Aprobarea anvelopelor pentru anvelopele motocicletei sa modificat

Înregistrarea anvelopelor: Reibach fără beneficii de siguranță

În ultimele decenii, conducerea și controlul unei motociclete au devenit mult mai sigure. Există două motive principale pentru aceasta. Pe de o parte, șasiul a devenit din ce în ce mai bun. Timpul marilor turisti care fac naveta sau al „vacilor de cauciuc” s-a încheiat cu siguranță. Pe de altă parte, anvelopele de astăzi au o aderență și stabilitate pe care ar fi arătat bine anvelopele de curse în anii 80 ai secolului trecut.

Șasiul motocicletelor mai vechi poate fi îmbunătățit doar cu cheltuieli mari. Cu anvelopele moderne, motocicletele mai vechi pot fi mutate în siguranță. Proprietarii de motociclete mai vechi au avut puțin efort și costuri dacă au încredere în aprobările producătorilor de anvelope. Producătorii au montat noile modele și construcții de anvelope pe modelul respectiv de motocicletă și le-au testat intens în toate situațiile de conducere. Testele de conducere au fost efectuate de șoferi profesioniști cu experiență. Parțial pe întinderi închise în zona de frontieră. Nu fiecare motocicletă a fost aprobată, dar când producătorul de anvelope a fost sigur că o anvelopă este potrivită și sigură pentru un model de motocicletă, au emis o aprobare pentru anvelopa de pe modelul de motocicletă. Motociclistul ar putea fi sigur că anvelopa omologată funcționează corect. Aprobarea anvelopei a fost o dovadă a adecvării anvelopei în timpul controalelor și inspecției generale.

Schimbați fără a implica experți

Ministerul Federal al Transporturilor a oprit această practică sigură în august 2019. Din 2020, toate anvelopele care diferă de dimensiunea înregistrată a anvelopei trebuie prezentate individual la centrele de testare și aprobate. Aceste aprobări anterioare nu se mai aplică anvelopelor produse din 2020. Fiecare motocicletă cu anvelope cu o denumire diferită trebuie acum prezentată individual la centrele de testare (TÜV, Dekra etc.) și trebuie introduse anvelopele pentru fiecare motocicletă. În loc de profesioniști pe un traseu închis, un inspector mai mult sau mai puțin calificat din punct de vedere tehnic „testează” adecvarea anvelopei într-o scurtă încercare în transportul public. Acest nou regulament a fost decis fără urgență (de exemplu, accidente datorate anvelopelor omologate) de către comisia federal-stat - fără implicarea experților și specialiștilor - și a fost anunțat de BMVI. Singurii beneficiari sunt centrele de testare precum TÜV, Dekra și Co, cărora li se permite acum să realizeze mai multe vânzări. Nu este de așteptat o îmbunătățire a statisticilor privind accidentele!

Mulți șoferi de tineri afectați

Cu toate acestea, este o „dimensiune a anvelopei” diferită dacă descrierea din lucrări diferă de cea a anvelopelor montate. În anii anteriori, anvelopele erau oferite în dimensiuni inch, de ex. 4.00-18 64 H. Urmează informații conform ECE R75. Denumirea conform acestui standard a fost modificată în 1998. De exemplu, de la un 140/90 VB 15 din 1998 un 140/90 B 15 70 V. Anvelopele moderne nu mai sunt deseori oferite în vechile dimensiuni sau denumiri ale anvelopelor. Cel puțin pentru motocicletele utilizate frecvent, producătorul de anvelope a emis un certificat de autorizare. Cine este afectat? Cel puțin un număr mare de motocicliști mai în vârstă. De exemplu, ca grup mai mare, utilizatorii BMW-urilor cu două supape sunt menționați aici. Mulți dintre șoferi folosesc nume diferite de anvelope pe R80 sau R100 cu aprobarea producătorului de anvelope.

În toamna anului 2019, asociațiile afectate BRV (Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur Handwerk), WDK (Business Association of the German Rubber Industry) și IVM (Industrie-Verband Motorrad Deutschland e.V.) au criticat regulamentul publicat într-o scrisoare deschisă către BMVI și au solicitat un aviz. BVDM a raportat și a luat o poziție și într-o intrare pe blog în noiembrie 2019. Și ce s-a întâmplat? Nimic! Reacția sau chiar strigătul motocicliștilor în cauză a fost până acum foarte restrâns. Nu au observat majoritatea? Te trezești numai atunci când inspectorul îți cere la următoarea inspecție generală ca anvelopele instalate să fie înregistrate contra cost (în ciuda aprobării existente)?

Asociațiile au criticat schimbările planificate

În principiu, asociațiile și organizațiile afectate de reglementările legale trebuie să fie informate în prealabil și să li se ceară opinia în cazul modificărilor. De cele mai multe ori legislativul se gândește să informeze BVDM despre reglementările care afectează motocicliștii. Dar este uneori uitată, ca și în cazul reglementării anvelopelor de iarnă. Cu toate acestea, noul regulament a fost publicat în gazeta de circulație. Spre deosebire de textele legilor și ordonanțelor, reglementările BMVI nu sunt disponibile publicului și trebuie achiziționate contra cost. Următoarea întrebare a fost pe ce fapte, în special în ceea ce privește siguranța rutieră, se bazează acest regulament. Evident, fără fapte!

În aprilie 2019, WDK și-a exprimat o opinie critică cu privire la regulamentul planificat. De când am fost la „166. BLFA-TK „nu a găsit nimic, am întrebat doar. Secțiunea StV 22 a Ministerului Federal al Transporturilor și Infrastructurii Digitale - Tehnologia autovehiculelor (siguranța vehiculelor și tehnologiile inovatoare) a răspuns surprinzător de repede. Citiți despre: https://fragdenstaat.de/a/184511
La fel de repede când am întrebat despre „câștigul de siguranță” al regulamentului și în ce state federale existau diferite reglementări: https://fragdenstaat.de/#nachricht-479273

„Guvernul federal și statele federale au discutat în comun evaluarea diferitelor combinații de anvelope pe motociclete și au convenit asupra unei abordări comune în acest sens” și „Acest regulament servește pentru a asigura siguranța și clarificarea rutieră”.
Când a fost întrebat câte accidente ar putea fi evitate prin regulament, răspunsul a fost: „Statisticile accidentelor disponibile aici nu conțin nicio informație cu privire la ce anvelope sunt enumerate în certificatele de înmatriculare ale vehiculelor respective. Această reglementare servește la asigurarea siguranței traficului și, astfel, la evitarea accidentelor ".

În loc de ușurare, obstacole mari și costuri mai mari

Din declarația BMVI privind regulamentul, reiese că au dorit să creeze o ușurare pentru utilizatorii motocicletelor omologate de tip UE, cu o garanție a producătorului de anvelope care este utilizată doar în Germania. Întrucât guvernele federale și de stat, în mod evident, nu trebuie să solicite experților, reglementarea a fost făcută în așa fel încât proprietarii de motociclete mai vechi să aibă acum acces la anvelope moderne și sigure mult mai dificile, mai scumpe și, în cazuri individuale, imposibile. Atenție, fără a îmbunătăți securitatea. Accidentul nu prevede acest lucru. S-ar putea, desigur, să presupunem că, în culise, lobby-ul unei organizații germane de testare funcționează bine și generează noi vânzări. Și asta se putea citi deja.

Cum se poate proceda împotriva unei astfel de reglementări fără sens și costisitoare pentru utilizatorii de motociclete mai vechi? În cele din urmă, motocicliștii care au fost afectați trebuie să dea în judecată care folosesc anvelope omologate de ani de zile și acum trebuie să le înregistreze la costuri ridicate.

Cerința trebuie să fie:

Toate aprobările anterioare de la producătorii de anvelope trebuie să rămână valabile.
Producătorii de anvelope trebuie să poată emite în continuare aprobări
Dimensiunile metrice echivalente cu dimensiunile imperiale înregistrate pot fi montate fără alte intrări
Nu există nicio legătură de producător în documentele vehiculului (ca în alte țări ale UE).
Dacă anvelopa de la un producător a fost aprobată de un expert într-o dimensiune definită a anvelopei și introdusă în documentele vehiculului, această dimensiune se aplică automat și anvelopelor de la alți producători.

Și ca soluție optimă pentru a evita plata pentru aceeași lucrare tot timpul:

Dacă dimensiunea unei anvelope a fost aprobată de un expert și aceasta a fost înscrisă în documentele vehiculului, această dimensiune este considerată automat aprobată pe toate vehiculele de aceeași construcție și poate fi montată fără alte întrebări. O listă corespunzătoare este păstrată publică la KBA.

Sau pe scurt: retragerea imediată a acestui regulament care pune în pericol siguranța!