BMW 330e pentru autoritățile fiscale și călătorii separate

TEST - Hibridizarea arată un consum foarte redus de combustibil acolo unde excelează, în oraș și în călătorii scurte. În altă parte, puterea este cea care vorbește.

VERDICT CHRONO

Pentru cea de-a treia versiune a Seriei 3 Hybrid, BMW este pe țintă și reconciliază în mod strălucit ecologia și performanța. Detractorii termice și groparii motorului cu ardere internă vor trebui să revizuiască, cu acest tip de model, calendarul înmormântării „mașinii” pe măsură ce îl vilipează. Dar trebuie să respectăm reglementările privind evacuările poluante. Fără ea, acest tip de mașină capabilă să ofere aproape 300 de cai putere și care ar consuma oficial 1,6 litri nu ar fi văzut lumina zilei atât de repede. Cu toate acestea, meritul revine inginerilor a căror muncă se așteaptă acum să fie adaptată la game mai accesibile.

separate

FILOZOFIA

Reputația producătorului din München în domeniul sporturilor și al motoarelor este bine stabilită. Din acest motiv, a fost a priori unul dintre cei care au avut cel mai puțin de câștigat de la evoluție la hibrid. Cu excepția faptului că la BMW, unde avem o cunoaștere reală a electricității din 2013 și i3, atâta timp cât există termică, există distracție. Iar combinația electrică poate adăuga chiar și acolo unde motorul tradițional nu este la îndemână, în special la turație mică.

Cu un an înainte de i3, BMW lansase deja primul său hibrid din Seria 3, axat pe performanță și un cilindru turbo 6 care oferea 340 CP și un motor electric de 55 CP. Numit la acea vreme ActivHybrid3, putea oferi doar 3 kilometri de autonomie complet electrică. Se pare că un alt mod mai legitim ar putea viza consumul în primul rând și astfel, în 2016 a fost lansată a doua generație, de data aceasta într-un hibrid plug-in.

BMW a trecut apoi de la 6 la 4 cilindri, dar a furnizat o baterie și o reîncărcare, ceea ce a mărit autonomia electrică la 30 de kilometri și emisiile de CO2 la doar 46 g/km. Numit 330, tocmai și-a găsit extensia la noua serie 3 cu o versiune chiar îmbunătățită și autonomie electrică dublată. Progrese sub presiunea sancțiunilor ecologice ?

TEHNICA

Luăm, desigur, o Seria 3 foarte bună, deja testată în aceste coloane, care diferă cu greu în prezentarea sa, cu excepția trapei de reumplere dispuse pe aripa frontală. La nivel tehnic, comparativ cu modelul anterior din 2016, găsim sub capotă același motor pe benzină 2.0 cu 4 cilindri de 184 CP, dar de această dată susținut de un motor electric a crescut de la 68 la 113 CP. Această ultimă valoare nu este constantă pentru că, pentru a o obține, este necesară activarea „XtraBoost” care va asigura puterea suplimentară de 41 de canale.

Fără acest vârf, puterea cumulată seamănă mai mult cu 252 CP. Este adevărat că nu avem nevoie, în viața de zi cu zi, să recurgem permanent la această putere totală, dar putem conta la fel, dacă vrem, pe 292 CP pentru a obține de exemplu un 0 până la 100 km/h în 5,9 s . Acest lucru poate fi repetat de mai multe ori, în limita bateriei litiu-ion specifice. Golit, va lăsa cei 4 cilindri să funcționeze singuri.

Cel mai spectaculos lucru din această fișă tehnică este că aceste performanțe excelente coexistă cu un consum oficial de numai 1,6 l și emisii de CO2 care au scăzut de la 46 la 39 de grame. În acest stadiu, înțelegem că există un decalaj între un astfel de model hibrid, exploatat la maximum de posibilitățile sale și o secvență de omologare care reflectă utilizarea normală în care motorul termic este utilizat foarte puțin. Mai mult, dacă acest model nu mai beneficiază de bonusuri în Franța, unde suntem atenți la rezultate prea bune, nu are nici o penalizare și ar trebui să prezinte un anumit interes pentru companii, deoarece scapă de TVS în comparație cu același model diesel, mai mult scump cu 1.600 de euro. Pe de altă parte, motorina rămâne imbatabilă pentru piloții grei.

VIAȚA LA BORD

Un proprietar al noii Serii 3 nu va fi dezorientat, este exact aceeași cabină cu o prezentare foarte îngrijită și oferită în cinci niveluri de echipamente (Lounge, Sport Edition, Luxury, M Sport și Business Design). Singurul indiciu este prezența comenzilor electrice pe consolă, de exemplu pentru a activa modul „all electric”. Pentru a justifica o diferență de preț mai mare de 5.000 de euro cu un 330i, pe lângă hibridizare, 330e primește standard tabloul de bord digital „Live Cockpit” și ecranul tactil central de 10,3 inci.