Baterie motocicletă litiu-ion 3AH - 125200390 Accesorii Duke
Tocmai mi-am luat o baterie litiu pentru motocicletă.
Se știe că aceste baterii sunt foarte ușoare, dar nu m-aș fi așteptat la acea lumină.
intAct Bike-Power baterie motocicletă litiu-ion LI-02 12.8V 3Ah
| Tensiune: | 12V |
| Capacitate: | 3Ah |
| Curent de pornire la rece: | 180A |
| Tehnologie: | Ion litiu |
| Pol pozitiv: | Stânga |
| Lungime: | 134mm |
| Lăţime: | 65mm |
| Înălţime: | 92mm |
| Greutate: | 0,8 kg |
| Degazare centrală: | etanș la gaze |
Nu am deloc experiență. Sunt încă un copil „analogic”, nu existau astfel de lucruri cu diavolii noi
8 Ah sunt normale, nu? ?
există un tabel de conversie sau cum obțineți 3 Ah ?
și totuși. de unde și ce a costat ?
da, bateria de plumb pentru 390 are 8Ah, dar nu o poate folosi complet, doar 1/3.
Bateria LiFePo4 cu 3Ah poate folosi întreaga sa capacitate. Prin urmare, aproximativ 1/3 din capacitatea normală este suficientă.
O veți găsi la Batterie24, pentru 76 € plus 7,50 € (depozit pentru baterie).
Dimensiunea normală este de 150 x 87 x 105 mm (L/W/H), dar căutam una mai mică pentru că aveam nevoie de spațiu.
Mulțumiri
Voi avea nevoie de o baterie nouă la un moment dat, a mea este din 2013
Avantajul este că practic nu se descarcă. Nu a fost atins toată iarna și a început imediat.
Da, cu această baterie intAct, descărcarea automată este deosebit de scăzută, cu 1% pe lună.
- Economii mari de greutate
- Deosebit de durabil
- Auto-descărcare extrem de scăzută (maxim 1% pe lună)
- Absolut fără întreținere
- Indicator de stare a bateriei arată starea de încărcare
- Balancer prelungește și mai mult durata de viață
- Avantaj ecologic: nu conține nici plumb, nici acid
Aceasta este exact bateria pe care am încorporat-o în 92 Ducati (16Ah normal), deoarece lățimea sa (65mm) se potrivește în suport. Ca vechi inginer electric, eram destul de sceptic dacă acest lucru ar putea funcționa. Pe de altă parte, este inteligent să încerci și de peste 20 de ani am fost deranjat de starter cu performanțe de pornire marginale. Concluzie: după ce am apăsat butonul de pornire pentru prima dată, am avut nevoie mai întâi de o țigară. Este incredibil ce scuipă aceste nenorocite în ceea ce privește performanța inițială.
Dacă puterea dvs. de pornire menționată trebuie să fie echivalată cu specificația curentului de pornire la rece (180A) ?
Te-am înțeles corect? Folosești această baterie cu litiu de 3Ah la Duc, în loc de 5Ah normal ?
Prin puterea de pornire mă refer la cât de repede și ușor de pornit motorul trece peste TDC. Aici existau probleme, mai ales la pornirea la cald, indiferent dacă gel, AGM sau baterii standard între 13-16AH. Nici eu nu credeam că este posibil.
Am un LiFePo pentru boxerul de grăsime de peste 6 ani și un OEM în carcasa finită de 3 ani - nu există probleme și economiile de greutate sunt de fapt vizibile!
Trebuie să se asigure că se folosesc numai încărcătoare speciale sau adecvate. O „încărcare scurgătoare” de ex. ucide bateria în scurt timp.
La început am lipit singuri celulele împreună cu echilibrorul. Economisind bani, dar necesitând întotdeauna deținătorii speciali. Deoarece spațiul câștigat sub rezervor pe BMW oricum nu era utilizabil oricum (și cumva v-ați gândit întotdeauna la console și răcire), am trecut la carcasa potrivită.
Ducele va primi unul în curând - atunci va fi și mai ușor
Am un LiFePo pentru boxerul de grăsime de peste 6 ani și un OEM în carcasa finită de 3 ani - nu există probleme și economiile de greutate sunt de fapt vizibile!
Trebuie să se asigure că se folosesc numai încărcătoare speciale sau adecvate. O „încărcare scurgătoare” de ex. ucide bateria în scurt timp.
Deoarece bateria Ducelui este foarte mare, observați imediat ușurarea atunci când conduceți. Mai ales cu combinații de curbe când se întoarce dintr-o parte în alta.