Automobilul - Clerul catolic în fața dezvoltării automobilului (circa 1900 - circa 1960

Auto

Partea 2. Automobilul în mișcare

Intrări index

Geografic:

Text complet

1 Cf. Lagrée Michel, „Biserica catolică și cultura tehnică din secolele XIX și XX”, L’Eglise e (.)
2 Introducere în istoria tehnicilor, Paris, Librar științific și tehnic A. Blanchard, (.)

1 Trebuie remarcat de la început că această reflecție nu emană de la un istoric al tehnicilor, ci de la un istoric al religiei, în cadrul unei investigații mai ample asupra atitudinii cercurilor catolice față de primirea inovației tehnologice în general în Secolele XIX și XX1. Această reflecție face parte din perspectiva studierii socializării și a impactului social al tehnicilor al căror program a subliniat recent François Russo, lăsând, este adevărat, doar o mică parte religiilor2. Rețineți, totuși, că tendința crescândă, atât în istoria religioasă, cât și, mai recent, în cea a tehnicilor, de a ține cont în mod hotărât de orizonturile culturale, încurajează o apropiere care nu este atât de incongruentă.

3 Tradiția creștină interferează cu lumea obiectelor materiale în două moduri distincte: în primul rând, intelectual și teologic, prin aprecierea procesului de inovație tehnică; apoi la nivelul ritualului, în special ritualul propiciator al binecuvântării, care a jucat de mult un rol esențial, dar al cărui declin coincide tocmai cu dezvoltarea automobilului.

3 Vezi în special Le parfum de Rome, Opere complete ale lui Louis Veuillot, vol. 9, Paris, Lethielleu (.)
4 La technique ou enjeu du siècle, Paris, A. Colin, 1954; The Technician System, Paris, Calmann-L (.)
5. Orașul lui Dumnezeu, cartea XXII, cap. 24.

6 Comentariu la 21 de vizualizări ale automobilului, Conferințele, 1 iunie 1904.
7 Delumeau Jean, liniștește și protejează. Sensul securității în vestul vechi, Paris, (.)
8 Droulers Paul, „Creștinismul și inovația tehnologică: primele căi ferate”, Histoi (.)
9 Prietenul clerului, 28 noiembrie 1907.
10 Ibidem, 16 octombrie 1930.
11 Aprobat de Congregația Riturilor, 24 martie 1920.
12 Prietenul clerului, 19 decembrie 1935.

13 New Theological Review, 1909, t. XI, p. 615.

6 Nu este ușor de apreciat dezvoltarea acestei practici a binecuvântării colective a automobilelor, care ar trebui să poată identifica în timp și spațiu. Semnalul a fost dat probabil de utilizarea binecuvântării ambulanțelor cu motor în eparhia Lucca, Italia, atestată încă din 190813. Se pare că s-a bucurat de o oarecare popularitate în anii 1930 și 1940, înainte de a scădea. Putem considera că a reapărut într-o formă originală, dar izolată și referitoare la un alt tip de autovehicul, cu celebrul „pardon des motards”, înființat acum zece ani în Port-Caro, în Morbihan, și care este scena unui un tip foarte special de concentrare a motociclismului în fiecare vară.

14 Prietenul clerului, 28 noiembrie 1907.
15 Cartea a II-a a Regilor, II, 11.
16 Faptele Apostolilor, VIII, 29-38.
17 Săptămâna religioasă a eparhiei de Rennes, 11 august 1928. În Lorient-Kerantrech, se află sub egida lui (.)
18 Acta Apostolicae Sedis, nr. 5, 26 aprilie 1956.

8 Acest vast dosar, pentru a simplifica lucrurile, poate fi luat în considerare la două niveluri. Prima și cea mai concretă este cea a motorizării progresive, atât a clerului, cât și a credincioșilor, și a consecințelor sale practice asupra vieții religioase. Al doilea este acela al integrării automobilului în sistemul catolic de gândire și valori, conceput inițial, se suspectează, fără nicio referire la omul pe patru roți.

19 „Bicicleta mea nu îmi servește prea mult, pentru că nu pot urca dealuri, mai ales pe stomacul gol, s (.)
20 Preot și apostol, ianuarie 1931.
21 Subliniind că aceasta nu era o erezie mecanică, așa cum modelul englez Sc (.)
22 Preot și apostol, ianuarie, martie și iulie 1930.
23 Ca al doilea CV al cardinalului Marty în retragerea sa din Aveyron ...
24 Preot și apostol, noiembrie 1930.

25 Le Tallec Frank, Le Réveil des catholiques en France: demonstrația de la Rennes pe 15 februarie 19 (.)
26 Săptămâna religioasă Saint-Brieuc, 8 decembrie 1922.
27 Săptămâna religioasă din Quimper, 4 august 1933. Vom observa schimbarea sensibilității la sfârșitul anului (.)
28 Dupront Alphonse, Du Sacré. Cruciade și pelerinaje, imagini și limbi, Paris, Gallimard, 1987.

12 Transportul mărfurilor a fost câștigat și de motorul cu ardere internă. Activitatea „grâului euharistic”, fondată în eparhia Rouenului pentru a asigura nevoile de închinare și aprovizionarea pentru seminarii, a reunit în jur de 6.000 de fermieri asigurând o colectare voluntară. Descrierea unei expediții la o stație Cauchoise în 1927, în prezența delegatului cantonal al operei, a trădat, într-o pictură Maupassant, atât schimbări tehnice, cât și sociologice:

29 Dosare de acțiune populară, 25 februarie 1927.

Un car, tras de o cavalerie fină, aduce în contingentul puternic al unui mare sat agricol; urmează o autoutilitară și, într-o curbă inteligentă, ocupă primul loc în dispecerat [...] Apare o căruță de piață mai modestă, dar conține obolul unei municipalități oarecum defavorizate29.

30 de bresle meșteșugărești, un ideal social visat de catolicismul social de aproape jumătate de si (.)
31 A se vedea în special Dossiers de l'Action populaire, 25 dec. 1932, 10 dec. 1933, 25 dec. 1935, 10 mai 19 (.)

13 Dezvoltarea plină de viață a transportului rutier în perioada interbelică a captat întreaga atenție a iezuiților de acțiune populară, din punct de vedere economic și social. Pentru teoreticienii catolici, în general ostili liberalismului economic, fenomenelor de concentrare industrială și urbană, proletarizării și dominării de către puterile financiare, ale căror companii feroviare reprezentau în mod tradițional o alegorie perfectă, transportul rutier părea să ofere un mijloc de revitalizare a meșteșugurilor și a micilor afaceri. Meșterul modern, spre deosebire de cel de altădată, nu mai folosea materiale locale, ci produse de departe (fier, ciment, PAL etc.), era din ce în ce mai dependent de aprovizionarea externă. Deși deținerea unui vehicul utilitar ar putea părea dincolo de îndemâna multor meșteri, transportul colectiv de mărfuri părea pentru o clipă să constituie o nouă posibilitate oferită de tehnică întreprinderilor meșteșugărești30. De-a lungul anilor 1930, Acțiunea populară a fost un observator acerb al încercărilor oficiale iterative de coordonare feroviară-rutieră, noțiunea tomistă a binelui comun găsind aici un domeniu de aplicare pe scară largă31.