Aureola de protecție a pilotului de Formula 1 va putea preveni noi decese

La sfârșitul testelor de iarnă, piloții, inginerii și managerii de echipă critică acest arc impus de Federație pentru că împiedică vizibilitatea piloților.

formula

Postat pe 11 martie 2018 la 8:00 a.m. - Actualizat pe 26 martie 2018 la 3:36 p.m.

Timp de citire 4 min.

  • Partajare
  • Partajare dezactivată Partajare dezactivată
  • Partajarea este dezactivată Trimiteți prin e-mail
  • Partajare dezactivată Partajare dezactivată
  • Partajare dezactivată Partajare dezactivată

Este un vârf, este o pelerină, este un halou: ca și nasul din mijlocul feței lui Cyrano, este imposibil să nu vezi acest cerc în formă de „V” plasat deasupra cabinei vehiculelor de Formula 1 și care se apleacă în fața piloților ochii pentru a-i proteja mai bine. Aceasta este „noutatea” Campionatului din 2018 care va începe la Melbourne pe 25 martie. Inginerii, tehnicienii și managerii de echipă au avut șase luni pentru a se adapta la apendicele de titan impus de FIA, faimosul halou (halo în engleză). Piloții au avut doar opt zile, în timpul testelor de iarnă care s-au încheiat pe 9 martie la Barcelona, ​​pentru a înțelege acest nou dispozitiv.

Aceștia din urmă, specifică Federația Internațională a Automobilelor (FIA), sunt inițiatorii. În iulie 2016, sindicatul piloților F1 (Grand Prix Drivers Association, GPDA) a cerut FIA să protejeze cabina frontală „cât mai repede posibil”. În cauză, moartea lui Henry Surtees, fiul campionului mondial F1 John Surtees, în iulie 2009, și a lui Justin Wilson în Indycar, pe 24 august 2015, ambii au lovit în cap de un obiect propulsat în aer.

O schimbare uriașă pentru piloți

Aureola reprezintă totuși o schimbare uriașă pentru piloți. Nu bara verticală din câmpul lor vizual îi deranjează cel mai mult. Grosimea și distanța acesteia au fost calculate în așa fel încât viziunea stereoscopică naturală a unui om - capacitatea sa de a converge privirea celor doi ochi să convergă - reduce grosimea. Astfel „După două ture, uităm complet de sprijin”, s-a bucurat Carlos Sainz Jr (Renault).

Mai delicată este pierderea vizibilității. În înălțime, poate împiedica vizualizarea luminilor de pornire. Pilotul lui Haas, Romain Grosjean, îl pune totuși în perspectivă, reamintind că în circuitul din Monaco s-a întâmplat să vadă o singură lumină din cele 5 ... Și fără halo.

Cameră la bordul unui F1 pe circuitul Cataluniei în timpul testelor de iarnă. INSTAGRAM

„Personal, încă nu sunt obișnuit” recunoaște Esteban Ocon (Force India), după primele sale teste. „Trebuie doar să învățăm să conducem cu el”, rezumă tânărul francez. Acest lucru are cu siguranță un impact asupra vizibilității dvs., (...) dar avantajele din punct de vedere al securității sunt importante. Știu că unora dintre fani nu le place, dar cred că se vor obișnui destul de repede. „Siguranța este prioritatea”, își amintește tânărul pilot de testare de la Sauber Alfa Romeo, transmițând mesajul oficial către Barcelona, ​​de la Lewis Hamilton la Sebastian Vettel.