rulare din cauciuc. Provocarea constructivă este că centurile de protecție împotriva perforării nu măresc rezistența la rulare. Se presupune că acesta este Vectran,
deci Schwalbe și Continental aduc multe avantaje.

tubulare

Pentru cursele de criterii, caracterizate prin schimbări constante de viteză și ritm, sunt necesare anvelope ușoare - masă de rotație mică pe exteriorul roții - deoarece motocicliștii pot accelera și decelera mai bine. Pentru călătoriile lungi sau etapele de antrenament, greutatea ar trebui să joace un rol destul de subordonat. Gândiți-vă la acesta ca la un ajutor psihologic pentru antrenament: dacă treceți la setul de roți rapid, vă veți simți mult mai repede în cursă. Datorită procesului de producție complex, anvelopele tubulare sunt de obicei foarte multe, dacă nu de multe ori mai scumpe decât o anvelopă normală. Cu toate acestea, având în vedere costurile mai mari de producție, unele prețuri sunt de înțeles. Pe de altă parte, anvelopele excelente precum Schwalbe Montello Continental Sprinter, Tufo S33Pro și Vittoria Rally arată că chiar și anvelopele ieftine pot oferi performanțe excelente.

Procedura de testare: rezistență la rulare și rezistență la perforare

Pentru a obține date precise privind rezistența la rulare și siguranța la perforare, am mers cu mașina la Continental în Korbach și ne-am testat singuri candidații pe banca de testare. Anvelopa este montată pe o roată standard (aici butuci Shimano 105, spițe DT Champion, jante Ambrosio Formula 20). Strâns în mașina de testat, 50 de kilograme acționează asupra anvelopei prin intermediul pârghiei. Cu o viteză de 30 km/h, se măsoară pierderea de putere a motorului electric, pe care trebuie să o readucă la viteza inițială - aceasta oferă valoarea efectivă a rezistenței la rulare. Pentru testul stiloului, rotorul este fixat ferm în aparat. O mandrină standardizată atașată la o celulă de încărcare este coborâtă hidraulic de milimetru și măsoară forța exercitată asupra anvelopei până
mandrina a străpuns furtunul.

Capacitate, greutate și lățime de reținere a aerului

Pentru a verifica capacitatea de retenție a aerului, fiecare anvelopă a fost pompată până la 9 bari și apoi a rămas acolo timp de trei ore pentru a putea elimina orice toleranțe în timpul unui test reînnoit. Anvelopele au fost acum depozitate împreună 65 de ore la temperatura camerei.
Valoarea măsurată apoi oferă informații despre porozitatea tubului și a carcasei, care, în cazuri extreme, poate face o diferență între bucurie și durere - dar nu neapărat. Am măsurat lățimea anvelopelor pentru a examina eventualele diferențe față de valoarea declarată de producător. Unul mai mare
Lățimea și diametrul mai mare al anvelopei rezultate ar putea oferi teoretic un mic avantaj în confort. Cu toate acestea, la o presiune a anvelopelor de 9-10 bari, în opinia noastră nu ar trebui simțită în practică. Greutatea este măsurată pentru a arăta care producător a obținut cele mai bune beneficii din anvelopă împreună cu celelalte date de testare. De exemplu, nu ne putem aștepta ca o anvelopă de curse extrem de ușoară să aibă un nivel semnificativ mai ridicat de protecție la puncție decât unul
anvelopă de antrenament ușor supraponderală.

particularități

Tufo vulcanizează furtunul împreună cu carcasa. Potrivit producătorului, ar trebui să existe o rezistență la perforare și mai mare - în special împotriva mușcăturilor de șarpe - deoarece tubul vulcanizat este mai stabil, similar cu o anvelopă MTB tubeless. DuGast produce manual fiecare anvelopă. Chiar și cererile speciale sunt posibile la cerere. Tocmai de aceea anvelopele din Olanda au o reputație legendară. Continental se bazează pe „Made in Germany”. Mai ales în vremuri de migrație a industriei pe scară largă, dorim să lăudăm acest lucru aici.

Concluzie

Nu au fost chiar surprize mari în test. Anvelopele Continental s-au diferențiat în mod clar de concurență în ceea ce privește rezistența la perforare (și asta nu pentru că am testat la Continental). Aici oamenii Korbach par să fi dezvoltat un adevărat lider. Sfaturile noastre din următoarea prezentare generală ar trebui să vă ajute să găsiți anvelopa potrivită pentru mașina dvs. de curse și domeniul său de aplicare.