Arborele de antrenare - T3-Pedia

Cuprins

  • 1 Demontarea arborelui complet
    • 1.1 Față
    • 1.2 Spate
  • 2 Demontarea/asamblarea articulației de viteză constantă pe arborele de acționare
    • 2.1 Schimbul unui GLG în spate și în față în interior
    • 2.2 Schimbul GLG exterior exterior
  • 3 diferențe 14/16 "
    • 3.1 Față
    • 3.2 Spate
  • 4 întreținere
  • 5 tipare de daune

Față

Pentru a schimba articulația de viteză constantă exterioară față sau rulmentul roții, este necesar să scoateți complet arborele de acționare.

Mai întâi slăbiți piulița centrală mare autoblocantă care ține arborele de antrenare în butucul roții. Acest lucru este atras de 350NM. Aveți nevoie de o priză mare de 32 mm și de o extensie adecvată pentru a o slăbi.

Slăbiți cele 6 șuruburi Allen din interiorul arborelui de antrenare de pe diferențial. Înainte de a face acest lucru, curățați-l frumos, altfel capetele șuruburilor se pot îngropa și șuruburile nu pot fi slăbite. Scoateți articulația arborelui de antrenare din interiorul flanșei arborelui de antrenare, deoarece aveți nevoie acum de spațiu în interior pentru a împinge arborele din carcasa rulmentului roții.

VW recomandă o expresie adecvată pentru aceasta. În practică, un ciocan de 5 kg și o mandrină robustă vor face bine. Dacă nu este disponibilă nicio mandrilă, puteți înșuruba piulița centrală la loc până când este la culoare și apoi puteți lovi direct arborele cu un ciocan. Atenţie! Nu deteriorați firele articulației cu viteză constantă. Dacă arborele nu a fost demontat niciodată, acesta este de obicei lipit în butuc. Acest lucru a fost făcut pentru a proteja conexiunea de rugină.

Câteva lovituri curajoase pe arborele ar trebui să-l conducă spre interior (din când în când verificați în interior la celălalt capăt al arborelui dacă există încă suficient spațiu pentru diferențial). Dacă arborele este slăbit în carcasă, slăbiți piulițele roții și ridicați vehiculul în siguranță. Scoateți roata (ultimii doi pași menționați pot fi efectuați și înainte de a scoate arborele motor).

Apoi scoateți capătul tirantului de la articulația de direcție cu un dispozitiv de extragere adecvat. (Piulița și știftul despicat trebuie înlocuite). Pentru mine a fost necesar să slăbesc și stabilizatorul. Unii declară că au reușit fără a demonta același lucru. Lucrați cu atenție, deoarece firul tinde să se rupă. Slăbiți fixarea (piulița M6) a furtunului de frână de pe articulația de direcție. Slăbiți articulația sferică de pe osia superioară (potcoavă) (2 șuruburi Allen M10). Acum puteți îndepărta articulația de direcție și scoateți complet arborele de antrenare.

Instalarea este ordinea inversă. Strângeți piulița centrală cât mai ferm posibil în timp ce este ridicat, astfel încât arborele să fie tras complet în carcasa rulmentului roții. Ar trebui să le lipiți înapoi sau să preveniți coroziunea cu pastă de cupru (dacă arborele este ruginit ferm în carcasa rulmentului roții, nu există nici o salvare). După montarea și coborârea roții, strângeți piulița centrală mare autoblocantă (cu 350 NM).

Lista cuplurilor de strângere:

  • Arborele de antrenare exterior, piulița centrală pe articulația de direcție/rulmentul roții 350 Nm, piulița autoblocantă
  • Rotiți tija de legătură la articulația de direcție 30 Nm și continuați la următoarea gaură a știftului despicat
  • Stabilizator pe tija de tensiune 30 Nm
  • Articulație de susținere în partea de sus a fierului de copit 60 Nm
  • Îmbinarea vitezei constante pe flanșa cutiei de viteze 35 Nm

Înapoi

articulația direcție


Slăbiți cele 6 prize hexagonale (echipamentul original VW original) sau șuruburile interne zimțate (acesta a fost deja înlocuit). Pentru a face acest lucru, este esențial să curățați capetele șuruburilor, în special pe partea roții, deoarece murdăria se adună în capete. Dacă mufa hexagonală se strecoară, poligonul poate fi adesea lovit în șurubul cu mufă hexagonală, iar șurubul se va deschide ultima oară. Atunci te rog să-l elimini:-)

Cu Syncro puteți face acest lucru fără rampă sau scenă, în funcție de "burta de bere", cu 2WD ar trebui să creați puțin aer sub vehicul.

Lista cuplurilor de strângere:

  • Îmbinarea vitezei constante pe flanșa cutiei de viteze 45 Nm

Îmbinarea cu viteză constantă poate fi deteriorată de uzură, supraîncărcare sau un defect nedetectat în manșonul de protecție a îmbinării.

În majoritatea cazurilor, este necesar să se înlocuiască GLG defect. Un defect se observă de obicei prin zgomote de fisurare. Dar există și cazuri (de obicei în spate) în care articulația defectă nu scoate niciun zgomot. Dacă daunele s-au repetat, puteți încerca să remediați defectul gresând din nou și/sau schimbând arborele motor pe cealaltă parte a vehiculului. Când arborii sunt schimbați dintr-o parte în alta, se încarcă flancurile opuse ale căilor de rulare cu bile și daunele sunt reparate. Pur și simplu rotirea arborelui de acționare funcționează în opinia mea. după ce nu.

Schimbul unui GLG în spate și în față în interior

După demontarea arborelui de antrenare, trebuie mai întâi să ștergeți puțin grăsimea specială (sperăm că există). Un inel de fixare la capătul arborelui de antrenare ține GLG pe arborele de antrenare. Aceasta trebuie îndepărtată cu clește adecvată. Acum puteți scoate manșonul din GLG scoțând flanșa din tablă de care este atașat manșonul din GLG. Uneori puteți trage GLG-ul de pe arbore, uneori aveți nevoie de un extragător sau de un ciocan adecvat. Așadar, acum arborele de antrenare gol, fără articulație, se află în fața ta. După o curățare aprofundată, noul GLG poate fi atașat și fixat cu inelul de prindere în canelura prevăzută pe arbore. Desigur, ar trebui să împingeți manșeta pe arbore în prealabil. Este important să ungeți îmbinarea. Mai bine să iei prea mult decât prea puțină grăsime. De obicei, kiturile de reparații nu vin cu suficientă grăsime. Deci, ia asta înainte. Îndoind articulația, puteți împinge grăsimea frumos în șinele de bilă. Apoi împingeți manșonul înapoi pe articulație și puteți remonta arborele de acționare.

O altă completare pentru schimbarea articulației de viteză constantă interioară frontală. În față nu trebuie neapărat să scoateți întregul arbore de acționare pentru a înlocui articulația interioară. Este suficient să slăbiți articulația interioară, precum și osia superioară și tija de legătură de la articulația de direcție. Apoi ar trebui să existe suficient spațiu pentru a putea pivota articulația interioară în jos, departe de diferențial. Adăugare pentru îmbinările de 16 "(D: 108mm). Aceste îmbinări au o etanșare pe suprafață care este înșurubată la flanșă/butucul roții. Aceasta este pentru a preveni pătrunderea umezelii Manșeta are o mică gaură de aerisire în ultimul (cel mai mic) burduf. Manșeta nu este, de asemenea, atașată la arbore cu o clemă. Este important să asigurați compensarea presiunii, pentru a nu exista grăsime în ultimul burduf.

Schimbul GLG exterior exterior

Dacă articulația de viteză constantă exterioară frontală este deteriorată, reparația devine mult mai complexă. Demontarea arborelui de antrenament singur necesită ceva timp. Pentru a schimba manșonul exterior deteriorat, nu este absolut necesar să scoateți exteriorul arborelui de acționare. Asta funcționează și din interior. Trebuie doar să demontați interiorul articulației și apoi să alunecați pe manșetă. Desigur, ar trebui să încercați să curățați bine GLG.

Când scoateți arborele, trebuie să depășiți cele 6 șuruburi Allen. Mai întâi, trebuie să curățați cu grijă mufa hexagonală de murdărie și să vă asigurați că bolul este așezat corect. Puteți lovi capul cu un ciocan pentru a slăbi rugina. Dacă ați rotit mufa hexagonală, găuriți ceva și conduceți cu un bit Torx adecvat. Căldura generată în timpul găuririi ajută și ea, astfel încât să puteți scoate șurubul de obicei. Când reasamblați, ar trebui să treceți la șuruburi zimțate interne, dacă este posibil.

Secvența de demontare ar putea arăta astfel: Slăbiți piulița centrală și piulițele roții, ridicați-o, scoateți roata, decuplați stabilizatorul, deschideți cele 2 șuruburi Allen de pe osia superioară și înclinați întreaga carcasă a rulmentului roții în afară cât mai mult posibil. Pentru a face acest lucru, trebuie să rotiți direcția în direcția corectă și, eventual, să slăbiți consola intermediară a liniei de frână sau chiar să scoateți întregul etrier de frână. Scopul este de a aduce arborele cardanului în afară atât de departe încât articulația interioară să poată fi pivotată în jos pe lângă cadrul vehiculului. Atunci ai făcut-o.

Îmbinările fixe au fost lipite în butucul roții din fabrică. Dacă arborii cardanici nu au fost demontați niciodată, este posibil să aveți nevoie de un dispozitiv hidraulic de presare pentru a le scoate. La reasamblare puteți omite adezivul sau cel puțin utilizați un mijloc care sigilează mai mult decât bețișoarele. Desigur, fiecare face acest lucru pe propriul risc. Dacă nu faceți deloc, însă, în unele cazuri, acesta a ruginit complet, astfel încât arborele nu a mai putut fi îndepărtat.

Față

Pentru simplitate, să începem cu articulația interioară frontală. Acesta este același pentru toate Syncros și are aceeași construcție ca și articulațiile din spate de 14 ". Dar atenție, șuruburile arborelui de antrenare mai lungi (8x50mm) sunt necesare în față, deoarece există un inel distanțier între articulație și flanșa cutiei de viteze.

Există 2 articulații diferite pe partea din față exterioară.

Pe de o parte, îmbinarea pentru 16 "Syncro cu blocare diferențială. Aceasta are un diametru de 98 mm și nu a fost disponibilă până recent. Între timp, este disponibilă din nou de la VW Classicparts

Îmbinarea de 90 mm de la 14 "Syncro a fost folosită și la 16" fără încuietoare frontală.