Așa funcționează noul Range Rover Evoque P300 Evoque-lution

Noul Range Rover Evoque nu numai că arată mai dinamic decât predecesorul său, dar poate fi mutat și mai dinamic, așa cum a arătat o primă unitate pe un lac de gheață suedez.

Noul Range Rover Evoque se bazează pe fratele mai mare Range Rover Velar și astfel este posibilă dezvoltarea optică în continuare a SUV-ului compact. Imagine: JLR/press-inform

Tracțiunea integrală este practic identică cu cea a predecesorului, dar designul - hardware-ul și software-ul - este nou. Imagine: JLR/press-inform

Motorul P 300 cu 221 kW/300 CP și cuplul maxim de 400 Newton metri. merge perfect cu Evoque de 1.925 kilograme. Imagine: JLR/press-inform

Britul lung de 4,37 metri este semnificativ mai agil decât înainte în viraje. Imagine: JLR/press-inform

De asemenea, tehnologia s-a dezvoltat în continuare și funcționarea este mult mai ușoară decât cu Evoque anterior. Imagine: JLR/press-inform

Range Rover Evoque P300. Imagine: JLR/press-inform

. Imagine: JLR/press-inform

Range Rover Evoque P300. Imagine: JLR/press-inform

Range Rover a obținut un hit direct cu Evoque. Mai ales șoferii de sex feminin și-au pierdut inima față de chipeșii britanici. Consecința: crossover-ul stilului de viață a fost vândut de peste 770.000 de ori din 2011. Acum a doua generație ar trebui să continue acest succes. Spre deosebire de Defender, designerii Range Rover nu iau atât de mult timp de această dată și nu oferă un nou limbaj de proiectare la timp. Se bazează pe fratele său mare Range Rover Velar și așa este posibilă dezvoltarea optică în continuare a SUV-ului compact. Mai ales cu „R Dynamic Package”, Evoque este mult mai sportiv decât înainte.

Dar ce zici de condus? Motorul P 300 cu 221 kW/300 CP și cuplul maxim de 400 Newton metri. merge perfect cu Evoque de 1.925 kilograme. Baza este identică cu predecesorul, dar aproape nimic nu a fost adoptat ”, explică inginerul Karl Richards. Mai presus de toate, tehnicianul identifică agilitatea și tracțiunea ca două domenii pe care s-au concentrat dezvoltarea ulterioară a Evoque.

Range Rover Evoque II: Pe traseul Velar

Jaguar Land Rover aștepta de zeci de ani un model de succes precum Range Rover Evoque. SUV-ul compact britanic a stabilit standarde în ceea ce privește designul și a strâns multe aplauze chiar și din partea concurenței. Acum britanicii lansează a doua versiune - bazată în mare măsură pe designul modelului Velar.

Tracțiunea integrală este practic identică cu cea a predecesorului, dar designul - hardware-ul și software-ul - este nou. Cu alte cuvinte, o tracțiune integrală atârnată în care puntea spate participă la propulsie sau își ia concediu după necesități. „S-a lucrat mult la aplicațiile software”, spune Karl Richards. Capătul ușor mai greu ajută la tracțiune și la spatele agil. Cât de mult a crescut Velar în această zonă poate fi văzut pe lacurile înghețate suedeze, unde crossover-ul compact controlează întotdeauna situația, în ciuda anvelopelor convenționale pentru toate anotimpurile.

Aderența este foarte bună și chiar și atunci când sistemele de stabilitate la volan sunt oprite, Ranger Rover Evoque este întotdeauna previzibil și, prin urmare, controlabil chiar și pe această suprafață cu un coeficient de frecare redus. În curbe, Brit, lung de 4,37 metri, este semnificativ mai agil decât înainte, puntea spate este mai implicată în viraje și există, de asemenea, o îmbunătățire a comportamentului de direcție comparativ cu predecesorul său mai precaut.

Se remarcă, de asemenea, răspândirea mai pronunțată a programelor de conducere. Prin ascuțirea aplicației software, diferența dintre modul dinamic și modul normal poate fi simțită clar. Dacă merge doar înainte, puntea spate își ia rămas bun pentru a ajuta la economisirea combustibilului. „Evoque va fi, de asemenea, un adevărat Range Rover off-road”, promite Karl Richards, arătând spre ecranul din consola centrală, pe care sunt afișate setările off-road. Pentru plimbarea pe zăpadă am ales „Grass Gravel Snow” (iarbă, pietriș, zăpadă), care este perfect pentru condițiile.

Rover Velar D180: Mai mult pentru mai puțin

Range Rover îmbunătățește modelul Velar, scade prețul și oferă echipamente mai standard. Ne-am croit drum prin pitoreasca vale Temecula cu modelul de bază.

Noul Evoque nu este doar o îmbunătățire semnificativă față de predecesorul său în ceea ce privește dinamica, interiorul se bazează pe cel al lui Velar, care are avantaje doar pentru Evoque. Camera de zi cu ecranul instrumentului de 12,3 inci din spatele volanului și cele două afișaje de zece inci din mijloc arată, de asemenea, mai modernă și mai proaspătă. De asemenea, tehnologia s-a dezvoltat în continuare și funcționarea este mult mai ușoară decât cu Evoque anterior. La cerere, există chiar și o oglindă retrovizoare electronică care folosește un comutator pentru a proiecta imaginea digitală de pe camera de antenă de pe acoperiș pe un ecran în locul oglinzii interioare normale.

Range Rover Evoque rămâne ambițios în ceea ce privește prețurile. Doar câțiva cumpărători vor lua versiunea entry-level pentru 37.350 de euro, modelul de vârf HSE costă apoi 57.900 de euro cu câteva extras și apoi scade rapid la 70.000 de euro. Mulți bani pentru un SUV compact. Cu toate acestea, cea de-a doua ediție frumoasă a Evoque va fi probabil un succes. Este exact ceea ce are nevoie producătorul britanic chiar acum.

К сожалению, "freemium_overlay_form_apr" не существует.