Carburatorul

Cu toate acestea, indiferent de tip sau diametru, carburatorul trebuie reglat.

Reglare tradițională a carburatorului

Circuit în acțiune după deschiderea clapetei de accelerație:

Pe acest tip de carburator, trebuie efectuate 4 setări, încetinire, viteză redusă, viteză medie și viteză mare. Trebuie doar să fie ordonat într-o anumită ordine;

Aici atacăm reglarea carburatorului cu supapa deschisă la maxim .
Apoi montați un jet principal destul de mare (pe un 15, montați un jet 100, pe un 17,5 -110, pe un 19 -100 și pe 21-90) apoi găsiți o linie dreaptă frumoasă (1 km) și conduceți la sarcină maximă pe aceea linie dreapta. La final, TĂIAȚI DIRECT MOTORUL și scoateți bujia (aveți grijă, este foarte cald !) și verificați culoarea electrodului central: pot apărea 3 cazuri:
-Dacă este alb, ridicați duza cu 5 puncte
-Dacă este maro sau roșu cărămidă, nu atingeți duza
-Dacă este negru, coboară cu 5 puncte.

Dacă apare unul dintre cazurile 1 și 3, este necesar un nou test pentru a ajunge la o culoare roșu maro-cărămidă.
Odată ce aveți culoarea potrivită, puteți încerca oricând să reglați duza până la punctul de a avea o combustie și mai bună.

Vedeți această setare terminată, mergem la deschiderea medie a bucșei .
Iată înălțimea acului bushelului jocului:
Rulați la jumătatea deschiderii bucșei și modificați înălțimea acului pentru o combustie normală. Dacă motorul tinde să se înfunde (prea multă benzină și va face un grrrrrr + sau -) derulați înapoi clemele acului cu o crestătură. Dacă motorul se sufocă (nu există suficientă benzină și un zgomot puternic), coborâți clema cu 1 crestătură. Trebuie să știți cum să rămâneți la mijlocul deschiderii cu combustie normală.