Astra nu mai fredonează; Arhivă - Forum GUTE FAHRT

bună,
aprobare externă; Încă nu-mi place înăuntru.
Salutări calde
Gnther

bună,
Văd și eu asta.
Salutări calde
Dirk

Fiecare producător are probleme de vânzare:
„Astra nu mai fredonează”

Așteptați și vedeți cum se întâmplă. Dacă Opel își poate construi încă 230.000 de unități planificate în 2004, totul va fi în regulă.

De asemenea, trebuie să așteptați și să vedeți cum afectează cererea celelalte variante. Caravana ajunge la dealeri vara, motoarele 1.9 CDTI în toamnă, a doua în 2005, la scurt timp după Coupé Cabriolet și în toamna anului 2005 Zafira II, care derivă din Astra. Reînnoirea portofoliului de clase compacte Opel este departe de a fi terminată. Ne putem aștepta în continuare la unele impulsuri de la aceste modele.

Poate că mulți clienți doresc pur și simplu să vadă caravana personal. Cu modelul anterior, cota de break din Germania a fost de 50%.

Design-ul. Astra polarizează mai mult decât Golful. Vreau să-mi placă doar Golful într-o vopsea întunecată și cu roți de 17 ".

Opel a început o promoție timpurie a păsărilor fără nici o constrângere și ulterior a oferit un pachet interesant. Cu toate acestea, Opel nu a fost încă nevoit să facă concesii atât de scumpe, cum ar fi campaniile climatice și de schimb de la VW. și mai presus de toate, fără constrângere! Trebuie să fiți convins de produsul dvs. dacă acordați „în mod voluntar” reducerea de 1.100 de euro pe acesta înainte de lansarea oficială pe piață.: da ochii peste cap:

Design-ul. Astra polarizează mai mult decât Golful. Vreau să-mi placă doar Golful într-o vopsea întunecată și cu roți de 17 ". Ei bine, cel puțin nu-mi place deloc Focus - și nici vopseaua, nici roțile mai mari nu schimbă nimic .: D;)

Designul Golfului, care la început părea să se obișnuiască, este între timp în opinia mea. exact ceea ce sunt cele 4 generații anterioare de golf. Atemporal și fără clasă.

Aceasta este și va rămâne rețeta succesului în golf.

Sunt absolut de acord cu tine. Astra a primit o mulțime de recenzii bune, dar interesul pentru Astra în rândul clienților pare să fi slăbit din nou.
După părerea mea, spectacolul din octombrie 1997 (lansare pe piață Golf IV) și martie 1998 (lansare pe piață Opel Astra G) se repetă. Chiar și atunci, Golful a fost certat pentru că era prea plictisitor. Opel a obținut atuuri cu un design nou, proaspăt, cu care a pus în umbră predecesorul Astra. Acest aspect modern a fost alăturat de un preț mai ieftin decât Golf IV.
Dar ce a scos Opel din ea? Nimic deloc, doar un vârtej a fost creat la lansare. Golf IV a fost foarte popular în ultimul său an de producție, deoarece părea încă atemporal și actualizat, în timp ce Opel Astra trebuia amânat clientului ca înregistrări zilnice cu o reducere de 30%.
În ceea ce privește designul, noul Astra H își umbrește predecesorul, cred că va arăta demodat înainte ca modelul să fie eliminat treptat, designul să fie din nou depășit și și-a pierdut strălucirea.

Nu cred că de data aceasta designul lui Astra va părea atât de repede vechi. Am spus asta despre Astra G când a fost lansat și de aceea am decis să merg la Golf. De data aceasta cred că designul este destul de bun.
Cu toate acestea, Golful îmi amintește cumva de Peugot 307. Foarte multe. apoi la un moment dat designul pare plictisitor.

Exact, Golf V este în mod formal doar o copie a Peugeot 307, prin care mai ales partea din spate a Peugeot, fără șorțul stupid negru mat, arată mai armonios. Și mai ales ca SW, 307 este o mașină foarte armonioasă, prin care partea din spate a SW amintește în mod clar de turneul Focus, iar construcția lui 307 poate fi copiată doar din Focus. Axa spate nu este doar copiată de la Ford pe Golf V: D .

Nu mi se pare Golf V cu adevărat fără clasă și cu siguranță nu atemporal. Numărul IV a fost mult mai elegant în interior și în exterior, chiar dacă Golf V este cu siguranță mașina mult mai bună. Faptul că au fost făcute greșeli formale în Golf V se poate vedea deja din faptul că există o mică reîmprospătare nici la 12 luni de la lansarea pe piață: p. Dacă mașina ar fi în mod oficial aducătoare, nu ar fi necesar, nu-i așa? Din câte îmi amintesc, a fost necesar ultima oară în clasa compactă după un timp atât de scurt cu Ford Escort introdus în 1990. Și a fost o mașină care a trebuit să suporte multe liftinguri. Spre deosebire de Focus, care a obținut un lifting subtil o singură dată și este corespunzător stabil ca valoare atunci când este utilizat.

Golf IV și Golf III păreau mult mai coerente decât Golf V la vremea lor, poate Golf V este doar un alt salt major în design. Și, desigur, VW nu poate face fără pași atât de mari. În timp ce nu am văzut Golf II (privind înapoi) și Golf IV (personal) ca un salt cuantic, Golf III a fost formal un pas foarte mare, Golf II a părut brusc foarte vechi. Abia acum Golf IV arată armonios și Golf V brut.

La Opel, nu totul este încă în locul uscat. Dar nici la VW. Atât de multe stimulente la scurt timp după lansare și primele modificări clar vizibile ale produsului nu sunt un bun augur pentru un termen lung și de succes. Trebuie să vă amintiți că cifrele de vânzări pentru Golf V au atins din nou un nivel decent doar când VW a intrat în cutia de reduceri și a dat sistemele de aer condiționat.

Nu numai că puntea spate este copiată de la Ford pe Golf V: D. Deci, ce altceva? Plasticul din interior? Nu, nu a ieșit la fel de rău ca în Focus.: p

Trebuie să vă amintiți că cifrele vânzărilor pentru Golf V au atins un nivel decent doar când VW a intrat în cutia de reduceri și a dat aerul condiționat. Și cu Astra, numerele intră în cutia de reduceri (adică pachetul rece), în ciuda faptului că contribuția inițială este considerată a fi articol menționat, spate masiv. N-o să uit nici pentru discuțiile viitoare.: D;)

Si ce altceva? Plasticul din interior? Nu, nu a ieșit la fel de rău ca în Focus.: p

Doar designul înalt, la urma urmei, Focus a fost una dintre primele mașini compacte care s-au întins atât de încrezător în cer. Prin urmare, trebuie să creditați Focus că nu se întinde ca o catedrală gotică precum Golf și cu roți de 15 "nu arată ca o valiză Samsonite pe roți.

Este posibil ca VW să fi aruncat o privire la câteva margele din corpul Ford;). La Mercedes S-Class W140, astfel de semne de slăbire nu mai făceau mașina să arate la fel de grasă ca versiunea originală. Deci, cine face construcții de clădiri nu ar trebui să suge mașina ca o bomboană. Aici observ că Octavia (cu numeroasele sale margele) nu arată la fel de neîndemânatic ca Golf, în ciuda înălțimii sale similare. Poate că VW ar trebui să-l aducă pe designerul șef Skoda, Dirk van Braeckel, de la Mlada Boleslav la Wolfsburg;). Skoda construiește cu adevărat VW-ul mai frumos, nu e de mirare că Skoda se poate lupta cu cărțile de comenzi complete.

Și cu Astra, numerele scad în mod masiv, în ciuda faptului că au luat cutia de reduceri (adică pachetul grozav), dacă este de crezut articolul menționat în articolul introductiv. N-o să uit nici pentru discuțiile viitoare.: D;)

Aici trebuie doar să așteptați următoarele luni până când rulota și 1.9 CDTI vor fi disponibile. Motorul diesel Isuzu de 1,7 l al Opel nu este un lucru real în comparație cu viitoarele motoare diesel Fiat-GM. Deoarece cel mai bine vândut motor din Golf este 1.9 TDI, Opel ar putea experimenta și un impuls de la micul 1.9 CDTI. La Opel va exista un filtru de funingine pentru o taxă suplimentară de 495 EUR, un alt argument. Acestea ar putea fi două impulsuri importante pentru Opel.

Jurnalul de astăzi a publicat, de asemenea, un raport despre vânzările slabe ale Golf V în ciuda campaniilor de reduceri. Totul clar nu se poate vorbi încă.

La VW, break-ul Golf V și Golful cu filtru de funingine nu sunt încă la îndemână, sau cel puțin nu se cunoaște nicio dată de introducere.

Mai ales designul înalt, la urma urmei, Focus a fost una dintre primele mașini compacte care s-au întins atât de încrezător în cer. Prin urmare, trebuie să credităm Focus că nu se întinde ca o catedrală gotică precum Golf și cu roți de 15 "nu arată ca o valiză Samsonite pe roți.

Este ciudat faptul că Focus și Golf IV au aceeași înălțime (1440 mm până la 1446 mm).

Doar designul înalt, la urma urmei, Focus a fost una dintre primele mașini compacte care s-au întins atât de încrezător în cer. Prin urmare, trebuie să creditați Focus că nu se ridică ca o catedrală gotică precum Golf și chiar și cu roți de 15 "nu arată ca o valiză Samsonite pe roți. După cum sa menționat deja, dimensiunea roților Focusului este corectă nu mai joacă un rol - în orice caz hameiul și malțul se pierd și, în opinia mea, designul nu rezistă unei comparații cu produsele companiei Samsonite. ar trebui să mă întind spre cer dincolo de cunoștințele mele .

Skoda construiește cu adevărat cele mai frumoase VW-uri, nu e de mirare că Skoda se poate lupta cu cărți de comenzi complete. Acest lucru nu se datorează în primul rând designului, ci raportului mai bun preț/performanță. .

Jurnalul de astăzi a publicat, de asemenea, un raport despre vânzările slabe ale Golf V în ciuda campaniilor de reduceri. Totul clar nu se poate vorbi încă. Cine vorbește despre totul clar? Doar ceilalți producători (în special cei care credeau că miroseau aerul de dimineață) probabil nu se descurcă mai bine .

La VW, break-ul Golf V și Golful cu filtru de funingine nu sunt încă la îndemână sau cel puțin nu se cunoaște o dată de lansare. Atâta timp cât nu există niciun fel de finanțare pentru filtrul de funingine, nu văd progresul său și, astfel, componenta sa critică pentru achiziție a venit .

O scădere a comenzilor de la 18.000 pe lună la 2900 este un număr. Dacă Opel consideră acest lucru ca „normalizare așteptată” (purtătorul de cuvânt al companiei Opel, WaS).
Așadar, o privire asupra statisticilor de înregistrare arată că vă aflați aproximativ în locurile 26-27 (Renault Scenic, Ford C-Max). Dacă acesta a fost scopul?

Ei bine, astfel de statistici sunt supuse unor fluctuații puternice, deoarece puteți vedea rapid dacă le graficați lunar cu lună. Numai valorile și tendințele medii pe parcursul mai multor luni sunt semnificative.

Nu este un mare secret faptul că 307 a fost folosit ca referință pentru Golf V. Nu este deloc surprinzător, deoarece modelul 307 a fost considerat un reper de clasă. Ei bine, cum să o faci, cum să o faci. . Dacă VW nu ar fi făcut nimic în direcția construcției clădirii, sunt 100% sigur că ar fi fost auzit peste tot, VW ar fi ratat complet din nou trendul! Și „construcția moderată de clădiri” nu a fost aprobată recent aici.
Cu toate acestea, faptul că se spune că Focus a acționat ca un factor de tendință în construcția clădirilor nu poate fi înțeles nici de fapt (bandă de măsurare), nici optic.

Când vine vorba de designul golfului, nu-mi place această parte puternică care trage de acoperiș de la linia umerilor. Dacă priviți partea din față într-un unghi, uneori pare că cineva ar fi practicat desenul în perspectivă, dar a stabilit punctul de fugă prea aproape de obiect. Cumva totul pare să convergă în colțul din spate superior al vehiculului. Cred că este foarte bun pe partea. Câteva mărgele de slăbire din spate s-ar fi putut descurca bine.

În general, nu cred că un design mai plat și mai clar este atât de rău. Există o diferență uriașă între a vedea o mașină ca un model foto, așa cum ar fi, scăldat într-o lumină adecvată și vizualizat în fața unui fundal selectat (fotografii de marketing publicate) sau în trafic real sau parcat pe marginea drumului. Designul „la scară mică”, care dizolvă suprafața, cu multe margele, margini și benzi, se pierde rapid și pare destul de neliniștit pentru „camuflare”. Un exemplu bun aici este Touran. Primele fotografii au provocat dezamăgiri și chiar critici puternice. Dar când îl vezi în viața reală, pare destul de bine desenat. Cel puțin părerea mea.
Noul Astra acum (în sfârșit) apare mai des aici în zona München. Impresia reală este destul de dezamăgitoare pentru mine. Cumva incompatibil cu proporțiile. Cel puțin prima mea impresie. Unde ar trebui să pară atât de deosebit de dinamic a fost un mister pentru mine din fotografii. Partea din spate pare a fi o zonă cu probleme în multe mașini.

Faptul că au fost făcute greșeli formale în Golf V se poate vedea deja din faptul că există deja o mică reîmprospătare nici la 12 luni de la lansarea pe piață: p .

Ei bine, asta este mai mult magia standului departamentului de marketing, nu-i așa? Pentru a intra în conversație cu noua prezentare a clasei A și Seria 1. Un inel cromat în jurul manetei de viteze aici, o bază de far modificată acolo. Acestea sunt lucruri mici care se revarsă constant și în tăcere în serie peste tot. Aducerea chiar și aproape de un lifting facial se datorează probabil zeitgeistului ușor isteric.

Si ce altceva? Plasticul din interior? Nu, nu a ieșit la fel de rău ca în Focus.: p

[. ]
Din comentariile dvs. concluzionez că sunteți destul de încrezători că ar trebui să existe trucuri care să facă cumva Golf V să arate puțin drăguț.: da ochii peste cap:. Ei bine, asta numesc eu optimism: D

Când mă gândesc la Golf V și la inventatorii săi, întotdeauna îmi vine în minte povestea hainelor noi ale împăratului. Mi-aș atribui rolul copilului mic: rolleyes:

Am auzit în această dimineață la NDR2: industria auto în D în criză, cu DC ar trebui
Salvați angajații din Sindelfingen Ђ 500 milioane, altfel există riscul relocării locului de muncă
pentru noua Clasă C! VW în WOB nu este utilizat pe deplin etc.
Slack-ul pare să fi prins și noul Astra. Dar este paragraful G5
nu pornit de acțiunea climatică. Ce se întâmplă după încheierea promoției ?
: confuz:

Am auzit în această dimineață la NDR2: industria auto în D în criză, la DC ar trebui
Salvați angajații din Sindelfingen Ђ 500 milioane, altfel există riscul relocării locului de muncă
pentru noua Clasă C! VW în WOB nu este utilizat pe deplin etc.
Slack-ul pare să fi prins și noul Astra. Dar este paragraful G5
nu pornit de acțiunea climatică. Ce se întâmplă după încheierea promoției ?
: confuz:

Pentru mai multe informații, uitați-vă aici:
http://www.auto-motor-und-sport.de/d/64169