Călătoriți în China pe cont propriu
Este posibil să mergi doar în cămine de tineret! Personalul de acolo vorbește o engleză bună. De asemenea, veți cunoaște tineri chinezi de acolo care călătoresc singuri. Zhong Hua Ren, care îndrăznesc să facă ceva complet nonconformist în această țară, vorbesc de obicei și engleză.
Oricine crede că un hostel de tineret din China este numit doar paturi supraetajate este complet greșit, desigur că are și camere reale. Și mașini de spălat.
Este frumos că în fiecare YH există fluturași de la pensiuni din alte orașe care descriu foarte bine cum se ajunge acolo. Oricine a ajuns vreodată undeva într-un oraș cu 3,4,5,6 milioane de locuitori îl va aprecia enorm.
Numai că nu sunt prea mulți JH și câțiva sunt întotdeauna complet rezervați în weekend. Dar nu este nevoie să intrăm în panică. Dacă zona din jurul unei gări nu a fost încă reînnoită, există sejururi simple. Nu trebuie să-i caut, ei mă caută. Contrabandiștii de acolo au întotdeauna ceva la dispoziție și se aplică regula simplă: primești ceea ce plătești.
Desigur, chiar și cea mai simplă cazare din China este curată, iar prosoapele și lenjeria de pat sunt proaspete! Cine de ex. a fost pe drum în Thailanda, va înțelege la ce mă refer. Dar cazările comparabile în Thailanda sunt, de asemenea, considerabil mai scumpe decât în China.
Ghișeele care pot fi găsite în (aproape) fiecare gară și gară cu „Informații” sunt un capitol separat. Desigur, nu se poate trage concluzia că cineva de acolo vorbește engleză. Da, există o diferență între autobuze și trenuri.
De exemplu, pe blocnotesul meu scrie Shanghai în chineză și îmi arăt ceasul. Când primesc informații despre calea ferată, ei scriu Shanghai pe blocnotesul meu cu litere latine. Cu informațiile despre autobuz, introduc ceva în computer și îmi arată orele de plecare pe ecran.
În presa germană de calitate se subliniază adesea că China are cel mai modern sistem feroviar din lume și îl extinde cu efort considerabil. Da, unii chiar consideră că țara este un model verde aici. Se citește mai rar că China a construit în jur de 100.000 de km de autostrăzi din 1990 și, de asemenea, lucrează la o extindere suplimentară. Dar asta este, de asemenea, destul de puțin verde.
Rețeaua feroviară a Chinei este „lungă” de aproximativ 100.000 km. Dintre aceștia, 11.000 km sunt proiectați pentru viteză mare, 50.000 km sunt dubli și 50.000 km sunt electrificați.
După preluarea puterii în 1949, a început extinderea rețelei feroviare. Mai ales pe o singură bandă și, China este o țară plină de munți, care urmează râurile. Până în 1980 făcuseră 50.000 km. Din 1990 încoace, compania a început să o extindă și să o electrizeze pe două piste.
Astăzi calea ferată funcționează la limita sa de capacitate fizică. Transporturile de cărbune au prioritate absolută.
Rețeaua de mare viteză este încă destul de subțire și rezervată traficului de pasageri, dar multe sunt în construcție și vor intra în funcțiune peste 1 sau 2 ani.
Ce înseamnă viteza mare pentru domnul Wu și doamna Li?
Pe traseul vechi excelent dezvoltat de la Beijing la Xian, „vechiul” tren expres are nevoie de 12-14 ore. Scaunul dur costă 25 USD, dormitorul dur 46 USD și dormitorul moale 69 USD.
„Noul” tren expres poate face această rută în aproximativ 6 ore și costă 85 USD în clasa a II-a, 137 USD în clasa I și 269 USD în clasa Business.
În China, un venit lunar de aproximativ 1.500 de dolari este considerat foarte, foarte bun.
Dar noile trenuri trebuie să fie umplute și astfel gama de trenuri vechi este subțire încet.
S-ar putea să intru puțin în răpiri. Din Shanghai există un tren către Beijing la fiecare 20 de minute în 5 ore bune. Express rapidul regional Shanghai Nanjing durează 1 oră și 20 de minute pentru aproximativ 300 km și rulează la fiecare 5-10 minute în perioadele aglomerate.
Dar dacă eu de ex. uitați-vă la linia de mare viteză Guilin - Changsha, există 4 perechi de trenuri expres în fiecare zi ...
Am citit cercetări conform cărora tarifele din China nici măcar nu acoperă costurile de exploatare a materialului rulant. Desigur, există și costurile de călătorie. Și asta este la fel ca în Germania. Acolo circulă un ICE la fiecare jumătate de oră, cu aproximativ 400 de pasageri de-a lungul autostrăzii. Dacă presupun o singură persoană pe mașină, ar fi 800 de mașini pe oră. Condiții cerești pe autostradă. Numai ciudățenii ca mine ar putea crede că fiecare utilizator al drumului ar trebui să suporte propriile costuri de călătorie.
Indiferent, contribuabilul trebuie cu siguranță să se adâncească în buzunare. Știu asta și din patria mea. Pentru ca autobuzul să nu devină și mai scump, cetățeanul trebuie să plătească mai mult pentru apă și electricitate. Dar poate că nu pentru electricitate, la urma urmei, ultima creștere a impozitelor a fost menită să închidă o gaură în fondul de pensii.
Îmi plac foarte mult trenurile vechi. Au condus de la A la B peste noapte și, în cele din urmă, au economisit mult timp de călătorie. Ca un Kiniau instruit (thailandez: curmudgeon), desigur, hotelul. Evident, mulți chinezi o văd la fel, vagoanele dormitoare din trenurile de noapte sunt rezervate întotdeauna cu săptămâni înainte. De asemenea, operatorii de turism. Dar ei sunt mai buni la marketing și promovează călătoria de noapte într-un dormitor moale ca o experiență specială în China. A fost la fel atunci. Numai că, în vremurile bune, am avut întotdeauna un loc de dormit din rezerva VIP în schimbul unei brichete cu gaz și a unui pachet de țigări non-chinezești.
Oricine crede că va putea în curând să meargă la gara din China și să cumpere un bilet pentru următorul tren va trebui să fie dezamăgit. Chinezii pot face aritmetică și știu pe jumătate că scaunele neocupate ale unui tren sunt foarte scumpe. Prin urmare, orarele sunt concepute astfel încât trenurile să fie aproape întotdeauna pline.
Și, desigur, trebuie să cumpărați un bilet înainte de fiecare călătorie. Ce înseamnă asta în China, mai multe despre asta mai târziu.
M-am gândit că autostrăzile pe teren dificil, așa cum le-am cunoscut în Yunnan, nu pot fi depășite. Departe de asta, în Guizhou am experimentat întinderi din care mai mult de 100 km simțeam că aproximativ 50 km treceau prin tuneluri, 40 km peste poduri și 10 km pe teren natural. Vârful a fost Autostrada Sichuan de Vest, dintre care doar 50 km sunt terminați. Din care aprox. 40 km de tunel!
Aș arăta în mod expres aici că nu există gândaci ruși în China. De asemenea, dacă ultimul recurs împotriva construcției unei autostrăzi în Germania a fost decis în a doua instanță, autostrada din China a fost de mult terminată. În China, desigur, acest lucru nu se aplică numai autostrăzilor. Dar poate că pur și simplu nu știu ceva de ex. Electricitate da, dar nu centrale electrice, vă rog și dacă da, atunci nu la ușa mea, într-o țară extrem de dens populată.
Spre deosebire de trenuri, autostrăzile din afara marilor zone metropolitane au trafic foarte mic.
Ceea ce mulți nu știu este că China are un excelent sistem de autobuze „interurbane”. Puteți merge cu adevărat la stația de autobuz din orașele mai mari și puteți pleca practic în următoarea jumătate de oră. Autobuzele circulă conform planului, ceea ce înseamnă că circulă chiar dacă nu sunt complet ocupate. Deoarece numărul de locuri este, de asemenea, pe bilet, totul este fără probleme. Autobuzele sunt mai rapide decât trenul și au un preț undeva între dormitorul dur și moale.
Prin urmare, în principiu, și aici trebuie să vă cumpărați biletul înainte de a începe călătoria.
În vremurile bune, chinezii erau ocupați cu construirea socialismului și, cu excepția sărbătorilor de Anul Nou, nu aveau niciun motiv rezonabil de a călători. O gară pentru autobuze și una pentru trenuri în centrul orașului a fost complet suficientă. Deoarece autobuzele și trenurile erau rare și costisitoare, erau necesare doar câteva ghișee pentru a vinde bilete. Astăzi sunt cozi lungi.
Acest lucru este complet diferit în sala de bilete nou construită. Există multe ghișee acolo. Atât pentru veștile bune. Cu toate acestea, există de ex. 20 de ghișee, de obicei doar 2 sau 3 sunt deschise și cozile uriașe sunt norma. Este esențial să acordați atenție orelor de pauză indicate acolo. Spre deosebire de orele de deschidere menționate, acestea sunt grave.
Numai că chinezii nu sunt născuți păzitori de șerpi, iar împușcăturile sunt normale. Am fost întotdeauna surprins de cât de bine au înțeles chinezii limba germană atunci când am arătat politicos răul lor în limba mea maternă. Exact, sunetul face muzică.
Acesta este, de asemenea, un exemplu frumos că în China se vede mult invers decât suntem obișnuiți. Chinezii consideră normal ca achiziționarea unui bilet de tren să dureze mult mai mult decât călătoria cu trenul în sine.
Mulți agenți de pază au patrulat în curtea stației. Cred că există o teamă că chinezii frustrați vor întrerupe brusc totul scurt și dulce în legătură cu serviciul oferit. Dar nu vreau să fiu nedrept. De asemenea, sunt conștient de birourile din Germania cu semnele „Comutatoare închise temporar”. Ar fi putut face cu mult mai puține semne care să spună „Comutatorul a fost deschis accidental”!
În ciuda tuturor, unul este, de asemenea, puțin conștient de servicii. La achiziționarea unui bilet, fiecare chinez trebuie să prezinte actul de identitate. Apoi este scanat, astfel încât biletul să poată fi emis în numele corect. Acest lucru are sens, desigur, deoarece este un mod eficient de prevenire a traficului pe piața neagră.
Pentru străini, acest lucru se aplică numai călătoriilor cu trenul și acolo numele meu a fost întotdeauna C4KLW5LZ9.
China se bazează pe progres și de aceea există câteva mașini de bilete. Chiar vorbesc engleză, la urma urmei, China este o țară cosmopolită. Dialogul începe apoi după cum urmează: Introduceți cartea de identitate a doua generație pentru scanare ...
Inutil să spun că casele de taxare de pe autostrăzi sunt monitorizate video.