Baterii speciale LiFePo4 și plumb pur - recenzii și teste obiective

Moartea bateriei vine brusc și regulat. Cu o tehnologie îmbunătățită a bateriei, aceasta poate fi deja întârziată. Am aruncat o privire mai atentă asupra unei baterii de iarnă și de vară.

În testul MR:
Eurobatterietechnik.de (baterii Odyssey cu plumb pur)
Lithiumpowerbloc.de (baterii litiu-fosfat de fier)
2016: Noua generație de baterii de pornire de la Shido, Panther și JMT în testul MR

Au existat de mult timp: baterii care rezistă mai mult chiar și cu puțină întreținere. Pentru că sunt puțin mai scumpe, încă nu au prins. Vorbim despre baterii cu plumb pur și LiFePo4. Primele sunt puțin mai grele, cele din urmă mai ușoare, dar au nevoie de un încărcător special pe termen lung. Electronica motocicletei, pe de altă parte, le recunoaște pe ambele și poate fi instalată cu ușurință. Bateriile cu litiu-fosfat de fier (LiFePo4) sunt ceva mai sensibile la îngheț, dar funcționează totuși atunci când sunt relativ scăzute. Riscul temut de explozie în cazul unei manipulări incorecte, cum ar fi cu bateriile litiu-ion, nu se aplică pentru dvs. Oricine dorește pur și simplu să reducă greutatea unei motociclete sportive va folosi acest tip de baterie. Dar chiar și cu bateriile Odyssey cu plumb pur (cu tehnologie de lână AGM), capacitatea bateriei și astfel dimensiunea pot fi reduse în comparație cu originalul datorită densității mai mari de energie.

Tipurile în detaliu:

Baterii LiFePo4 de la Lithiumpowerbloc

Aceste baterii de pornire sunt ușoare, au o densitate mare de energie și pot fi încărcate rapid cu dispozitivul potrivit. Dezavantajul: crește când este frig Rezistență internă iar capacitatea scade enorm. Când bateria revine în căldură, este din nou plină. Datorită avantajului densității energetice, capacitatea blocului de alimentare cu litiu poate fi selectată pentru a fi cu aproximativ jumătate sau chiar cu două treimi mai mică decât originalul. Perioadele lungi de neutilizare (pauza de iarnă) sunt în mare parte irelevante pentru baterie, deoarece descarcă doar 1%. Cu încărcătorul (special) adecvat (nu este absolut necesar în opinia noastră) bateria litiu-fosfat de fier poate fi repusă rapid la 100%. Cu toate acestea, încă nu putem judeca modul în care electronica de la bord se descurcă cu piesa bună. În general, consumatorii externi (GPS) trebuie să poată gestiona tensiunea puțin mai mare. Mânerele noastre încălzite nu mai funcționau atât de bine pe F 800 GS când era sub îngheț. Ar putea fi următoarele:

În test drive-uri chiar sub zero grade, aveți z. B. doar câteva încercări de pornire pe un bus CAN F 800 GS deoarece bateria a pierdut mult curent de pornire. La început, mânerele încălzite nu au funcționat deloc și apoi nu foarte satisfăcător: temperatura mai scăzută pe partea clapetei de accelerație, probabil din cauza mai multor izolații și, în al doilea rând, mai rău în general, probabil și din cauza curbei de încărcare a bateriei, care se încarcă mai mult la viteze mici, adică atunci când este staționară, decât Călătorie. Aceasta ar fi o indicație a faptului că bateria este utilizată ca depozit tampon. Cu toate acestea, o baterie care este susceptibilă la frig și a cărei capacitate de încărcare (ampere-ore) este, de asemenea, redusă din motive de greutate, la fel ca multe baterii ușoare LiFePo4, va trebui apoi să se lupte mai mult cu frigul decât o baterie originală MF sau AGM curba de încărcare a alternatorului este, de asemenea, ajustată mai precis din fabrică (cititor Reeg, vezi comentariile, recent ne-a făcut conștienți de acest faux pas).

Tehnologiile bateriilor cu litiu au nevoie de una diferită atunci când se încarcă curba decât bateriile cu plumb. LiFePo4 funcționează cu o tensiune diferită a celulei de 3,2 V la 3,6 V (4 celule ∑ 14,4 V = tensiune de încărcare). Cu această gamă de tensiune, celulele LiFePo sunt robuste împotriva supraîncărcării, motiv pentru care nu sunt de așteptat probleme de la diferiții alternatori de motociclete.

Experții de la Kunzer.de consideră că, atunci când se încarcă un astfel de tip de baterie, este necesară fie o electronică internă a bateriei (manager de încărcare sau echilibrator), fie încărcătorul (extern) trebuie să se asigure că fiecare celulă este încărcată suficient Obțineți energie electrică - acest lucru este important pentru durata de viață a bateriei. În prezent sunt disponibile câteva încărcătoare speciale, unul de la CTEK (Sales Kunzer) și unul de la TecMate/Optimate. Domnul Harder de la Kunzer.de ne spune că bateriile LiFePo4 pot fi încărcate și cu încărcătoare CTEK „normale”, dar nu se oferă nicio garanție pentru acest lucru.

La Auto-descărcare iar pentru condus pe timp mai bun, vom continua testul în primăvară și vom raporta aici. La minus 5 ° C (parcat afară) am avut doar 4 încercări de pornire scurte (cuvânt cheie pornire la rece curent CCA [1]) până când bateria a intrat în genunchi. Pierderea de capacitate de până la 40% este normală când temperatura exterioară scade la -10 ° C, chiar și cu alte tipuri de baterii.
adnotare: Bateria litiu powerbloc între 2013 și 2019 încă în regulă! Chiar dacă a trebuit să fie încărcat de două ori de la zero la complet din cauza perioadelor de nefuncționare, a reușit să reziste 6 ani.

Densitatea de energie a cuvântului cheie:

Acumulator de plumb	30 Wh/kg
Acumulator de fosfat de litiu-fier	90 Wh/kg
Baterie Li-ion	120-210 Wh/kg

Avantajele LiFePo4

Economii mari de greutate (11Ah = 2,6 kg)
Auto-descărcare redusă (1% pe lună, dar capacitate mai mică (Ah)
Densitate mare de energie
Durată de valabilitate estimată de mult
Toate pozițiile de instalare sunt posibile
Stabilitate ridicată a ciclului

Dezavantaje ale LiFePo4

Potențial de iarnă condiționat, doar 4 încercări de pornire la -5 ° C (bine pentru vehiculele de garaj)
Mânerele încălzite funcționează mai rău, mai ales după un start rece
Preț mare

Îngrijirea și durabilitatea tipurilor de baterii

Tip	Acid-plumb	gel	AGM (MF)	LiFePo4	Odyssey Pure Lead
Perioada de valabilitate umplută	3 luni	12 luni	6 - 7 luni	12 ani?	2 ani
Descărcare profundă la aprox.	65%	20%	40-45%	20%	aproximativ 20%
durata de viata	3-4 ani	5 - 6 ani	6 - 7 ani	8-10 ani	8 ani

Odyssey PC 310:

Bateriile Hawker Odyssey cu plumb pur de la Eurobatterietechnik

Numeroase rapoarte de experiență sunt deja disponibile, în forumuri este raportată o durată de viață de aproximativ 8 ani, chiar și în timpul funcționării motocicletelor. Acest lucru vă face curios să vedeți cum funcționează o baterie cu plumb pur în viața de zi cu zi. Tehnologia nu este diferită de cea a bateriilor MF/AGM sau a plumbului-acid, doar că eficiența lor este mai mare. Bateriile cu plumb pur au o rezistență internă mai mică și o densitate a energiei cu până la 80% mai mare. Înscrieți la temperaturi scăzute când alții au renunțat de mult. Tehnologia plăcilor subțiri (cu 15% mai multă suprafață) poate fi încărcată mai rapid și cu unele încărcătoare chiar și cu peste 95% din capacitate într-o oră. Potrivit producătorului, bateria ar trebui încărcată la 105 - 108% din puterea consumată cu încărcătoare externe. De la o valoare de 12,2 V este esențial să reîncărcați manual. Cu cât temperatura ambiantă este mai scăzută în timpul depozitării, cu atât descărcarea automată este mai mică.
Addendum: Am ratat 12,2V în 2018. După 6 ani Odiseea nu mai poate fi reînviată. Prietenii ne mai spun că are o durată de valabilitate de 12 ani - dar probabil cu mai multă grijă.

Starea bateriei Odyssey citită din tensiune

Citirea voltmetrului

Starea de sarcină

Hawker Odyssey poate fi instalat și în orice poziție. Am avut cel mai mic în test (PC 310). Vă rugăm să rețineți următoarele (Odyssey PC 310 cu 8 Ah, 5,9 kg):

Bateria trebuie să fie întotdeauna complet încărcată cu încărcătoare: la 12,84 V cu un încărcător Hawker sau cu cele care funcționează cu o tensiune puțin mai mare (14,7 V) și au doar o cantitate mică de curent alternativ.
Potrivit Eurobatterietechnik, controlerul de încărcare al motocicletei ar trebui să se încarce în principal cu o tensiune de 14,5 volți, astfel încât bateria să fie într-adevăr plină (măsurați!).
Bateria este un sfat pentru șoferii de iarnă datorită rezistenței sale și auto-descărcării reduse.
Nici o defecțiune bruscă la sfârșitul duratei de viață, curenții de descărcare parazită atunci când staționează trebuie evitați pe termen lung (pentru toate tipurile de baterii).

Dezavantaje de plumb pur

Descărcările adânci ar trebui evitate, deoarece acestea ar scurta rapid viața Odiseei. Întotdeauna încărcați complet bateria pentru iarnă.
Greutate mare/preț încă moderat

Concluzie: Recomandăm bateriile cu plumb Odyssey pentru vehicule cu puțină electronică și pentru funcționarea în timpul iernii. Bateriile LiFePo4 de la Lithiumpowerbloc sunt potrivite pentru conversii, motociclete sport și mai ales atunci când sunt necesare economii de greutate și nu sunt neapărat conduse la temperaturi de îngheț.

De asemenea, interesant: încărcătoare testate de MR

[1] Curentul de pornire la rece indică curentul maxim pe care bateria îl poate livra la -18 ° C (0 ° F) pentru o perioadă de 30 de secunde. Fiecare celulă are încă o tensiune de 1,2 volți (conform standardului american SAE). Potrivit Institutului German pentru Standardizare (DIN), tensiunea totală ar trebui să fie în continuare de 9 volți după 30 de secunde (Wiki).

Comentariu de la Lars Klauer | 17/05/2016

Ați testat bateriile Odyssey (Hawker) și ați scris că bateria (tip PC310) ar cântări 5,9 kg. Din moment ce din toate părțile în care PC310 este de vânzare se spune că cântărește 2,7 kg, asta nu m-a lăsat în pace. Am găsit acum și o fișă tehnică și arată că trebuie să fi avut PC370. Pentru că numai asta cântărește 5,9 kg, dar nu este cel mai mic din gama Hawker.

Fișă tehnică la/de la Eurobatterietechnik:

Una peste alta, greutatea de 2,7 kg este acum concludentă pentru mine. Plăcile de plumb mai subțiri duc la un număr mare de plăci, ceea ce duce în cele din urmă la curenți de pornire mai mari comparativ cu aceeași greutate. vine o baterie umedă convențională. Pur și simplu, totul.
Deci, cântărește la fel de mult ca un acid normal de plumb, cu o speranță de viață semnificativ crescută etc.

Probabil îl voi testa, PC310 în „noul” meu Teneré 660Z.

Cu salutări,
Lars Klauer

Comentariu de la Hansjörg Reeg | 06.06.2016

Scriem despre bateria LiFePO4: mânerele încălzite funcționează numai de la + 5 ° C!
De unde știe bateria că consumatorul a fost încălzit cu mânerele?
Nu poate ști - deci nu provoacă în mod direct efectul.
De ce mai funcționează farurile (luminile de conducere) și probabil și toate celelalte lumini? Nu știu cum sunt pornite mânerele încălzite pe un BMW, dar aceasta este probabil o problemă a acestui producător, nu a bateriei LiFePO4. Pe Moto Guzzi cu mâner încălzit Oxford și baterie LiFePO4, încă mai am mâinile calde la 0 ° C.
Dacă presupunerea mea este corectă: nu trebuie să utilizați erori conceptuale ale unei anumite mărci pentru a devaloriza un anumit tip general de baterie.

Răspuns de Markus Golletz

Bună ziua domnule Reeg,

Aveți absolut dreptate în privința unui lucru: nu suntem experți în circuitele electronice. Din păcate, problema pare a fi cunoscută în scenă, deoarece următoarea generație LiFePo4, despre care vom scrie în scurt timp, nu ar trebui să mai aibă această problemă. Și: această problemă nu apare cu bateria standard AGM. Cu asta aș vrea să redau mingea înapoi cel puțin deocamdată: producătorii de baterii trebuie să se gândească dacă pot recomanda baterii mai ușoare cu capacitate mai mică (amperi ore) și pentru șoferii de iarnă. Din păcate, nu. Vezi și aici, sfaturi de la Shido.

După o altă încercare (din nou sub zero din nou!) M-am gândit din nou la declarația ta.

Desigur, electronica nu poate ști care este consumatorul. Și efectul apare puțin diferit de cel descris. Când conduceți în jurul Zero Gard, aveți doar câteva încercări de a porni un F 800 GS, deoarece bateria a pierdut mult curent de pornire. Mânerele încălzite nu funcționează la început și apoi, după cum se știe adesea. Pe partea clapetei de accelerație, din cauza mai multor izolații, mai puțin și apoi - bănuiesc în funcție de curba de încărcare - de multe ori (și fără sens) la oprire și la viteze mici - mai bine decât atunci când conduceți.

Am ajuns la concluzia că bateria trebuie adesea folosită ca memorie tampon. Iar o baterie LiFePO4 care a fost redusă în ore de amperi trebuie să se lupte mai mult decât o baterie originală MF sau AGM, pentru care ciclul de încărcare este programat în mod înțeles din fabrică.