Bicicletele actuale sunt prea grele Asta spun cititorii! BIKE sondaj greutate MTB
Bicicletele actuale sunt prea grele? Asta spun cititorii!
Suporturile telescopice, anvelopele largi și roțile mari sunt foarte distractive la coborâre, dar au crescut greutatea bicicletelor montane actuale. Iată ce spun cititorii noștri despre asta!
Testul nostru de trail bike de la BIKE 3/18 a primit o bilă. Turul complet cu 120 de milimetri de călătorie de primăvară costă în jur de 3.000 de euro și cântărește în medie 14 kilograme. Am comparat multe grupuri de teste pentru trail trail în ultimii 5 ani și am constatat că motoarele trail au devenit în medie mai grele cu 1,3 kilograme, în timp ce prețurile au rămas aceleași. Fără îndoială, bicicletele actuale funcționează mai bine la coborâre decât acum cinci ani, dar industria îndeplinește în continuare cerințele clienților cu astfel de biciclete grele? Dacă doriți să cumpărați o bicicletă nouă și ușoară astăzi, trebuie pur și simplu să cheltuiți mai mulți bani.
Dovada: am trecut prin caiete vechi pentru a documenta dezvoltarea greutăților medii (axa verticală, în kilograme). Toate grupurile de comparație sunt biciclete trail (care erau cunoscute ca All Mountain-Sport) între 2000 și 3500 de euro. La minimul istoric de la BIKE 3/13, erau încă multe biciclete cu roți de 26 inch în câmpul de testare. Anvelopele mari, jantele late și suporturile telescopice au crescut de atunci greutatea grupelor de testare. Media actuală de 14 kilograme trebuie să fie sfârșitul liniei pentru ca bicicletele de traseu să continue să fie distractive în tururi.
V-am cerut părerea și am creat un sondaj online. În plus, numeroși cititori ne-au trimis prin e-mail părerea lor cu privire la subiectul exploziv. Bicicletele montane actuale sunt prea grele? Am analizat această întrebare în BIKE 4/18 (din 6 martie la chioșc) și am făcut verificarea faptelor. Astfel, 1701 de participanți au votat în sondajul nostru.
Bicicletele au devenit din ce în ce mai grele în ultimii cinci ani. De ce? Am întrebat și am făcut verificarea faptelor. Rezultatele pot fi citite în BIKE 4/18 - din 6 martie la chioșc.
Rezultatele sondajului online privind greutățile MTB
Consecința faptului că 64% dintre motocicliști se retrag de la biciclete prea grele este: Mai bine să mergeți în continuare pe bicicleta veche. La urma urmei, 22% nu sunt mulțumiți de acest lucru și se bazează pe tuning pentru a reduce greutatea bicicletei lor. 17% cheltuiesc mai mulți bani pentru a obține o bicicletă ușoară.
Iată rezultatele sondajului nostru online, în care au votat 1701 de persoane. Arată consecințele pe care motocicliștii le trag din bicicletele prea grele: 64% nu cumpără o bicicletă nouă, ci mai degrabă continuă să o ia pe cea veche. 17% cheltuiesc mai mulți bani pentru a obține o bicicletă ușoară. Restul muncii este realizat chiar de biciclete pentru a economisi greutate.
Voci: Asta spun cititorii noștri despre asta
Andreas Hönigl Sunt un motociclist clasic de turism și de motociclete și conduc actualul model din aluminiu Simplon Kibo cu roți de 27,5 inci, Sram X01 Eagle și Magura MT 8. Am cumpărat-o acum câțiva ani ca intrare în lumea complet suspensivă Kibo, când tocmai a ajuns pe piață. 26 inch, Shimano XT cu 3 căi și Magura MT4. Greutate inclusiv pedale: 12,4 kg, preț: aproximativ 3.800 euro. Am fost foarte mulțumit de bicicletă până anul trecut, dar acum am vrut să profitez de diferite avantaje. Pentru a obține la jumătate aceeași greutate cu noul model (12,2 kg), a trebuit să mă bag în buzunar de data aceasta și am venit cu un preț de aproximativ 5.100 de euro. Și chiar m-am descurcat fără suportul telescopic, ar fi condus doar greutatea înapoi și prețul. Sincer să fiu, nu sunt mulțumit de această evoluție. În opinia mea, există destule biciclete orientate în jos, care nu trebuie conduse de clasa de turism.
René Georgi Am condus un Cube AMS 2012 cu o deplasare a suspensiei de 120/110 mm și o greutate de 11,7 kilograme la un preț de 2250 de euro la acea vreme. Cu bicicleta am traversat Alpii de trei ori, am făcut multe tururi de weekend și de-a lungul traseului meu de acasă de două ori. Greutatea potrivită pentru tur și geometria care nu este prea sportivă reprezintă un compromis excelent între potrivirea în sus și în jos pentru mine. Mi-ar plăcea să iau o bicicletă nouă, dar ceea ce găsesc la producători mă sperie. În favoarea jantelor de 29 inci, a anvelopelor de 2,6 inci, a suporturilor telescopice, a ghidurilor lanțului, a jantelor largi și a tot mai multor curse de suspensie, doar o singură unitate este instalată pe multe biciclete pentru a ajunge chiar și la 13 kg. Și asta cu un cadru din carbon pentru un „subțire” de 4000 de euro în sus. Dar nu pot traversa Alpii pe bicicletă, așa că trebuie să schimb cel puțin volanul. Inovație și dezvoltare sau nu, dar ceea ce s-a întâmplat pe piața MTB în ultimii 3-4 ani nu mă lovește deloc. Este posibil ca bicicletele să fi devenit foarte puternice, dar pentru un sportiv care dorește să se distreze în sus și în jos, gama devine mai subțire.
Konstantin Vierneisel Mi-am schimbat Focus SAM cu 14,5 kilograme (Enduro) cu un Storck Adrenic Platinum cu 11,4 kilograme (All Mountain). O bicicletă ușoară este mult mai distractivă în tururi, în ciuda lipsei unui suport telescopic. Dar pentru bicicletele minunate trebuie să fiți pregătiți să cheltuiți mai mulți bani.
Christian Przibilla Bicicletele complete la prețuri accesibile sunt în prezent prea grele. Designul din ce în ce mai orientat în jos, atât în ceea ce privește geometria, cât și robustețea componentelor, conduce greutățile în sus și depășește utilizarea normală a majorității motocicliștilor. Ieșirea mea: îmi construiesc singur bicicletele. Enduro-ul meu cântărește 12,85 kilograme, hardtailul doar 9,85 kilograme. Am evitat în mod deliberat greutăți inutile, cum ar fi standardul Boost sau un suport telescopic pentru hardtail.
Gerold Geiger Sunt, desigur, conștient de faptul că vechiul meu de 26 de inci este puțin ieșit din comun aici. Dar aceasta este bicicleta pe care o conduc cel mai mult în pădure. Cu siguranță nu vreau să încep o discuție interminabilă despre „călătoria cu suspensie în loc de capacitatea de a conduce”. Sau poate da? În opinia mea, totuși, ar trebui să ne gândim la întrebarea de câte sisteme de asistență au nevoie oamenii pentru a se deplasa. Și despre scopul vehiculului. Cuvânt cheie: SUV pentru centrul aglomerat al orașului. Pentru mine este pur și simplu o provocare să stăpânesc toate traseele individuale din casa mea din München cu o bicicletă neprelungată. Este nevoie de mai multă atenție, selectarea liniei trebuie făcută cu atenție în pasajele rădăcinii, restul trebuie amortizat de brațe și picioare. Trebuie să frânez mai devreme sau mai sensibil, șa doar rămâne acolo unde este. Este perfect clar pentru mine că o astfel de bicicletă nu are prea mult sens în Alpi. Dar nici după muncă nu mă mișc. Oh, și aici este vorba despre greutate. Doar frâna merge în direcția unei construcții ușoare fără compromisuri, singura parte din carbon este furca. Greutate totală: 9,0 kilograme.
Stephan Huber Am un Rocky Mountain Element din 2001 cu o greutate gata de condus de 10,78 kg, inclusiv pedale. Datorită greutății sale reduse, Rocky urcă pe fiecare munte de prima clasă și, de asemenea, vă oferă o dispoziție bună la coborâre. În comparație cu prețurile de achiziție din totalul de astăzi, a fost o afacere și încă oferă tot ce am nevoie. Nu știu de nicio bicicletă actuală care să fie chiar la distanță la fel de ușoară ca Rocky-ul meu și care nu are un preț astronomic. Haosul roților, în care nu este vorba doar de dimensiunea roților, ci și de lățime, nu numai că are un impact negativ asupra greutății, dar cu siguranță și asupra prețului bicicletelor actuale. În calitate de cumpărător, ies de acolo și nu voi cheltui 3000 € sau mai mult pe un tur 08/15 complet cu 14 kg (încă fără pedale!), Pentru că nu vreau să fac haltere în munți, ci mai degrabă să merg cu bicicleta. Actualele deplasări actuale au devenit SUV-urile (grele) dintre biciclete, deși mulți bicicliști ar fi mai eficienți în clasa compactă. Sunt conștient de faptul că există și șoferi orientați la coborâre, dar nici nu ar trebui să fie interesați de bicicletele grele.
Markus Feichtner Toată lumea poate alege dacă dorește un suport telescopic și anvelope late sau nu. Pentru mine, aceste componente contribuie la îmbunătățirea confortului și siguranței. Un kilogram în plus nu mă deranjează. De aceea nu susțin deloc această discuție ușoară, ci mai degrabă încerc să-mi reduc propria greutate corporală. Chiar și atunci crește plăcerea de a conduce.
Tino Schneider Mă bazez pe un 29er complet cu anvelope largi, 150/130 milimetri de cursă a arcului, cadru din aluminiu și suport variabil. Asta duce bicicleta la 14 kilograme și încă călătoresc în mod regulat 50 de kilometri și 1200 de metri altitudine. Sunt fericit să accept greutatea suplimentară pentru distracția de a conduce la vale și mai ales pentru o durabilitate mai bună.
Sven Jacob My Scott Genius 930 împlinește cinci ani luna aceasta. Pe atunci am instalat unul dintre primele Reverb Stealths cu o cursă de 150 mm, care a dus greutatea totală la 14,1 kilograme pregătite pentru conducere. În acest sens, mă bucur că industria bicicletelor mă urmărește acum și că nu mai sunt cu mult înaintea timpului meu;-). Desigur, este dificil. Cu două kilograme mai puțin ar fi mai bine. Dar m-am îngrășat și în ultimii cinci ani. Antrenarea din nou merită mai mult decât reglarea bicicletei. Și este mai ieftin. Principalul lucru este că te distrezi cu bicicleta și am avut asta pe această bicicletă în fiecare minut în ultimii cinci ani. Așa că rămâi mereu relaxat.
Rene Ebner Am cumpărat un Canyon Spectral AL 6.0 în sezonul trecut. Un motiv important pentru decizia mea a fost greutatea. A fost singura bicicletă din aluminiu din gama de preț 2000-3000 euro care cântărea mai puțin de 13 kilograme. Un cadru din carbon a fost exclus pentru mine, pe de o parte, ar fi suflat bugetul meu și, pe de altă parte, un prieten a spart deja un cadru din carbon. Dacă aș cumpăra o bicicletă nouă în acest sezon, ar trebui să compar toate bicicletele din gama de prețuri pentru a găsi una sub 13 kilograme și altfel să trec la carbon. Reglarea nu are sens pentru mine! Pentru că, dacă cumpăr o bicicletă și apoi încep să schimb componentele cu cele mai ușoare, pot obține una imediat.