AufWIND online
În cele din urmă, există un alt ? somersault ? cu o anvergură a aripilor de 2,5 metri, are
Descrierea la TUN-Modellbau pare foarte promițătoare. Nu a fost compania WIK care a făcut odată un salt mic atât de mic? a avut în program? Astăzi, modelele sunt foarte rare. Mi-a plăcut atât de mult noul model, încât mi-am dorit foarte mult să îl pilotez în acest sezon.
La două săptămâni de la plasarea comenzii, Salto a fost livrat prin poștă. În cutia robustă de carton, toate piesele individuale sunt ambalate în plicuri cu bule care se potrivesc perfect, care pot fi folosite ulterior ca pungi de protecție. Și manopera este cu adevărat impresionantă: fuzelajul este lucios, baldachinul este deja articulat pe lateral, panoul aripii și trenul de aterizare sunt încorporate, la fel ca o cadă de cabină vopsită cu tapițerie roșie a scaunului și instrumente lipite. Pentru a supraviețui uneia sau altei aterizări dure fără deteriorări, suportul pentru bicicletă este sprijinit suplimentar pe lateral cu plăci din GRP. Foarte bine!
Coada-V amortizată dintr-o singură piesă este atașată la fuzelaj cu un șurub de 3 mm. Clapele cârmei sunt articulate la interior. Se compune din două construcții din sârmă de oțel, care aparent trebuie să fie prevăzute doar cu pârghii pivotante și lipite pe loc. Și devine și mai bine: tot decorul, bineînțeles ? cu identificare elvețiană, este deja aplicat.
Aripile sunt, de asemenea, un vis: o manoperă foarte precisă, cusăturile re-împământate și arborii servo deja expuși confirmă calitatea înaltă. Ca și în cazul cozii în V, toate cârmele sunt atașate ca clape elastice. Suprafața/portbagajul de tranziție este absolut liberă de joc. Glisați aripile pe tija de varză furnizată de 10 mm și aveți senzația că nu mai trebuie să le asigurați. Datorită profilului subțire „HN-805” și alungirii enorme, aripile par puțin delicate și vor să fie cruțate, cu siguranță mai ales în timpul aterizărilor. Cu toate acestea, au o rezistență mare la flexiune datorită spatei întărite cu fibră de carbon.
Internele pot fi accesate cu ușurință prin deschiderea mare a cabinei. Servocomanda servește și la rigidizarea portbagajului.
Puteți ține modelul oricum doriți, doar arată excelent. Totuși, ceea ce am observat după o vreme la o inspecție mai atentă este coada în V ușor răsucită. Piulița de fixare nu este complet centrată în fuselaj. Dar asta nu este o mare problemă, cu câțiva pași simpli, o tăietură măcinată și puțin epoxidic de 5 minute, piulița găsește rapid prinderea în poziția corectă.
Pentru a completa modelul, trebuie instalate doar componentele RC. Ar trebui să fim atenți la selecția servo-urilor, deoarece numai aripile foarte plate se potrivesc în aripi. Servoamele de 13 mm sunt deja prea groase aici. Am ales încercarea și testarea ? D-60 ? decis de Dymond, în departamentul de vânzări din Staufenbiel. Aceste servo au o putere suficientă și dispar complet sub capacele slotului servo.
Designul copertinei retractate este ceea ce face acest model atât de distinctiv
Clapetele cu coadă în V sunt deplasate cu două servouri "D-250". Aici puteți utiliza și servome standard, există suficient spațiu în fuzelaj. Acum vine completarea aparent simplă a pârghiilor de legătură de pe coada-V. Am renunțat la ideea de a lipi bilele pe tije după aproximativ o oră. Ce pot să spun, pur și simplu nu aș putea face o îmbinare solidă de lipit, nici cu flux, nici cu miere acidă sau de lipit. Nu ar fi posibil să conectați bilele ferm la oțel. Nu în ultimul rând, tijele de legătură au fost ușor „aplatizate”, bilele au fost presate și lipite cu superglue. Îmbinarea cu o tijă de împingere din carbon de 4 mm asigură apoi că cârma funcționează absolut fără joc. Rămâne de menționat utilizarea conectorilor MPX pentru conectarea electrică a aripilor la fuselaj.
Autorul UPWIND Klaus Löcker cu piticul său otravit îmblânzit pe versantul de sud-vest al Wasserkuppe
Detaliile mici fac ca aceste modele mici, toate din GRP, să fie atât de populare
Acum, după ce toate corpurile de iluminat au fost finalizate și bateria de 1.7 celule cu cinci celule a găsit spațiu în vârful fuselajului, centrul de greutate este măsurat pentru prima dată. Hopa! În instrucțiuni, acest lucru este indicat la 40 mm în spatele marginii anterioare. Cu tot respectul cuvenit că, într-un fel, nu se potrivea, a fost imediat clar: ar fi chiar sub primul sfert al adâncimii suprafeței. Cel mai dur calcul, dar corect în majoritatea cazurilor, este să vă concentrați pe 1/3 din adâncimea suprafeței. Aici ar fi în jur de 57 mm. Va merge prost.
În forumul de discuții al RC-Network.de, într-un schimb între colegi, ipoteza a fost confirmată: accentul era încă prea departe, unul dintre colegi avusese experiențe similare cu modelul. La 63 mm, caracteristicile zborului ar trebui să fie mult mai bune. Ridicarea eleronelor cu 1 mm acționează ca o răsucire și reduce riscul de înclinare în zbor lent. Acest lucru este deosebit de util în cazul unor spații atât de înguste.
În aceste noi condiții, micul? Somersault ? apoi, așa cum am vrut de la început. Acceptă foarte bine termicele, are caracteristici de zbor circulare stabile și iubește mersul ceva mai rapid. Nu ar trebui să o faceți prea încet, deoarece dacă performanța scade, riscați să răsturnați aripile așa cum este descris mai sus. Efectul funcției cârmei poate fi, de asemenea, simțit în mod clar. Acest lucru vă permite să zburați curbe cu unt, fără a pierde înălțime. Când aterizați, este logic să mutați eleronele în sus (6 mm) pentru a așeza modelul încet într-o poziție de zbor stabilă.
După mai multe zboruri pe câmpie, a venit prima desfășurare pe pantă. Cu o aruncare puternică, a trecut peste marginea versantului sudic al Wasserkuppe. Vântul a fost moderat, condițiile termice destul de scăzute, dar nu a fost suficient. După câteva ture, au fost posibile primele zboruri rapide, urmate de încercări acrobatice. ? Somersault ? trage curat rolul atunci când conduceți corect. Zborul inversat este posibil și cu liftul coborât. Datorită efectului bun al cârmei, sunt posibile viraje curate.
? Somersault ? vrea să fie zburat, trebuie să-l lași să alerge pentru a-și atinge potențialul maxim. Când greutatea este de 200 g, comportamentul la zbor este și mai bun. După o recesiune, călătoria este implementată la o înălțime decentă. Dar greutatea suplimentară nu pare să deranjeze nici în termică. ? Somersault ? nu atinge performanța unui model utilitar de 2,5 m, dar se apropie foarte mult de acesta și, de asemenea, arată mult mai bine. Și modelul de zbor depășește absolut pierderile.
Cu un pic de echipament RC și în jur de cinci ore, puteți aduce un marinar fascinant în aer. ? Somersault ? convinge în calitatea producției și prefabricarea. Stabilește noi standarde în clasa la scară de 2,5 m. Este important să verificați încuietoarea cabinei și un centru de greutate de la 60 mm în spatele marginii anterioare. În termice, pe pantă, în vânt slab, dar și puternic, modelul nu este doar o plăcere vizuală, ci și o plăcere de a zbura. ? Să fugim ? este deviza. Doar încet ești mai repede jos.
Cumpărați în Elveția de la TUN-Modellbau,
Tel.: +41/56/667 22 11, www.tun.ch și în Germania de la Thommys, Tel.: 0721/
533107, www.thommys.com
Puteți găsi această postare și multe altele în DE VÂNT Ediția 3/2004