Autoservice Ehlert GmbH & Co KG - Lauterbach - AC AUTO CHECK atelier auto reparații auto -
E-mobilitatea este viitorul. Acest lucru este demonstrat de o privire asupra inovațiilor de la furnizorii auto. Au deja multe mâneci care vor face mașinile noastre electrice și mai atractive în viitor.
Continental își construiește axele electronice în serie din 2019 (Foto: Continental)
Numărul de modele cu o combinație de ardere și acționare electrică, cunoscut și sub numele de hibrizi conectabili sau PHEV, crește rapid în prezent. Este probabil ca ponderea prăjiturii de vânzări să crească și mai mult în următorii ani, deoarece ar trebui să crească și atractivitatea acestora. Asta cred oamenii cel puțin la ZF, care a anunțat recent un sistem de acționare PHEV de a patra generație care va fi utilizat în vehiculele de serie în 2022.
Această nouă unitate hibridă plug-in este mai compactă și mai ușoară și, de asemenea, promite game electrice mai mari. În plus, componenta de acționare electrică nu va mai fi doar o acționare auxiliară. Potrivit ZF, singurul motor electric va putea furniza până la 160 kW/218 SP și 450 Newton metri de cuplu. În plus, autonomia electrică ar trebui să crească la 100 de kilometri sau mai mult. Smart: Pentru a face viitoarea unitate PHEV mai compactă, ZF a integrat dispozitivele electronice de putere pentru acționarea electrică, care anterior erau adăpostite separat în vehicul, în carcasa transmisiei fără a modifica dimensiunea carcasei transmisiei.
Axele electronice
Apropo de integrare: Mulți dintre principalii furnizori auto au dezvoltat deja așa-numitele e-e, în care motorul electronic, transmisia, electronica de putere și axa sunt combinate într-o singură componentă. În comparație cu motoarele cu ardere convenționale, aceste soluții necesită doar aproximativ o treime din spațiul de instalare, ceea ce permite grade de libertate complet noi, de exemplu în proiectarea vehiculelor.
Semiconductori din carbură de siliciu
Microcipurile sunt instalate în număr mare în mașinile moderne. De asemenea, în electronica de putere a mașinilor electronice, adică în centrul de control al unității A. În viitor, furnizorii precum Bosch vor să folosească o nouă generație de cipuri semiconductoare, în care atomii de carbon sunt încorporați în structura cristalină a siliciului, altfel de înaltă puritate. Datorită conductivității electrice mai bune, aceste noi microcipuri SiC asigură, printre altele, că se pierde cu 50% mai puțină energie sub formă de căldură în electronica de putere. Cu cipurile SiC, ar trebui crescut potențialul de economisire a energiei. Bosch promite, de asemenea, economii potențiale în greutatea și costurile mașinilor electronice, precum și o autonomie mai mare.
transmitere
Până în prezent, în principal rapoartele de transmisie rigide, ca să spunem așa, transmisiile cu o singură treaptă au fost obișnuite în mașinile electrice. Dacă acționările electrice au rapoarte de transmisie alternative, acest lucru poate avea avantaje. Specialistul în transmisii ZF, de exemplu, a oprit lucrările de dezvoltare a noilor sisteme de transmisie pentru acționările convenționale cu ardere internă și a dezvoltat în schimb o acționare cu două trepte pentru motoarele electrice care combină un motor electric compact cu transmisie și electronice de putere.
Datorită cutiei de viteze cu două trepte, acest sistem permite o capacitate crescută de urcare pe munte și o accelerație mai bună, precum și un V-Max mai mare cu o eficiență îmbunătățită simultan. În consecință, treapta a doua este cuplată de la aproximativ 70 km/h. Tehnologia este atractivă pentru vehiculele care circulă pe distanțe mai mari și la viteze mai mari. Potrivit ZF, transmisia cu două trepte poate crește autonomia cu 5%, ceea ce permite, la rândul său, producătorului de mașini să construiască baterii mai mici. În loc să aibă o singură cutie de viteze, așa cum este cazul vehiculelor electronice, care sunt fie proiectate pentru accelerație ridicată, fie pentru viteză maximă mare, aceasta poate face ambele cu o putere a motorului de până la 250 kW/340 CP. (SP-X)