BMW Z4 vs.
Bine, nu trebuie să vorbim despre motor, deoarece BMW cu șase cilindri funcționează și în Supra. Dar asta nu este totul pentru o mașină sport ca aceasta. E timpul să comparăm frații diferiți.
Deoarece există multe piese identice în Z4 și Supra, trebuie să lucrăm în această comparație în care cele două mașini sport diferă. Cea mai evidentă caracteristică este cu siguranță forma caroseriei - Toyota construiește un coupé, BMW un roadster. În timp ce bavarezii mută pilotul mai mult în centru și își iau rămas bun de la capota interminabilă, Toyota subliniază exact această formă cu un nas lung și o coadă scurtă. În timp ce suntem pe subiect, să rămânem cu detaliile exterioare.
Acoperișul dublu cu bule reduce zona frontală a Supra fără a restricționa spațiul pentru cap în interior
Cu a cincea generație a Supra - da, THE Supra, nu THE Supra - acoperișul se învârte peste capul șoferului într-o formă dublă cu bule. Nu este doar un element de stil, ci face parte dintr-un concept aerodinamic general sofisticat. Acest design reduce zona frontală a cupei, fără a sacrifica spațiul pentru cap în interior. Lucru bun, pentru că japonezii au puțin mai puțină libertate decât donatorul lor de celule stem din München. În ceea ce privește înălțimea, Supra micșorează BMW cu doisprezece milimetri. Din motive de completitudine: are o lățime de 10 milimetri mai mică și o lungime de 55 de milimetri mai mare. Caracteristica decisivă din punct de vedere sportiv este însă diferența de greutate. Toyota este cu 40 de kilograme mai ușoară, ceea ce se datorează probabil construcției acoperișului.
Supra este mai ușor și mai spațios
Volumul portbagajului și sarcina utilă nu sunt la fel de relevante pentru o mașină sport. Dar, pentru că le diferențiază și pe cele două aici, nu vrem să vă oprim: Cu 290 de litri, este cu nouă litri mai mult spațiu în zona de marfă Supra decât în Z4 (construcția acoperișului este responsabilă și aici). Diferența de încărcare utilă de la 250 de kilograme (BMW) la 320 de kilograme (Supra) este mai clară. Un detaliu care poate fi util în viața de zi cu zi este accesul în spațiul magazinului din cabină. În timp ce între spătarele BMW-ului a fost amplasată o clapetă mică, în Supra există un decalaj. Pe de o parte, obiectele pot fi aruncate cu ușurință înapoi atât de ușor; pe de altă parte, aceasta este probabil soluția mai puțin norocoasă în ceea ce privește securizarea sarcinii.?
Coupé-ul este cu 40 de kilograme mai ușor decât roadsterul. Z4 oferă pasagerilor săi mai mult aer proaspăt, dacă este necesar.
În dinamica longitudinală: da. Sau da și nu. Ei bine, conform producătorului, Supra rulează la 100 km/h în 4,3 secunde. Cu BMW, trec 4,9 secunde, iar acum vine marea DAR. Am măsurat noi înșine cele 4,9 secunde, cele 4,3 secunde încă nu au fost dovedite în lumea reală. Faptul este, însă, că ambii au accelerat până la maximum 250 de kilometri pe oră.
Proiectare și detalii tehnice
Nu putem judeca proiectul pe baza unor criterii măsurabile. Designul rămâne o chestiune de gust și trebuie să facă față judecății individuale a fiecărui individ. Aproape nu există asemănări, deoarece, în ciuda tuturor cooperării, producătorii au încercat în mod natural să aducă pe piață vehicule independente. Doar oglinzile exterioare și mânerele ușilor sunt identice. În interior, Supra se emancipează de la Z4, dar nu întotdeauna la maxim. Grupul de instrumente digitale și ecranul de infotainment măsoară fiecare doar 8,8 inci, în timp ce în Roadster este de 10,25 inci pe afișaj. În caz contrar, ambele au un aspect propriu, dar detalii tehnice, cum ar fi butonul rotativ, au fost integrate și în Supra.
Dacă încă vă luptați cu dvs. după această comparație, atunci există o altă caracteristică distinctivă pe care o putem oferi pentru a vă ajuta. Cu toate acestea, este un criteriu pentru grupul țintă de top al inginerilor de sunet audiofili. Sistemul de sunet mare din Z4 este furnizat de Harman Kardon. Cutii opționale de la brațul JBL din Supra. Dacă am găsit acel punct de vârf pe cântar, am dori să vă felicităm pentru decizia dvs. finală. Cu toate acestea, pentru majoritate, problema „decapotabilului sau coupé-ului” va fi cel mai probabil decisivă. În orice caz, diferența de preț este destul de marginală - cu o ofertă inițială de 62.900 de euro, Supra este cu doar 850 de euro mai ieftină decât BMW Z4 M40i.