BikeExchange explică bicicletele aeriene și bicicletele de curse de anduranță
Dacă doriți să cumpărați o bicicletă de curse, trebuie mai întâi să știți exact ce rute ați dori să mergeți cu ea. Deoarece o bicicletă de curse nu mai este doar o bicicletă de curse, ea a fost de obicei dezvoltată pentru un scop specific. Există biciclete de curse pentru sprinteri, pentru alpiniști, pentru cronometriști, pentru iubitorii de confort, pentru pasionații de turism și multe alte tipuri. Desigur, puteți urca și munții cu o bicicletă de curse turistică, dar nu la fel de rapidă și la fel de bine ca și cu o bicicletă de curse deosebit de ușoară și rigidă care a fost concepută în acest scop. În această intrare pe blog explicăm diferențele dintre cele mai populare trei tipuri de biciclete de curse, biciclete aeriene, biciclete de curse de anduranță și biciclete de curse „clasice”, ultra-ușoare.
Pentru a ilustra mai bine diferențele, am comparat cele trei populare serii de modele Trek Domane, Madone și Emonda în versiunile din 2017.
Aero Bike - Trek Madone 9.2 2017
Potrivit pentru: Cursă, criterium, triatlon scurt
caracteristici: Geometrie agresivă, cadru aerodinamic, profil înalt al jantei
dezavantaj: Viteză peste confort, greutate, probleme cu vântul încrucișat
Geometrie agresivă a cadrului
Accentul principal al bicicletei de curse aeriene este reducerea rezistenței la aer în timpul mersului. De aceea, tubul principal este mai scurt, astfel încât călărețul să stea cât mai plat și aerodinamic pe bicicletă. În comparație cu poziția de ședere mai confortabilă a unei biciclete de curse de anduranță cu 160 mm, lungimea tubului principal al unei biciclete aeriene este de aproximativ 140 mm. Acoperirea este, de asemenea, mai lungă. Descrie distanța dintre axa brațului inferior și tubul principal și este un indicator important în scopul unei biciclete de curse. Trek Madone 9.2, de exemplu, are o acoperire de 39,5 cm, în timp ce Endurance Bike Domane aduce doar 37,7 cm riglei. Pe bicicleta aero, călărețul trebuie să se întindă mai mult și astfel ia o poziție mai agresivă și simplificată pe bicicletă.
În acest moment, trebuie remarcat faptul că există o diferență între întinderea cadrului și întinderea călărețului. Acesta din urmă poate fi adaptat individual, deoarece măsoară distanța dintre vârful șeii și ghidonul și poate fi schimbat în mod corespunzător prin reglarea regresului șalei sau a unei tije mai lungi. În acest fel, se poate obține o geometrie mai agresivă cu o bicicletă de curse de anduranță decât cu bicicleta aero, dar cu cât vă îndepărtați mai mult de geometria de pornire intenționată, cu atât vă puteți aștepta la o performanță mai redusă.
Dezavantajul poziției așezate întinse pe bicicleta de curse aerodinamice devine evidentă după câteva ore în șa. Mulți șoferi nu au flexibilitatea de a menține această postură pentru perioade lungi de timp. Fie îl împingeți prea tare și riscați răni, fie vă relaxați poziția și apoi vă pierdeți avantajul aerian.
Aerodinamica și integrarea sistemului
Profilul atrăgător al bicicletelor aerodinamice se caracterizează prin tuburile cu cadru gros și lung, care sunt adesea ascuțite sau conice la capete. Cadrul are, de asemenea, o formă destul de unghiulară și impresionează prin tubul superior extrem de drept. Bicicletele clasice de curse și cele de anduranță prezintă de obicei o ușoară curbă în acest moment pentru a asigura o flexibilitate suplimentară a cadrului. Bicicleta aero are o distanță mică între interfața tubului superior/tubul scaunului și capătul tubului scaunului și astfel generează mai multă rigiditate.
Tuburile groase necesită în mod natural mai mult material și fac de obicei bicicletele de curse aeriene mai grele decât bicicletele de curse tradiționale, chiar dacă au aceeași geometrie și aceleași componente.
Integrarea sistemului este cheia unei biciclete aeriene bune. Frânele, în special, sunt ascunse inteligent pe majoritatea motocicletelor, de exemplu direct în spatele suportului inferior sau, ca pe Trek Madone, de Vector Wings, care, împreună cu locașul furcii, integrează perfect frâna din față în cadru. În mod standard, cablurile și cablurile sunt ascunse în cadru și direcționate prin adâncituri. Ultima piesă a puzzle-ului aerian sunt profilele cu jante înalte, care asigură o aerodinamică mai bună. Înălțimea jantelor este de cel puțin 40 mm și uneori până la 80 mm. Dezavantajul aici este în mod clar greutatea mai mare și susceptibilitatea la vânturi încrucișate.
Raport de transmisie mai mare
Desigur, acest lucru nu se aplică doar bicicletelor aerodinamice, ci tendința este vizibilă. Bicicletele de curse Aero ar trebui să fie rapide și, prin urmare, au nevoie de un raport de transmisie mai mare pentru viteze și mai mari. Bicicletele clasice de curse s-au bazat mult timp pe un lanț mare cu 53 de dinți și unul mic cu 39 de dinți pe manivelă, dar tendința actuală este din ce în ce mai mult către o manivelă „mijlocie-compactă” cu 52 și 36 dinți sau o „compactă” Manivela cu 50 și 34 de dinți funcționează. Bicicletele Aero se țin de combinația 53/39, deoarece își pot arăta avantajele mai ales pe culoarele mari. O casetă de 11-25 în spate permite schimbarea ușoară.
Bicicleta de drum ultra-ușoară - Trek Emonda SLR 6
Potrivit pentru: Pătrund și alpinist
caracteristici: deosebit de ușor, foarte versatil
dezavantaj: fără slăbiciuni pronunțate, nu la fel de rapid ca Aero și nu la fel de confortabil ca Endurance
Cadru și greutate
După cum sugerează și numele, bicicleta clasică de curse se concentrează în mod clar pe greutate. Mai puțin este mai mult, foarte clar. Acest lucru este evident și în domeniul nostru de comparație. Bicicletele Trek 2017 au toate aceleași specificații, dar diferența de greutate se observă. Emonda cântărește doar 6,5 kilograme, Madone cântărește 7,6 kg, iar pilotul de anduranță Domane un mândru de 8,2 kg. Aproape 2 kilograme diferență între Domane și Emonda, în ciuda aceleiași dimensiuni a cadrului și a componentelor identice. Cel mai mare factor aici este cadrul, care pe noul 2017 Emonda SLR 6 cântărește doar 690 de grame. Modelul de top SLR 10 cu o greutate totală de 4,6 kilograme arată că este posibil și mai mult cu componentele de ultimă generație.
versatilitate
După cum sa menționat deja, bicicleta „ușoară” rutieră se încadrează între bicicleta de curse aeriene și bicicleta de anduranță atunci când vine vorba de performanță și confort. Asta o face de obicei prima alegere a piloților de top precum Froome și Quintana în Turul Franței. Bicicletele de curse nu sunt la fel de rigide ca bicicletele aeriene, au o manevrabilitate mai directă decât bicicletele de anduranță și sunt extrem de agile datorită greutății lor reduse. Frânele nu sunt la fel de puternice ca pe o bicicletă de anduranță cu frâne pe disc, dar mai eficiente decât pe bicicletele aeriene, ale căror frâne trebuie să compromită cu aerodinamica.
Cadrul este caracterizat de tuburi subțiri care mențin greutatea redusă, oferă flexibilitate și oferă totuși cel mai înalt grad de rigiditate și rezistență. Găsirea acestui echilibru este disciplina supremă în construcția cadrelor. Un raport optim greutate/rigiditate este adesea realizat prin suporturi inferioare deosebit de rigide, tuburi pentru scaune, tuburi pentru cap și șuruburi de lanț cu diferite tipuri de carbon.
Cu toate acestea, bicicletele clasice de curse nu ating rigiditatea unei biciclete aeriene. Avantajul în materie de greutate este însă semnificativ și îi face pe cursanții ușori imbatabili pe munte.
Geometria cadrului
Geometria depinde în mare măsură de producătorul respectiv. Dacă un brand are o gamă distinctă de biciclete aeriene, de anduranță și ușoare, acestea ar putea produce cadre mai agresive, deoarece bicicleta de curse de anduranță este o versiune mai relaxată. Ca o versiune completă a celor trei tipuri, bicicleta clasică de curse poate varia foarte mult în ceea ce privește forma cadrului - cu siguranță mai mult decât celelalte tipuri.
În ciuda faptului că Domane este motocicleta de curse de anduranță, Trek are o versiune mai confortabilă (H2) a Emonda și o versiune de curse pură (H1). Cadrele diferă după cum urmează:
Tub de direcție: 14cm/17cm = H2 + 3cm
Ampatament: 98,3cm/98,3cm = nicio diferență
Acoperire: 39,5cm/38,7cm = H2 -0,8cm
Stivă: 54,9cm/57,7cm = H2 + 2,8cm
Bicicleta de anduranță - Trek Domane SLR 6 Disc
Potrivit pentru: Piloți pe distanțe lungi, drumuri mai sărace, bicicliști de curse fără ambiții de curse
caracteristici: Poziție confortabilă, în poziție verticală, stabilitate ridicată
dezavantaj: Manevrare relativ grea, mai puțin agilă
Confort și stabilitate
Principalele caracteristici ale unei biciclete de curse de anduranță sunt confortul, robustețea și stabilitatea. Ele au fost inițial dezvoltate pentru pistele de pietruite ale „Clasicilor” din nordul Franței - solicitând curse de zi cu cele mai dificile condiții de drum. Bicicletele ar trebui să atenueze vibrațiile solului, care altfel conduc la oboseala mai rapidă a călăreților. De aceea cadrele au fost construite cu rezistență și flexibilitate mai mari și au fost utilizate anvelope mai mari.
Această flexibilitate este realizată și denumită diferit de către fiecare producător. La Trek, sistemul se numește IsoSpeed, un mecanism de articulație în față și în spate care crește flexibilitatea verticală (impacturi de jos) fără a pierde rigiditatea. Pentru anvelopele mai mari, producătorii de la toți producătorii se bazează pe o distanță mai mare a anvelopei pentru furcă și triunghiul cadrului spate. Anvelopele mai late au numeroase avantaje precum că pot fi acționate cu o presiune mai mică a aerului și astfel absorb mai multe vibrații și o rezistență mai mică la rulare. Majoritatea bicicletelor de anduranță au anvelope de 28 mm, pe care Trek Domane le-a oferit în comparație cu anvelopele standard de 32 mm.
Geometria cadrului
Mai ales în comparație cu Aero Bike Madone, devine clar: bicicletele de curse Endurance aduc călărețul într-o poziție mai verticală. Tubul principal este mai mare, ampatamentul este mai lung, acoperirea este mai mică și stiva este mai lungă.
Tubul capului: 14cm/17,5cm = Domane cu + 3,5cm
Ampatament: 98,3cm/100,8cm = Domane cu + 2,5cm
Acoperire: 39,5cm/37,7cm = Madone cu + 1,8cm
Stiva: 54,5cm/59,1cm = Domane cu + 4,6cm
Aceste dimensiuni ale cadrului asigură o poziție mult mai puțin agresivă pe bicicletă și astfel permit cu ușurință distanțe mai mari, fără stres excesiv pe spate sau pe umeri. Poziția mai verticală face ca bicicleta de anduranță să fie mai susceptibilă la rezistența aerului în față, dar pe termen lung confortul și viteza pot fi echivalate, deoarece pilotul poate obține performanțe mai mari pe o perioadă mai lungă de timp.
Anvelopele mai groase, ghidonul mai lat și ampatamentul mai lung asigură stabilitatea. Centrul de greutate al bicicletei este astfel mărit. La 71,3 °, unghiul de virare al lui Domane este relativ plat comparativ cu 73 ° al unui Trek Emonda sau Madone. Acest lucru duce la o manevrare ceva mai lentă și, prin urmare, mai ușoară și la un stil de conducere mai puțin agil.
Pe termen lung
Bicicletele de anduranță nu înseamnă de fapt nimic mai mult decât biciclete de curse pe distanțe lungi. În plus față de flexibilitatea mai mare și geometria mai confortabilă, există și alte caracteristici care disting bicicletele.
Aceasta include utilizarea unei configurări „compacte” pe manivelă, adică mai puțini dinți și un raport de transmisie mai mic pentru urcări abrupte și picioare obosite la sfârșitul unei zile lungi de biciclete rutiere. Caseta din spate conține de obicei 11-28 sau 11-32 pinioane. O altă tendință este utilizarea frânelor cu disc pe bicicletele de anduranță. Au fost primii care au folosit variante de disc și cu un motiv întemeiat. Frâna cu disc este superioară frânei de jantă în multe feluri, mai ales atunci când vine vorba de puterea de frânare în condiții de umezeală. În acest moment trebuie doar să reduceți greutatea.
recomandarea noastră
Dacă nu puteți decide între cele trei tipuri, vă sfătuim să mergeți pentru o bicicletă de curse de anduranță pentru moment. Confortul și durabilitatea sunt un obiectiv important pentru majoritatea bicicliștilor, iar cei care nu intenționează să participe la curse ambițios în viitorul previzibil vor primi pachetul general perfect. Cu toate acestea, dacă v-ați săturat de turul de după muncă și, în cele din urmă, doriți să vă prezentați pe pista de curse, trebuie să decideți: Dacă munții sunt lucrurile dvs. și vă place să accelerați pe drumuri sărace, ar trebui să ridicați bicicleta clasică de curse. Cu toate acestea, dacă locuiți în zonele joase și cursele din zonă se desfășoară pe cel mai fin asfalt, bicicleta aero este cea mai bună alegere. Cu toate acestea, cea mai bună opțiune este numărul 4 - trebuie doar să primiți o bicicletă de fiecare tip.
Sperăm că le-am putut ajuta cu această postare pe blog. Acum puteți căuta biciclete de curse de la peste 100 de mărci pe BikeExchange sau puteți căuta un magazin de biciclete în apropiere. Dacă aveți nevoie de mai multe ajutoare pentru luarea deciziilor sau abia începeți căutarea bicicletelor rutiere, citiți Ghidul nostru pentru biciclete rutiere pentru mai multe informații.
Înscrieți-vă la buletinul nostru informativ sau urmați-ne pe Facebook pentru mai multe știri, sfaturi și sfaturi despre tot ceea ce este legat de biciclete.