Bicicletele fierbinți cu supraalimentare sunt acum motocicletele turbo FOCUS Online
Am văzut o eroare?
Motoarele turbo au devenit o parte indispensabilă a ingineriei auto. Prin intermediul unui compresor acționat de fluxul de gaze de eșapament, aerul este alimentat suplimentar în camerele de ardere pentru ardere. Efectul este o creștere semnificativă a puterii și a cuplului, cu deplasări din ce în ce mai mici și consum redus de combustibil. Motto-ul este redus. Dar de ce nu există momentan motociclete turbo? Și care sunt șansele pentru două roți cu încărcare în viitor?
În anii 1980, producătorii japonezi de motociclete Honda, Kawasaki, Suzuki și Yamaha au încercat-o și au echipat mașini cu turbo. Rezultatul a fost unul dintre cele mai mari flopuri de vânzări din istoria construcției de motociclete: aproximativ 3500 de mașini au fost prezentate clienților din întreaga lume - atenție: toate modelele luate împreună. După aceea, motocicletele turbo au dispărut din gama de modele la fel de repede pe cât au venit.
Reducere și reducere
Hans-Jürgen Berner de la Institutul de Cercetări pentru Ingineria Automobilelor și Motoarele de Vehicule din Stuttgart este convins că tehnologia turbo poate fi utilizată și în mod sensibil la motociclete. „Pentru a face acest lucru, trebuie să reduceți viteza și, în schimb, să vizați o presiune medie mai mare în camerele de ardere”, spune șeful departamentului de termodinamică și procese de ardere. Cu turații mai mici, există și pierderi de frecare mai mici în motor. „De aceea nu avem nevoie doar de reduceri, ci și de reduceri pentru a economisi combustibil”.
Cu toate acestea, Berner presupune că tehnologia turbo nu va juca un rol în motociclete pentru moment. Numărul de unități este prea mic, iar piețele sunt în scădere prea mare pentru a realiza efortul de dezvoltare.
Norbert Klauer respinge turbo-ul în construcția de motociclete. Potențialul de reducere a greutății și a consumului de combustibil prin reducerea dimensiunilor este mult mai mic pentru motociclete decât pentru autoturisme. „Reducerea cilindrării este compensată printr-o reproiectare a creșterii în greutate a întregului motor și a mecanicii transmisiei”, explică Șeful Dezvoltării Drive la BMW Motorrad. Manfred Kolb, expert în tehnologie la Honda, are o viziune similară: „Având în vedere starea actuală a tehnologiei, turbo-ul nu va juca nici un rol în motociclete nici în viitorul apropiat”.
Economisirea combustibilului nu a fost o problemă
Producătorii japonezi de motociclete de la începutul anilor 80 aveau o părere diferită și fiecare a venit cu un model turbo. Scopul a fost de a ridica performanța bicicletelor de gamă medie la nivelul modelelor cu cilindree semnificativ mai mare. Economisirea combustibilului a fost cu greu o problemă. „Dimpotrivă: au băut ca o gaură în aer”, își amintește Stefan Kaschel din revista „Motorrad”. „Acest lucru s-a datorat aderării la conceptul de mare viteză”, spune Berner. BMW renunțase la implicarea sa în motociclete turbo în 1981 înainte de producerea unui model de serie. Vehiculul concept s-a numit Futuro.
Faptul că turbo-urile japoneze au căzut în picioare s-a datorat, printre altele, utilizării bruște și violente a energiei atunci când turbo-încărcătorul a intrat în funcțiune. „În funcție de model, acest lucru a fost dificil de controlat de șofer”, spune Michael Lenzen de la Asociația Federală a Motocicliștilor (BVDM). "În plus, tehnologia complexă a făcut ca motocicletele să fie extrem de scumpe."
De la fiasco a devenit liniștit despre tehnologia încărcătorului. Numai Suzuki a provocat recent senzație cu un studiu: Recursivitatea este numele conceptului pentru o mașină sportivă cu turbo. Potrivit producătorului, un nou motor cu două cilindri în linie, cu 588 de centimetri cubi, este utilizat ca unitate. Unitatea supraalimentată ar trebui să dezvolte 74 kW/100 CP și până la 100 Newton metri de cuplu.
Vine descoperirea turbo?
Suzuki este extrem de precaut în ceea ce privește recursivitatea și scopul acesteia. „Echipamentul noului motor cu doi cilindri, cu turbocompresor, combină dimensiunile compacte și manevrabilitatea jucăușă cu un cuplu captivant și puterea unui motor mult mai mare”, este o declarație uscată a japonezilor. Și, potrivit lui Suzuki, minimizarea consumului joacă, de asemenea, un rol. Setea de combustibil ar trebui să fie la jumătate la fel de mare ca cea a unei motociclete de producție comparabile fără turbo.
Cu toate acestea: Mulți experți sunt sceptici că turbo-ul din motocicletă va avea oa doua șansă - inclusiv tehnicianul Honda Kolb. „Pe atunci, modelele erau obiecte de prestigiu care trebuiau să arate ceea ce era posibil din punct de vedere tehnic. Nu a fost diferit cu concurenții noștri ”, spune el. Cât de serioasă este noua încercare a lui Suzuki rămâne de văzut.