Autogas LPG Gas gâzâie - DER SPIEGEL
GPL Autogas: pas pe gaz!
Gazul GPL zumzăie
Gazul lichid a făcut mult timp parte din viața de zi cu zi pentru rulote și grătare. Sursa practică de energie, umplută în sticle mari de metal, oferă căldură în rulote și face foc sub carne. În zonele rurale, GPL (gaz petrolier lichefiat) este adesea folosit ca furnizor de energie pentru casă. Desigur, poate fi folosit și pentru alimentarea mașinilor. Un bun 450.000 de vehicule alimentate cu gaz lichid sunt deja pe drum în Germania. Și în cursul discuțiilor actuale despre motorină, șoferii par să ia din ce în ce mai mult în calcul această alternativă. În prima jumătate a anului, potrivit Asociației Germane a Gazelor Lichide (DVFG), numărul vehiculelor GPL nou înmatriculate a crescut cu 38,2%, ceea ce în termeni absoluți corespunde doar unei creșteri de la 1557 la 2154.
Dar cine știe? Poate că GPL este pe cale să revină? GPL constă din propan sau butan și este produs la prelucrarea țițeiului. Este considerat combustibilul alternativ numărul unu din industrie. Cel puțin asta spune Rainer Scharr, președintele DVFG. Tendință: în continuă creștere. Experții se așteaptă ca scepticismul față de motoarele diesel să rămână deocamdată și să joace în mâinile GPL. Shell a analizat oportunitățile pentru vehiculele cu gaz într-un studiu. În cel mai bun scenariu, stocul ar fi putut crește până la aproximativ șase milioane până în 2040, inclusiv 1,7 milioane de mașini GPL. În general, mașinile cu gaz ar avea atunci o cotă de aproximativ 15% din numărul total de mașini.
GPL Autogas: pas pe gaz!
Ce face GPL atât de atractiv? Costă mai puțin de 60 de cenți pe litru și arde mult mai curat decât benzina sau motorina. Nu există funingine. Oxizii de azot sunt reduși cu 20% comparativ cu un motor pe benzină și cu peste 95% comparativ cu un motor diesel. Orice interdicție de conducere în centrul orașului, deoarece ar putea afecta mașinile diesel, nu ar trebui să mai fie relevantă pentru șoferii de GPL.
Există mai mult de 40.000 de stații de benzină în toată Europa
Un alt avantaj: rețeaua de stații de alimentare este mult mai bine dezvoltată decât cu gazul natural, de exemplu. În prezent, există aproximativ 6.700 de pompe de benzină în Germania, ceea ce înseamnă că mai mult decât fiecare a doua stație de benzină oferă GPL. Șoferii de gaze naturale nu pot decât să viseze la asta.
Gaz natural (GNC, gaz natural comprimat): Gazul natural constă în principal din metan și este obținut din depozite de fosile. În mașini, este utilizat în cea mai mare parte la vehiculele de serie, deoarece costurile de conversie sunt semnificativ mai mari decât în cazul GPL și rareori merită. Combustibilul este depozitat sub formă gazoasă (200 până la 240 bari) sub presiune ridicată. Gazul natural poate fi utilizat în benzina cu injecție directă cu compresie ridicată și arde cu aproximativ 25% mai puține emisii de CO2 decât benzina.
Autogaz (GPL, gaz petrolier lichefiat): GPL constă dintr-un amestec de propan/butan. Este produs ca deșeu în producția de benzină și este depozitat în rezervorul mașinii sub formă lichidă. Puțini producători de automobile oferă vehicule GPL din fabrică. Majoritatea mașinilor aflate în trafic au fost transformate în ateliere. Acest lucru este posibil pentru fiecare mașină cu motor cu combustie. Aproximativ 15%, avantajul CO2 comparativ cu motoarele pe benzină este oarecum mai slab decât în cazul motoarelor pe gaz natural.
Există doar aproximativ 900 de dozatoare disponibile pentru dvs. Deoarece GPL este deosebit de răspândit în Europa de Est, nici călătoriile în străinătate nu ar trebui să fie o problemă. În total, GPL poate fi exploatat la peste 40.000 de stații din toată Europa. Și îngrijorările cu privire la faptul că nu li se permite să parcheze o mașină GPL într-o parcare subterană au trecut de mai bine de 20 de ani. Aceste teze persistă încă la mesele obișnuite.
Dar există și unele dezavantaje. Datorită densității specifice mai mici și a conținutului de energie corespunzător mai scăzut în comparație cu benzina, puterea motorului scade ușor cu GPL și consumul crește cu 15-20 procente, ceea ce consumă ușor avantajul costurilor. În plus, există o gamă ușor redusă, deoarece după conversie rezervorul de gaz trebuie să găsească de obicei spațiu în adâncul roții de rezervă (rezervorul de adâncire a roții) și, prin urmare, câțiva litri (40 până la 60 de litri în funcție de dimensiunea vehiculului) se potrivesc în interior. În plus, legislativul prevede că rezervoarele de gaz pot fi umplute doar cu până la 80%. Rezervoarele mai mari, cum ar fi cele cilindrice, ar trebui să fie adăpostite în portbagaj și să limiteze volumul de încărcare.
Un alt neajuns: selecția de vehicule noi cu acționări GPL este foarte limitată. În principal, Ford, Opel și filiala Renault Dacia au modelele GPL în portofoliu. Volkswagen preferă acum să se concentreze asupra gazelor naturale (GNC = gaz natural comprimat). "Gazul natural poate fi utilizat la motoarele cu injecție directă pe benzină cu compresie ridicată și arde cu aproximativ 25% mai puține emisii de CO2 decât benzina", a declarat un purtător de cuvânt al companiei VW.
Modificare în loc de modele din fabrică
Pentru cei interesați de GPL, există de obicei doar conversia ulterioară de către dealeri autorizați. Conversia poate fi efectuată pe aproape toate motoarele pe benzină, indiferent dacă acestea sunt cu trei, patru, cinci, șase sau opt cilindri. "Avem mulți clienți cu vehicule americane", spune un angajat al companiei de conversie din Hamburg Aarland-Rosenkranz (A&R), "și chiar proprietarii unui Mercedes S-Class ne-au transformat în GPL". Prețurile pentru conversii variază între 1200 și 2600 de euro. Desigur, apare imediat întrebarea: Merită o astfel de conversie? Așa cum se întâmplă de obicei, este un calcul simplu. Cei care conduc foarte mult își pot recupera investițiile mai repede. Cu 14.000 de kilometri pe an, mașina GPL economisește în jur de 650 de euro (vezi de exemplu autogasrechner.de), conversia va fi retrasă din nou după mai puțin de patru ani, chiar și cu o investiție de 2500 de euro. Durează mult mai mult cu gazul natural, deoarece costurile de conversie sunt considerabil mai scumpe, printre altele datorită rezervoarelor complexe de înaltă presiune.
Teoretic, ar fi chiar posibil să se convertească motoarele diesel în GPL, ceea ce ar putea fi de un interes deosebit pentru clienții comerciali (servicii de livrare, meșteșugari etc.) care vor trebui să conducă și în centrele orașelor în viitor. Cu toate acestea, nu este fezabil din punct de vedere tehnic oprirea completă a arderii motorinei. În schimb, motorina și GPL sunt utilizate în același timp. Specialistul vorbește despre procesul de amestecare a motorinei. Potrivit EKO Gas, un specialist în adaptarea GPL, acest lucru are ca rezultat economii de aproximativ 40% la motorină. Dezavantaje: Conversia este considerabil mai scumpă decât motorul pe benzină la aproximativ 4000 de euro. Și din moment ce motorina, ca și GPL, este deja subvenționată de impozite, perioada de recuperare este mai lungă. Prin urmare, EKO Gas ajunge la concluzia că adaptarea are sens economic doar dintr-un camion ușor (de exemplu, Mercedes Sprinter, VW Crafter).
Stabilirea propriului sistem de distribuție ar putea fi, de asemenea, de interes pentru companii și operatorii de flote (costuri: aproximativ 6.000 de euro). Dacă sunt achiziționate cantități mai mari de GPL, prețul pe litru se reduce la 40 până la 45 de cenți, ceea ce înseamnă o reducere de aproximativ 30% comparativ cu operatorii de benzinărie stabiliți.
Cu toate acestea, toți șoferii care cochetează cu cumpărarea unui vehicul GPL sau GNC ar trebui să aibă în vedere că avantajul fiscal pentru GPL și gaz natural va fi anulat în viitor. Pentru GPL, din 2018 până la sfârșitul anului 2022, beneficiile vor fi reduse cu 20% în fiecare an. Cota de impozitare obișnuită se va aplica din 2023. GPL se bucură în prezent de un avantaj fiscal de 15 cenți pe litru. Beneficiile fiscale pentru gazele naturale au fost complet extinse până în 2024, iar acestea vor fi reduse treptat până în 2026.
O versiune anterioară a acestui text afirma că VW a abandonat tehnologia GPL în urmă cu aproximativ 15 ani. Este corect că VW nu mai oferă modele noi cu tehnologie GPL, ci se concentrează în schimb pe modelele CNG pentru autoturisme cu gaz. De asemenea, am corectat numărul de mașini GPL acceptate de Shell în 2040 în text.