Bicicleta perfectă pentru biciclete cu buget redus - finalizarea părții 5; Test drive
Asamblarea finală are loc cu alte părți:
- Furcă: Salsa Firestarter (Salsa)
- Saddle WTB Volt (Amazon)
- Stâlp de șa Kalloy 27.2mm cu manșon reductor din cutia de piese
- Stem, ghidon, distanțieri, frâne etc. de la vechea bicicletă
- Căști: cele mai ieftine Ritchey Zero Stack (Amazon)
- Pedale: Wellgo MG-1 (Amazon)
- Relocarea trenurilor: închisă
- Anvelope: Continental X-King 2,4 ″ (Amazon)
- Tuburi: Schwalbe SV13 (Amazon)
furculiţă
Salsa Firestarter CroMo, cu o înălțime de instalare de 483 mm, una dintre cele mai lungi furci pentru 29er pe care le puteți cumpăra. Are urechi de lipit pentru portbagaje și cuști pentru sticle, cuști pentru orice și altele asemenea. În mod alternativ, furca Surly Krampus este disponibilă și ca produs de schimb, cu picioare de lipit. Nu am călărit încă o furcă Krampus, dar Instigatorul nu m-a convins. Dar furcile Salsa CroMo conduc excelent!
şa
WTB Volt Comp. După ce am încercat să merg încoace, am fost încântat de șa OEM-ul Kona Wo din prima zi. Este din nou fabricată de WTB, iar Volt Comp este „Următorul lucru cel mai bun”. Conduce excelent, este ieftin, ce ți-ai mai putea dori!
cota de impozitare
Sincer să fiu, nu văd de ce ar trebui să-l conduc pe Chris King sau ceva similar cu peste 100 de euro dacă o rată de impozitare Ritchey ieftină face același lucru. În vremurile în care existau doar 1 1/8 ″ cu cochilii de rulment externe, acest lucru era justificat într-o anumită măsură, puteați să-l moșteniți din cadru în cadru. Dar cu gama de standarde de astăzi, este mai economic să reînnoiți unul ieftin, dacă este necesar.
De altfel, nu am rupt încă o cască Ritchey, toată lumea a supraviețuit perioadei de proprietate a cadrului fără reclamații, de exemplu pe vechiul meu GT Zaskar de mulți ani și cu siguranță 30.000 km fără să o ating nici măcar o dată după instalare.
Pedale
Vechiul meu Wellgo MG1 trebuie să o facă o vreme. Deși rulmenți care pot fi deserviți teoretic, este dificil să găsiți un instrument adecvat pentru a slăbi piulița de blocare ... Deci, trebuie să o faceți pentru o vreme. Între timp, însă, am lovit o pedală interesantă pentru oamenii care trăiesc pe picioare mari - mai multe despre asta în curând ...
Rutare
Îmi place să-mi așez cablurile complet închise cu cleme C sau legături de cablu. Aceasta are două avantaje:
- Protecție împotriva murdăriei și umezelii
- Ușor de comutat de la un cadru la altul
Un ușor dezavantaj vizual este dacă cadrul este proiectat pentru instalare deschisă, atunci trebuie să mai folosiți câteva legături de cablu, pe care, desigur, le puteți vedea. Dar asta nu mă deranjează, avantajele depășesc avantajele.
Cu acest cadru, am apăsat carcasa frânei cu o bucată de cauciuc dintr-un furtun vechi în opritoarele de cablu de sub tubul superior - se ține în mod fiabil. Am atașat apoi carcasa cablului schimbătorului la carcasa cablului frânei cu 2 legături de cablu - se ține și ea.
Anvelope și tuburi
Continental X-King 2.4 ″ - se potrivește doar în cadru, ușor, ieftin și conduce bine. Mai ales pe asfalt, foarte repede și în liniște!
Schwalbe SV19, tub standard 29er cu supape franceze, dar relativ greu la 220 g. SV19A ar fi interesant aici, cântărește doar 140 g.
Test drive și concluzie
Prima plimbare de test a fost cu lanțul 32 de la manivela cu 3 trepte. Pe de o parte, lanțul a căzut de mai multe ori, pe de altă parte, 32/36 este cea mai mică limită de adecvare pentru munte. După ce am trecut la un 30 îngust/lat, lanțul nu a scăzut de atunci. De asemenea, urcă mai bine, iar gradația se simte mai armonioasă în general. În plus, am senzația că lanțul nu se îndoaie atât de mult la 30/36, deoarece logodna are loc puțin mai târziu.
Fără bagaje sau doar cu rucsac și sticlă de băut, consider că raportul de reducere sau întreaga gamă de rapoarte sunt absolut suficiente, chiar și pe pante lungi. dar nu ar trebui să fie mai puțin. Pinionul final cu 12 dinți este suficient pentru viteza maximă în 95% din toate cazurile. Dar nici aici nu ar trebui să existe mai puțini.
Pentru excursii mai lungi și/sau mai exigente cu bagaje, m-aș transforma în două ori, în principal din motive financiare, deoarece un schimbător este disponibil la mai puțin de 20 de euro, în timp ce întregul schimb de viteze 1 × 11 este în prezent în jur de EUR 250 de lovituri.
În „viața mea de zi cu zi” este grozav și cred că este suficient să conduci 1 × 9 cu 30/12-36.
La 12,5 kg, bicicleta este destul de ușoară conform standardelor mele, mai ales că este cea mai mare dimensiune a cadrului la 23 ″ și nu s-a acordat o atenție specială componentelor ușoare. Aluminiu în loc de oțel face cu siguranță diferența, furcă rigidă în loc de furcă cu suspensie și lipsa a jumătate a schimbătorului de viteze este, de asemenea, vizibilă.
Am fost pozitiv uimit de proprietățile de rulare și accelerație ale roților. Dacă am publicat recent acest articol despre irelevanța de fapt a masei rotative, trebuie să o revizuiesc parțial.
Este foarte probabil ca masa rotativă să fie de fapt neglijabilă la o magnitudine de 100 până la 200 g pe roată, deoarece alți factori de influență, cum ar fi rezistența la aer sau la rulare, au o influență mult mai mare.
Cu toate acestea, dacă comparați comportamentul de accelerație al unei biciclete grase sau al roții midfat 29+ cu cel al unui 29er relativ ușor, diferențele sunt mai vizibile.
Nu vreau să spun că ciclismul cu grăsime este o muncă grea - nu este - dar se adaugă pe parcursul zilei, mai ales dacă urci mult.
O bicicletă relativ ușoară este întotdeauna avantajoasă, chiar dacă mă repet. Economisește energie, este mai ușor de purtat și în caz de îndoială costă mai puține taxe de zbor. Cu toate acestea, nu ar trebui să plătesc cu 3000 EUR mai mult și să obțin greutatea sub 10 kilograme.