BMW 123d 204 CP

Consumul/emisiile de C02

Plăcerea de a conduce

Orice sunet al motorului

Spațiu redus în spate

care necesită

Sobru și tunător datorită turbo-ului său dublu și a celor 204 CP, 123d împinge limitele puterii „curate”.

Un nou record

Fidel reputației sale de producător de motoare avangardiste, BMW realizează un nou tur de forță: după deja viguroasele 118d și 120d de 143 și 170 CP, o versiune și mai musculară este acum disponibilă pe Seria 1 (2, 3 și 5 uși). 123d lansează un Diesel 2.0 de 204 CP de neegalat în competiție, deoarece are o performanță de peste 100 CP pe litru. Pur și simplu cel mai puternic motorină din segment. Dar cel mai puternic lucru este că această sportivă reușește să se alăture programului verde al BMW, numit Efficient Dynamic. Obiectiv: creșterea performanței, reducând în același timp consumul. 123d demonstrează în mod strălucit că respectul pentru mediu nu înseamnă neapărat reducerea puterii. Ce să punem la îndoială anumite argumente ecologice?

Copie

Această serie nerușinată 1 se mulțumește cu 5,2 l/100 km (în ciclu combinat), abia mai mult decât 118d și 120d (4,7 și 4,9 l/100 km). În timp ce emisiile sale de C02 sunt limitate la 138 g/km, ceea ce îl plasează în paranteză neutră a scalei ecopastile. Dar 123d nu datorează aceste rezultate doar motorului său. Moștenește echipamente specifice, cum ar fi un sistem de „recuperare a energiei de frânare” care permite gestionarea optimizată a rețelei electrice; sau chiar un dispozitiv „Auto Start Stop” pentru oprirea gazului când staționează. Ca să nu mai vorbim de aerodinamica îmbunătățită și de un filtru standard de particule. Dar toate acestea au repercusiuni în cele din urmă asupra „dureroasei” (de la 33.050?). Prețul de plătit pentru a da un exemplu fără a renunța la instinctele tale de foc.

Turbo dublu

Din 118d și 120d, unitatea 2.0 de aici beneficiază de o supraîncărcare variabilă, posibilă datorită prezenței a două turbocompresoare: unul mic care funcționează la viteză mică și unul mare care intervine mai sus în turnuri. Folosită deja pe 135i, această tehnologie permite o utilizare optimă a puterii într-o gamă largă de utilizare. În timpul utilizării, beneficiul este real, iar plăcerea la volan se îmbunătățește. Gata cu fazele goale sub 1.500 rpm, respirația mecanică peste 3.500 rpm sau chiar zguduiturile tipice unui diesel brut. Acest bloc dezvăluie o omogenitate frumoasă, iar accelerațiile sale sunt surprinzător de liniare, lungi și progresive. Dar cu siguranță nu la fel de armonios și rafinat ca cele ale benzinei de casă „6 în linie”.