Beadlock - troliu - lanțuri - vacă de pistă

Mica noastră „luptă de noroi” din Rusia, aici din nou linkul către text, a ridicat câteva întrebări.

Aduceți un avantaj jantelor de mărgele?

Dispozitivul de blocare a perlelor împiedică alunecarea talonului anvelopei de pe flanșul jantei și astfel evacuarea bruscă a aerului cu anvelopele fără tub atunci când presiunea anvelopei este redusă drastic. (Furtunul nu este o alternativă.) Alunecarea ar fi mult mai neplăcută în mlaștina înmuiată a permafrostului decât în nisipul deșertului. Deci, un zâmbet are sens.
Dezavantajul este costul ridicat al jantelor. În plus, jantele beadlock nu sunt disponibile pentru toate modelele de vehicule.
Un alt dezavantaj în comparație cu janta inelului de fixare este timpul suplimentar necesar pentru asamblarea anvelopei. Din experiența mea, într-o expediție extinsă, veți demonta anvelopa mai des pentru a o repara sau repara decât pentru a reduce presiunea anvelopei într-o asemenea măsură încât există riscul să alunece de pe flanșa jantei.
Dacă expediția se desfășoară în zone de nisip extrem de moi, în mare parte, avantajul zăvorului de mărgele crește desigur.
Pe scurt: jantele Beadlock au sens pentru expediții extinse în zone cu soluri de permafrost înmuiate sau în zone deșertice cu întinderi de nisip extrem de moi sau câmpuri de dune greu de traversat.
Pentru o călătorie „normală” în jurul lumii aș alege o jantă cu inel.

O scurtă digresiune pe zăvor

Presiunea internă a unei anvelope umflate apasă în mod normal cordonul anvelopei atât de ferm pe flanșa jantei încât se stabilește o legătură stabilă între jantă și anvelopă. Acest lucru este necesar pentru ca de ex. La pornire, janta nu se rotește în anvelopă, dar anvelopa rulează pe șosea.
Dacă reduceți presiunea anvelopei, talonul nu mai este presat atât de strâns pe flanșa jantei, efect secundar nedorit al dezumflării. Acest lucru poate provoca două reacții nedorite:
Pe de o parte, că janta se rotește în anvelopă și, pe de altă parte, că anvelopa alunecă în patul jantei și cauciucul pierde brusc aerul.
Pentru a preveni aceste pericole, anvelopa poate fi conectată la jantă folosind așa-numitele zăvor.
Un blocaj de mărgele este un dispozitiv mecanic care împiedică anvelopa și janta unei roți să se răsucească una împotriva celeilalte. Există mai multe tipuri de zăvor. La vehiculele cu tracțiune integrală, un inel cu mai multe șuruburi dispuse în jurul său este folosit pentru a conecta anvelopa la jantă.

Furnizor de jante de mărgele

Hutchinson este unul dintre cei mai cunoscuți producători de jante cu mărgele. Dacă îl faceți pe google, veți găsi numeroși dealeri, în special jantele de 15, 16 și 17 inch obișnuite pentru vehiculele de teren.

În sectorul camioanelor, anvelopele Corint oferă o gamă bună.
De exemplu, jantele de mărgele înșurubate în două părți în 10 × 20 din aluminiu pentru toate camioanele cu axe cu 10 găuri. Dimensiunile adecvate ale anvelopelor pentru aceasta ar fi de ex. 365/85R20, 395/85R20, 14.00R20, 16.00R20, care sunt desigur disponibile și de la anvelopele Corint.
Jante Beadlock în două părți înșurubate în 11 × 20 din oțel pentru toate camioanele cu axe cu 8 găuri. Dimensiunile adecvate ale anvelopelor pentru aceasta ar fi 335/80R20 și 365/80R20.
Planificate pentru sfârșitul anului 2018 sunt jante de mărgele înșurubate în două părți în 10 × 20 din aluminiu pentru toate camioanele cu axe cu 8 găuri. Aceasta ar fi janta potrivită pentru Steyr 12m18.

Are un troliu un sens?

Steyr este blocat, nu există nicio șansă, nici un punct de ancorare nu este la vedere

Dar un lucru nu înlocuiește cel mai bun troliu, punctul de ancorare. Și din această cauză, utilizarea troliilor în zona mlaștină eșuează adesea. Cel târziu, când părăsiți taiga spre nord și vă aflați în câmpiile fără copaci ale tundrei, veți găsi cu greu un punct de ancorare la care puteți atașa frânghia pentru a vă scoate din noroi.
Există un articol excelent scris pe tema „troliilor” la Matsch & Piste: SEILWINDE

Ar trebui să ai lanțuri cu tine?

Nu am folosit eu lanțuri în noroi, dar cred că lanțurile (de zăpadă) aduc un câștig în tracțiune și au sens. Greutatea lanțurilor și costul în raport cu beneficiul sunt relativ scăzute în comparație cu un troliu sau jante cu beadlook. Mai ales că nu sunt necesare lucrări de asamblare suplimentare pe vehicul.
Un alt avantaj este că nu trebuie să purtați greutatea cu voi tot timpul. Când configurați vehiculul pentru expediția planificată, puteți decide dacă lanțurile vin la bord sau rămân în garaj acasă. După Siberia, aș împacheta-o, nu pentru o călătorie în Spania vara.

Ceea ce are sens?

Afundat în tâmpitul siberian

Pentru întinderi în noroi, noroi și pajiști de mlaștină, ca de ex. apar în Siberia, aș lua cu mine scânduri groase, scânduri, grinzi etc. Puteți construi „scări” și urmări poduri din aceasta.
Este important să puteți ridica vehiculul și să glisați podurile de cale sub. Lopatul și săparea nu fac decât să slăbească suprafața deja înmuiată, iar vehiculul se scufundă mai adânc în mlaștină.
Și aici se află adevărata problemă în mlaștină: Cum pot ridica o roată a vehiculului fără a scufunda cricul în mlaștină? Aici ajută numai scândurile, scândurile, foile de nisip etc.

Înainte de a cheltui mulți bani pe trolii, zăvoare și lanțuri, încercați mai întâi o scândură.

Burkhard Koch a călătorit liber prin Germania cu bicicleta și sacul de dormit la vârsta de 15 ani. Pasiunea pentru călătorii a fost desăvârșită. Astăzi călătorește constant cu soția sa Sabine și cu un camion cu tracțiune integrală. Burkhard Koch scrie pentru diferite jurnale și reviste.