Axa ruptă în Rusia

În caz contrar, trebuie să vi se trimită o axă transversală prin expres către Kirkenes. Acest lucru este mai rapid și mai ieftin (și probabil și mai puțin complicat) decât la Murmansk, în 2 zile ar trebui să funcționeze din Germania până la Kirkenes. Așa că ar fi acolo înainte de tine.
Și cu ocazia aș solicita ambele axe pas + șoferi + garnituri.

Gândul este deja în cameră. Aș încerca, de asemenea, să găsesc un lăcătuș care să poată roti o axă. Acolo puteți vedea, de asemenea, în ce măsură dif este deteriorat sau sunt necesare mai multe piese.
Săptămâna aceasta colega mea Anastasia este încă în vacanță. Am putea ajuta traducerea săptămâna viitoare.

Cu salutări
Michael

Стиль Металл, Металлообрабатывающая Фирма
ул. Софьи Перовской,

Адрес: 183053, г. Мурманск, ул. Крупской, 42-69
Тел./Факс: (8152) 572-333, 8921-271-62-63
E-mail: [email protected] ([email protected]) или [email protected]
([email protected])

Bună, Finn,
ne-am întâlnit o dată pe parcarea Lidl din NKS.

Poate pot ajuta aici:
http://www.roverfriends.fi/index.php/fi/
http://www.nlrk.no/
Cred că axele către Kirkenes sunt de fapt soluția.
Salutări Rechin

Guido îmi vorbește din nou din suflet:

Există încă șoferi Landy Jiiipiye FINN CARRY ON!

p.s. Din păcate, întoarcerea nu este suficientă. Angrenajul Kack are nevoie de o freză cu cap de divizare și o freză adecvată. De asemenea, este necesar un instrument adecvat pentru împingere. Dacă valul trebuie să te ducă acasă sau chiar mai departe, ai nevoie și de un tratament termic inteligent al materialului de bază adecvat

Aș alege varianta cu Norvegia și mi s-ar trimite un al doilea set de osii și șoferi.

bună tuturor,
Multe mulțumiri pentru tot ajutorul și considerațiile tale. Am reușit să găsesc astăzi o axă.
După ce mi s-a spus că nu există așa ceva în Rusia, am contactat furnizorii obișnuiți din Marea Britanie/DE. Toate au fost foarte utile, dar, din păcate, timpul de livrare a fost întotdeauna prea lung.
Apoi mi-a trecut prin minte că am un client la Moscova care are seria 3. Dimitry m-a trimis apoi la Andrey din Sankt Petersburg, care are un FFR Seria 3 LHD. Am cumpărat de la el o axă. Mulțumim paypal foarte ușor. Astăzi o trimite la Murmansk, unde este un prieten din viața lui. Mâine voi conduce încet acolo. Din păcate, transportul durează încă 4-5 zile . S-ar putea desigur să fie mai mult, deoarece suntem în Rusia aici. Ieri am avut și o întâlnire cu cineva la ora 9, care a apărut abia la ora 14:00:)
Probabil că nu voi avea mult internet în următoarele zile . deși puteți obține internet infinit pe telefon la 5 EUR, recepția este disponibilă doar în orașe și sate . Afară nu este nimic deloc.

Nu.
Rămășițele axului cu eliberare rapidă trebuie mai întâi îndepărtate.

Axa pasantă a fost ruptă de butuc și nu de partea diferită? Rar. Dar axele din butuc Salisbury sunt o raritate în sine. Nu ceva de genul Roverdiff-urilor, pentru care uneori s-ar dori un fel de sistem de reîncărcare a revolverului pentru osii pasive de rezervă.

Ei bine, în acest caz totul devine puțin mai complicat - sau mai ușor.

Mai ușor dacă îndepărtați capacul diferit, axa de ex. este alungat de pumni și dalte. Apoi, diferența poate rămâne.

Mai complicat dacă sudezi un inel sau similar în țeavă. trebuie sudat pentru extracție.

Aș exclude mai degrabă o extracție a dif cu marginea tabelului fără axă. Nu cred că unghiul este suficient pentru asta. Dar poți vedea asta când este deschis.

Îmi voi ține degetele încrucișate pentru tine. Ambii.

Hmm, sunt practic aceleași. Mi-l explic astfel: Dana 60, care este în esență Salisbury Diff, este mult mai mare decât Dana 30 (de aproximativ 1,7 ori), astfel încât deschiderea tubului osiei este semnificativ mai mare, ceea ce, desigur, vine în detrimentul rigidității, motiv pentru care este Distribuitorul este mai puțin important. Dar asta este doar o teorie, nu am avut încă un Dana 30. În orice caz, nu am avut nevoie de un împrăștiere până în acest moment la Salisbury, deoarece diferența venea întotdeauna spre mine cu un lob blând (!). Ridicarea a fost posibilă fără niciunul. În cazul în care nu lipsește nimic, un distribuitor nu ar fi putut produce nicio pretensionare. Dar, desigur, nu vreau să vorbesc pe nimeni să nu folosească unul.

Nu este posibil să trageți șurubul inimii și să scoateți puntea din partea opusă.

Salisbury/Dana nu are șurubul inimii, ci o piesă transversală (20). De cele mai multe ori puteți trece bine cu ceva. Uite aici:

Apropo de asta, Finn, ai toată literatura de care ai nevoie? Dacă aveți nevoie de ceva special compilat, cum ar fi totul despre Salisbury din toate cărțile, anunțați-mă. Voi fi în Germania până vineri seara, după care voi fi în drum spre analogii off-road săptămâni fără rețea. Spre deosebire de turneul dvs., acesta este într-adevăr mai mult o ieșire a unui bătrân drăguț. *Invidie*

Aceasta este piesa pe care am scos-o din partea roții (capac, decupaj, capac închis). Restul axului traversant este încă acolo. Așa cum am spus, am scos puntea opusă și am încercat să-i bat restul . Dar cumva se pare că s-a strâmb . ar putea fi?
Trebuie să deschid totul din nou când sunt în Murmansk.
Mi se pare ciudat că, atunci când intru pe axă cu o tijă metalică (aproximativ 20 mm), trec prin dif . dar apoi o lovesc și altcineva simte axa ruptă cu o bucată de metal pe cealaltă parte, vă puteți da seama nu că vor sosi hituri. De parcă nu ai fi lovit puntea cu eliberare rapidă, ci altceva.

ps. mulțumesc Guido, cred că am tot ce am nevoie în ceea ce privește literatura.

pps. stie cineva cat de mare este gaura din cruce?

Nu l-am măsurat, dar când mă uit la fotografii la distribuitorii de piese de schimb (http://www.johncraddockltd.co.uk/series/series-3/parts/axles-and-transmission/90607170-cross-shaft-for- diferențial-pinion-salsibury-type.html) și în WHB tip pe mai mică decât axa transversală (logic, nu ar trebui să rătăcească acolo când Circlip este oprit). Spun aproximativ: 2-2,5cm.

O presupunere a cauzei și o sugestie despre cum să procedați. De obicei, axele cu eliberare rapidă se rup la tranziția dintre căile de forță. Deci direct în angrenaj. Cu tine, uneltele au ținut. Deci, mă gândesc doar dacă diferența a blocat sau a intrat într-o poziție greșită. Axa traversantă a intrat sub tensiune lateral în mișcarea de rotire, deoarece nu poate face o îndoire când este rece, etc. Este posibil ca diferența să fi fost vizitată de zâna dinților. Aș clarifica asta înainte de a aștepta o axă pasantă greoaie. Cel puțin scurgeți uleiul și căutați metal.

Axa traversantă a intrat sub tensiune lateral în mișcarea de rotire, deoarece nu poate face o îndoire când este rece, etc.

Cred că exact asta s-a întâmplat. Pentru că eram adesea blocat într-o poziție extrem de înclinată sau chiar săltam peste trunchiurile de copaci întinse transversal sub apă în mlaștină.

Când am scurs uleiul, nu am putut găsi bucăți mari.

Cred că înțelegi, dar să fii din nou în siguranță în detaliu. Nu vehiculul, dar diferența din fasciculul osiei a fost inversată. Diff este construit și încorporat în ax. Deci nu contează dacă mașina este cu capul în jos. Mă refer, de exemplu, printr-un sabot de rulment slăbit (rezultatul unei erori de asamblare, de exemplu, neaderarea la cuplurile șuruburilor rulmentului/ruperea acestora). Probabil (presupuneri gratuite ale marginii mesei), dar pe părți din diferență. De exemplu, prin ruperea crucii sau blocarea unei roți dințate conice. Conform teoriei, ceva ar fi trebuit să aducă axa transversală peste latură sub tensiune, astfel încât să nu o mai poată tolera prin rotire. Spuneți că a fost judecată greșit cu forța în mișcarea de cotitură.

În orice caz, aș scoate acum capacul și arunca o privire înainte să comand o axă pasă care nu are rost. Acest lucru este greoi și probabil nu este o afacere, inclusiv costurile de achiziție.

Guido, la ce pantof de depozitare vrei să spui? de la rulmentul roții sau?

nu, unul dintre cele două piedestale de lângă Salisbury.

Din păcate, mă tem că axa transversală este problema ta mai mică.
Conduceți cu o axă de perforare ruptă de mult timp, astfel încât diferențialul a trebuit să compenseze rotații de 100% pe o parte și 0% rotații pe cealaltă. Cu aceasta, rulmenții liniști ai angrenajelor conice sunt suprasolicitați pe termen lung, de unde încălzirea diferențialului atunci când conduceți pe șosea.
Așa că bănuiesc că angrenajele conice + stea + șaibele de împingere s-au încălzit, așa că ar trebui să arate culori temperate atunci când deschideți dif. Veți vedea în ce măsură arborele butucului s-a fixat ferm în angrenajul conic chiar și după îndepărtarea capacului.

Poate poți să-mi faci poza asta mâine ... ca să fii sigur.

Aceasta este piesa pe care am scos-o din partea roții (capac, decupaj, capac închis). Restul axului traversant este încă acolo. Așa cum am spus, am scos axa transversală opusă și am încercat să-i bat restul . Dar se pare că, într-un fel, s-a strâmb . ar putea fi?
Trebuie să deschid totul din nou când sunt în Murmansk.
Mi se pare ciudat că, atunci când intru pe axă cu o tijă metalică (aprox. 20 mm), trec prin dif . dar apoi o lovesc și altcineva simte axa ruptă cu o bucată de metal pe cealaltă parte, vă dați seama nu că vor sosi hituri. De parcă nu ai fi lovit puntea cu eliberare rapidă, ci altceva.

ps. mulțumesc Guido, cred că am tot ce am nevoie în ceea ce privește literatura.

pps. stie cineva cat de mare este gaura din cruce?

6 mm pot fi împinse. Când toate părțile axului transversal sunt afară, puteți „doar scoate” diferențele după cum trebuie. Dar este greu în ceea ce privește greutatea diferenței.
Cu salutări
Michael

aici ai deja o privire la o serie de diferențe din Salisbury. În fotografia 1 puteți vedea cele două capace de rulment.

Birger are probabil dreptate. Angrenajele conice pot fi văzute numai atunci când sunt scoase?

Angrenajele conice pot fi văzute numai atunci când sunt scoase?

Vedeți coșul metalic lângă roata coroanei (roata mare dințată circulară)? Sunt acolo. Cercurile rotunde din metal pe care le puteți vedea sunt părțile frontale ale piesei transversale.

Nu pot scoate cu ușurință diferențialul aici, pe marginea drumului, deoarece am instalat un rezervor spate de 100L și este în cale, deoarece se termină chiar în spatele diferențialului.

Ridicarea sub șasiu pentru a respinge complet osia nu oferă suficient spațiu?

Sau un fir de sudură robust sau ceva de genul? Am o idee pentru un cric cu ax cu eliberare rapidă.

Sper că vei primi mâzgălitul rapid. Tijă sau sârmă, la capăt o semicirculară U curbată. Dimensiunea prizei U> Q plug-in, totuși

6 mm pot fi împinse. Când toate părțile axului transversal sunt afară, puteți pur și simplu să scoateți diferența după cum trebuie. Dar este greu în ceea ce privește greutatea diferenței.
Cu salutări
Michael

Dacă, așa cum a scris Michael, puteți împinge doar 6 mm, trebuie folosit un „pumn” mai subțire corespunzător, astfel încât „ridicatorul prin ax” al lui Guido să poată funcționa. Așa cum a scris Finn, până acum a încercat să bată puntea spartă cu un fier gros de 2 cm, dar acest lucru ar fi trebuit să lovească doar cușca diferită.

Hei Prietenul lui Finn aici, el trebuie totuși să se uite.
Land Rover în atelierul 147215

tot demontat de mecanici (tancul a trebuit să cedeze) 147216

Răspândindu-l la sfârșitul locului în care bicicleta ar fi atârnat altfel (îmi pare rău, noob total aici!) El a scos-o.

și așa arată acum „axul pasant” 147217147218147219
există o mulțime de abraziune, dar ei cred că diferențialul arată bine. Va fi clarificat acum. Deci, ar putea continua și pentru noi 😃
Salutări de la Murmansk

Uau, o spirală spartă. Continuați să citiți și țineți degetele încrucișate!

Dacă ar trebui să fie o greșeală, a durat foarte mult și foarte bine . 10 ani și aproape 300.000 km pe care i-am condus cu ambu până acum. Dar trebuie să spun și că nu am pus niciodată un stres atât de extrem asupra mașinii. În Kazahstan am fost blocat și după o săptămână de ploaie în stepă, dar am fost acolo cu un vehicul de escortă (unimog).

Vă mulțumim că ați încercat acest lucru cu Clubul norvegian Land Rover!

După cum sa menționat mai sus, am realizat cel mai rău. După ce am demontat rezervorul din spate gratuit, am demontat axul butucului, inclusiv placa de ancorare a frânei. Voila, piesele cu ax (e) cu eliberare rapidă au venit spre noi.
O piesă era încă înfiptă în axul butucului. Am încercat să o împingem cu o presă hidraulică de 20 de tone. NICI O SANSA. (Nu aș fi făcut niciodată asta în Bush ... ha ha).
Axa traversantă s-a îndoit probabil în axa de fixare și a început să „sudeze” acolo. Nu știu dacă l-am pus corect, dar a fost bine sudat. Am încălzit axul butucului, apoi am încercat să scoatem piesa de acolo cu un ciocan. Asta a funcționat la un moment dat. Cu toate acestea, în interior există o mulțime de piese care sunt blocate. Butucul trebuie răsucit.

Nikolay, noul nostru prieten de aici din Murmansk, tocmai ne-a dus la un hotel unde vom sta următoarele 3 nopți. Axa traversantă va ajunge probabil aici doar în 4 zile.
Ne-a întrebat dacă am văzut încă submarine. I-am răspuns, „din păcate încă nu” (el vorbește doar în rusă, eu nu . dar cumva comunicarea funcționează).
Cu siguranță ar trebui să venim cu noi, să ne așezăm în spatele Toyota-ului său, care are geamuri colorate, și apoi să tragă o pătură peste noi. El ar conduce apoi cu noi într-un oraș închis străinilor, unde am putea vedea o mulțime de submarine. A sunat foarte tentant ... dar l-am anulat deocamdată.:-)
Habar n-am ce face omul pentru o viață ... ci ceva militar. Îmi arătase fotografii pe smartphone-ul său unde trăgea cu tot felul de puști . Kalashnikov și arme similare cu foc rapid. Poza fiicei sale de 5 ani care a pozat cu 2 „Glocks” în mână a fost, de asemenea, bizară.

ps. nicio șansă de a scoate diferența . nici măcar dacă diferența este ridicată de jos. Chiar stă strâns acolo.

iar dacă vă înșurubează o axă UAZ dedesubt.

Niciodată nu am văzut un astfel de model de daune, pălării.
Sper că influența căldurii nu afectează rezistența axului de fixare.
salut nobi