Anvelopele Pirelli BS 3 într-o haină de iarnă
În octombrie 1959, Pirelli a prezentat o anvelopă cu banda de rulare înlocuibilă la Salonul Auto de la Torino.
Anvelopa specială neobișnuită pe care producătorul italian Pirelli a prezentat-o la Salonul Auto de la Torino acum mai bine de 60 de ani a fost, ca să spunem așa, anvelopa pentru toate anotimpurile din primele zile. Ideea de bază a evitării schimbării roților de două ori pe an a fost implementată de Pirelli BS 3 - BS a reprezentat Battistrada Separata, în limba germană: profil separat - dar într-un mod neobișnuit. Carcasa și banda de rulare nu au fost vulcanizate împreună ca de obicei, ci au avut doar o carcasă goală gonflabilă.
Trei inele de profil circumferențiale ar putea fi desenate pe aceasta în direcția longitudinală, care, datorită adânciturilor de montare precisă, au rezistat la bombe după umflarea la presiunea țintă. Punctul culminant al acestei construcții neobișnuite: Când se instalează iarna, cele trei inele cu profilul standard pot fi îndepărtate manual după reducerea presiunii aerului și înlocuite cu exemplare cu un profil gros de iarnă. După umflarea din nou la valoarea țintă, anvelopa de iarnă temporară a fost gata de utilizare.
Ideea unor anvelope inovatoare în hainele de iarnă a venit de la inginerul Pirelli Giuseppe Lugli, un schior pasionat care a fost enervat de utilizarea constantă a lanțurilor de zăpadă. Câțiva ani mai târziu, lui Carlo Barassi, șeful tehnologiei de atunci, i s-a acordat un brevet pentru dezvoltarea rezultată a unei anvelope cu bandă de rulare schimbabilă. După lansarea BS 3, Pirelli a înființat o rețea de ateliere pe autostrada nord-sud Autostrada del Sole unde ar putea fi schimbate inelele de profil. BS 3 și-a trecut botezul de foc în 1961 la Raliul de la Monte Carlo: un total de 28 de echipe au asamblat anvelopa hibridă.
Cu toate acestea, prima anvelopă de iarnă reală nu a venit de la Pirelli. Concurentul finlandez Nokian îl adusese deja pe piață în 1934, inițial doar pentru vehicule comerciale, doi ani mai târziu și pentru autoturisme. Continental a avut în anvelopă de iarnă doar în gama sa cu M + S 14 din 1963. Cu anvelopele moderne de iarnă de astăzi, totuși, aceste anvelope cu noroi și zăpadă au puțin mai multe în comun decât numele lor. În afară de tracțiunea îmbunătățită, în special pe zăpada proaspătă, cu greu au oferit niciun avantaj, dar au făcut un zgomot drac pe drumurile uscate datorită profilului lor de tunel sculptat aproximativ. De obicei, pe axa motrice erau montate doar două anvelope de iarnă, ceea ce făcea un comportament de conducere aventuros. Îngerul păzitor al autorului a împins o mulțime de ore suplimentare pe atunci. Hans W. Mayer