BMW preia majoritatea economiei mixte în China

Știri actuale în Süddeutsche Zeitung

china

Bord

economie

Munchen

Cultură

societate

Cunoştinţe

Industria auto: China permite BMW să facă ceea ce doresc toți producătorii de automobile

Deschideți imaginea într-o pagină nouă

Mașină electrică BMW la salonul auto de la Beijing.

  • Producătorii străini de automobile care doresc să construiască vehicule în China au trebuit până acum să coopereze cu companii chineze.
  • Fiind primul producător german de automobile, BMW are acum dreptul să preia majoritatea într-o astfel de societate mixtă.
  • De ani de zile, locuitorii din München se străduiesc în China fără prea multe ezitări și vând acolo mai multe mașini decât în ​​Germania și SUA combinate.

Această poveste din lumea automobilelor este un exemplu al modului în care un obstacol crucial poate rămâne chiar și în vremurile comunicării în timp real și a rețelelor globale: limbajul. Luni după-amiază, cancelarul Angela Merkel și omologul său chinez, prim-ministrul Li Keqiang, au prezentat primele rezultate ale consultărilor guvernamentale la Berlin. Li a menționat pe scurt, în limba chineză, că, împreună cu BMW, primul producător auto străin ar avea ocazia de a obține majoritatea într-o asociere mixtă chineză. Știri emoționante - dar aproape nimeni nu a observat-o.

Producătorii străini care doresc să producă mașini în China au fost până acum obligați să intre în așa-numitele asocieri în participație: companii în care companiile și municipalitățile chineze au trebuit să dețină până acum cel puțin 50% - pentru a scăpa de profit și pentru a obține informații despre tehnologia și metodele de producție occidentale. În cazul BMW, această întreprindere comună se numește BMW Brilliance Automotive (BBA), cu sediul în Shenyang, în nord-estul Chinei. BMW deține în prezent 50 la sută, compania chineză Brilliance 40,5 la sută; restul este deținut de Shenyang Township.

Se știe de mult că regulamentul obligatoriu va fi ridicat pentru mașinile convenționale începând cu 2022 (a căzut deja pentru mașinile electronice). Cu toate acestea, acum este clar ce producător va fi primul care va participa și cel cu cel mai mare sprijin politic. Cu toate acestea, știrea a durat ceva timp pentru a-și găsi drumul spre Occident: luni, doar un mic mediu chinez a raportat despre asta și abia marți după-amiază informațiile au aterizat pe site-ul Consiliului de Stat din China - și astfel și-au găsit drumul în lume: " O majoritate BMW cu mai mult de 50% participare la JV (Joint venture; nota editorului) este un nou exemplu și „primul caz” în industria auto ”, scrie Consiliul de Stat de la Beijing într-un raport despre călătoria guvernului chinez la Berlin.

Conflictul dintre China și Trump amenință și afacerea companiilor din Republica Federală. BMW caută deja prețuri mai mari pentru vehiculele off-road.

De Caspar Busse și Max Hägler

Raportul de călătorie menționează, de asemenea, angajamentul BASF: compania chimică germană dorește să-și copieze fabrica din Ludwigshafen - și să o construiască din nou în China pentru multe miliarde de euro. În schimbul investiției uriașe, BASF are voie chiar să facă totul pe cont propriu, fără parteneri obligatorii. Cât de departe va merge majoritatea în cazul BBA nu este încă exact clar. Potrivit rapoartelor, BMW ar putea deține 75 la sută în cele din urmă; oficial, BMW nu spune nimic despre asta. Ei salută „angajamentul Chinei de a se deschide în continuare și de a face reforme, inclusiv eliminarea limitei de participare străină la asocierile în participație în autoturisme din 2022”, a declarat doar compania din München. Și că vor să „dezvolte” în continuare BBA.

Oricare ar fi majoritatea, creșterea puterii și a profitului este rezultatul eforturilor foarte conștiente ale oamenilor din München pentru China. BMW se apropie de acest lucru de ani de zile fără ezitare, strict conform principiului: producția urmează cererii. China este acum cea mai mare piață mondială de mașini. Anul trecut, BMW a livrat 560.000 de vehicule în China, mai mult decât în ​​SUA și Germania la un loc. Cu un acționar stabil ancorat în spate - familia Quandt - producătorul din München poate face afaceri fără teama de a fi preluat la un moment dat în cursul proiectelor germano-chineze.

BMW construiește următorul mini electric cu o companie chineză

Și, bineînțeles, managerii din jurul președintelui consiliului de supraveghere Norbert Reithofer și directorul executiv Harald Krüger, ca toți ceilalți din economia germană: Este mai bine să nu vorbim despre politica internă restrictivă chineză a guvernului central. Asta ar fi doar o piedică pentru afaceri. În schimb, asiaticii au încredere. De exemplu, la producătorul chinez de baterii CATL, care, așa cum a fost anunțat săptămâna aceasta, construiește o fabrică în Turingia cu ajutorul BMW. De anul trecut, Krüger a fost, de asemenea, membru al consiliului consultativ al facultății de economie a celei mai bune universități din țară: când Kruger a fost inaugurat la Universitatea Tsinghua, liderul de stat și de partid Xi Jinping era chiar prezent.

Și la consultările guvernamentale, au fost semnate alte contracte în care este implicat BMW: Cu gigantul software Baidu, omolog chinez al Google, BMW lucrează la mașini robot și mașini de auto-învățare în viitor. Și după o lungă muncă pregătitoare, compania din München intră acum într-o relație profundă cu producătorul auto Great Wall: versiunea electrică a Mini va fi construită în curând într-o fabrică comună din China. Prin acord, a declarat șeful BMW Krüger, „ducem cooperarea dintre China și Germania la un nou nivel”. Parteneriatul este „o situație clară de câștig-câștig” pentru BMW, pe de o parte, și Marele Zid, pe de altă parte. Dar puteți auzi acest lucru și din partea grupului: cu fiecare aprofundare a cooperării, apare din nou și din nou întrebarea cu privire la câtă valoare adăugată și, astfel, locurile de muncă rămân în Germania, în special în domeniile cercetării și dezvoltării. Cu alte cuvinte, este vorba despre întrebarea: Cum va fi bavarez BMW în viitor?

Războiul comercial dintre Washington și Beijing a început - este vorba despre poziția de putere numărul unu mondial. Și Europa? Persistă pe tema refugiaților. Este devastator.