BRT, un alt elefant alb din regimul lui Macky Sall, Les Cadres de l; ACT
După anunțuri zgomotoase de afișe tencuite în oraș și alte anunțuri ale presei, președintele Republicii a prezidat pe 28 octombrie ceremonia de lansare a lucrărilor de transport rapid cu autobuzul (BRT). După Trenul regional expres (TER), o demonstrație tehnologică încă neterminată în stil francez, vine un alt elefant alb al regimului care demonstrează încă o dată ignoranța priorităților și risipa persistentă de fonduri publice în țara noastră săracă.
BRT, cunoscut și sub numele de autobuz cu bandă rezervată, este o infrastructură rutieră specială care va fi construită pe un traseu liniar de 18,3 km în vederea aderării la centrul orașului Dakar cu orașul Guédiawaye. Această legătură va deservi 23 de stații închise, iar durata călătoriei între cele două stații terminale ar fi redusă la jumătate. Potrivit Consiliului executiv pentru transportul urban din Dakar (CETUD) mandatat de stat să îndeplinească funcțiile de proprietar, 144 de autobuze articulate vor circula pe această rută. Cu un cost global estimat la 296 miliarde FCfa, acest proiect de infrastructură, care face parte din faimosul Plan Senegal Emergent, a fost finanțat printre altele prin credite acordate de Banca Mondială și Banca Europeană de Investiții. Trebuie amintit că nu este prima lor încercare.
Într-adevăr, un proiect similar a fost propus în Ghana și sa încheiat cu un eșec care rămâne încă prin gâtul populațiilor locale. Toate autobuzele erau parcate, la un an de la intrarea lor în serviciu, hrănindu-se cu praf, precum iubitul nostru TER. Totuși, costul acestui proiect în Ghana este de 3 ori mai ieftin (51 miliarde) pentru o rută mai lungă (20 km) și mai multe autobuze (245). Ce explică această diferență de costuri? Mister și gumdrop! Știm însă că în Senegal totul este întotdeauna mai scump pentru contribuabil, indiferent dacă este vorba de cărți de identitate, autostrăzi, TER sau BRT ...
Potrivit CETUD, proiectul își propune să pună capăt numeroaselor și nesfârșitelor blocaje de trafic, să faciliteze mobilitatea urbană și să reducă congestia traficului din Dakar. Cu toate acestea, deși obiectivul principal al decongestionării capitalei senegaleze este binevenit, BRT este considerat a fi un alt proiect foarte scump și prestigios care ar contribui la agravarea nivelului de îndatorare din țara noastră. În virtutea cărei raționalități economice ar trebui plătită o astfel de sumă de bani pentru a investi într-o călătorie de 18,3 km? Dezvoltarea traseului cu două benzi necesită eliberarea drepturilor de trecere și îndepărtarea a mii de oameni care vor trebui să fie despăgubiți în valoare de câteva miliarde.