Apăsați în termice strânse
Curba puternic îndoită.
Multă bancă
Curba normală cu deplasarea greutății către interiorul curbei:
Curba cu bancare puternică este curba normală pe care ar trebui să o facă de fapt fiecare pilot de parapantă. Pentru a face un viraj ca acesta, trageți de o linie de frână și puneți-vă greutatea pe aceeași parte. Acest tip de curbă are avantajul că aripa zboară mai stabil datorită forțelor centrifuge care apar. Acest tip de curbă poate fi, de asemenea, direcționat foarte precis, iar raza curbei poate fi corectată cu ușurință într-un anumit cadru. Cu toate acestea, condiția prealabilă este să zbori cu o curea slăbită sau chiar mai bună, fără centură transversală. Această tehnică de curbă este utilizată în fiecare zbor, dar mai ales atunci când se blochează și se blochează în condiții deosebit de puternice. Aș vrea să mai pierd câteva rânduri despre metoda de schimbare a greutății:
Există multe idei diferite despre schimbarea greutății. Poziția așezată are o mare influență asupra tehnicii curbei: odată asta Acro sau poziție de securitate. Pilotul stă în ham, cu picioarele atârnate în jos și le separă cât mai mult posibil. Deci ai un scaun foarte plin în jgheab. Datorită contactului strâns dintre exteriorul coapsei și suspensia principală strânsă, puteți simți fiecare zahăr care se amestecă în capac. Prin urmare, punctul de control și sentiment este mai probabil să se afle pe piciorul exterior. Această poziție așezată este foarte „emoțională” și este posibil un control sensibil al greutății. Cel mai faimos pilot cu această poziție este Mike Kьng (campion mondial acro).
Apoi, există modul cool cu Picioarele încrucișate.
Este o metodă mai extremă de schimbare a greutății. Pilotul plasează piciorul în exteriorul curbei peste interiorul curbei și merge cu partea superioară a corpului spre interiorul curbei. Acest tip este posibil doar cu o poziție așezată relativ verticală. Din păcate, din cauza acestui „exercițiu în ham”, pilotul are mai multe și, mai presus de toate, nu întotdeauna exact aceleași puncte de contact și, astfel, „puncte de transfer emoțional” la virare. O reajustare sensibilă a curbei prin intermediul simțirii corpului este aproape imposibilă.
Modul super cool de cântărire este atunci când pilotul este plat în a lui Valorifica interior minciuni și direcționează ecranul în afara șoldului sau a zonei lombare aproape numai cu mișcări minime. Este imperativ să utilizați o extensie a piciorului montată corespunzător. Pilotul se așază plat în ham și direcționează planorul în jurul axei longitudinale a corpului printr-o mișcare rotativă. Punctul de transfer senzorial din zona din spate sunt flancurile deasupra rinichilor și deasupra vertebrelor lombare. Cel mai bun mod de a practica aceste diferite poziții și tehnici este să vă agățați hamul liber în cameră și mai întâi să faceți câteva exerciții uscate. Mi-am luat libertatea de a scrie o mică instrucțiune manuală pentru un leagăn de ham. Efortul este foarte mic. Majoritatea dintre ei vor eșua probabil din cauza suspendării corespunzătoare pentru acest leagăn. În caz contrar, timpul de construcție este mai mic de o oră.
| Acro sau poziție de securitate | Zona de senzație |
| Pozitia culcat | Zona de senzație |
Curba cu o ușoară pantă transversală.
Mică bancă.
Rotiți curba plană cu deplasarea greutății către exteriorul curbei:
Pentru a iniția o curbă cu un unghi cât mai mic posibil, trageți pur și simplu o linie de frână și rămâneți într-o poziție controlată și verticală în ham. Dacă doriți să faceți o curbă extrem de plană, atunci vă puneți greutatea în exteriorul curbei. ATENȚIE, acest tip de zbor necesită o anumită sensibilitate, deoarece riscul unei viraje negative este foarte mare. Principalul avantaj al unei astfel de curbe este scufundarea minimă a curbei. Faptul că Schim este prevenit din poziția transversală sau, mai precis, este „slăbit”, înseamnă că dispozitivul nu preia la fel de multă viteză și, de asemenea, scade semnificativ mai puțin. Strunjirea plată este utilizată în principal în termice slabe și în termice cu decalaj de vânt.