Carrera 3
Sunt încă un laic când vine vorba de mașinile clasice, așa că voi fi iertat dacă clasificarea este greșită
un prieten vrea să-și vândă Carrera 3.0 într-un verde de menta atât de frumos
Încă primesc date exacte, ceea ce știu:
- 160.000 km, cu revizie motor 140.000 km
- fără rugină, BJ este „la mijlocul anilor '70, l-am uitat, dar este complet zincat (> 30J în orice caz, starea mașinii clasice)
- 3.0 a fost probabil rar construit și a trecut puțin sub puțin după 2.7?
- 200 CP, 236 vârf, greutate în jur de 1,1 tone
- 3 proprietari anteriori
Odată am văzut o poză a mașinii și cred că este foarte frumoasă
actualul proprietar a parcurs 20.000 km cu el, dar căruța a fost blocată și s-a deconectat chiar lângă NS de mulți ani
el descrie comportamentul de conducere ca fiind nenorocit de interesant, o mașină atât de veche m-ar atrage foarte mult.
Încă nu s-a gândit prea mult la preț, a spus ceva despre, ei bine, dacă primesc 20.000 €, este bine. (cred că a plătit 20.000 DM peste un deceniu în urmă, dar nu sunt sigur)
imediat ce voi avea detalii, le voi trimite, dar pe baza actuală, ÎNTREBĂRI
- ce costă căruța, starea este probabil bună până la foarte bună?
- este o mașină care merită cumpărată, de exemplu în ceea ce privește păstrarea valorii? Nu ar trebui să continue să crească în valoare sau mă înșel? Mentenabilitatea este ușor de gestionat, să zicem 1000 km pe an?
Uite aici: Cumpărați Carrera 3.0? Toată lumea va găsi ceva acolo!:-)
Mai întâi de toate, două comentarii generale care nu sunt chiar menite rău. În ceea ce privește mașinile dvs., dați puțin impresia unui hipocondriac auto. Fie un 911 de peste treizeci de ani te va vindeca de el, fie vei ajunge în închis. În orice caz, conduceți o astfel de mașină în prealabil pentru a vedea dacă asta vă place. În al doilea rând - 1000 km pe an? Dacă nu-ți faci un serviciu sau mașinii, nu le place să stea în picioare.
Anul modelului este fie 76, fie 77. Panoul de pardoseală a fost zincat, galvanizarea completă „completă” a venit în 81. Indiferent de acest lucru, galvanizarea întârzie rugina, dar după cel puțin 20 de ani prin care au trecut acum modelele G, se luptă deseori pierdut. Așadar, uitați-vă foarte atent, de fapt „fără rugină” este mai degrabă excepția cu un 76er care nu a fost făcut.
20 pentru un 3.0 decent ar fi foarte ieftin. În cazul în care (cum?) A rezistat de mult timp, așteptați-vă cu siguranță că vor fi mult mai multe. Sunt destul de rare, nu mai sunt mai ieftine. Costurile de funcționare pentru o copie bine stocată ar trebui să fie foarte ușor de gestionat, cu oricum marca H. Întreținerea include, de asemenea, mutarea piesei mai des
PeterR, mulțumesc pentru evaluare
Hipocondriac se potrivește chiar. cu o cutie atât de veche, cu siguranță voi aplica diferite standarde
Sunt de părere că, dacă puteți dobândi o parte atât de frumoasă, veche, bine conservată, atunci ar trebui să loviți.
Știu că comportamentul la volan este mai mult decât interesant, a raportat detaliat proprietarul anterior. ei bine, să vedem
Deoarece o astfel de piesă (dacă un motor complet revizuit) costă cu greu ceva ca o mașină de epocă, de fapt poți greși puțin, ok conduc 2000km p.a. cu el. Nici nu știu cum l-au prins anii de stat.
Nu știam că galvanizarea completă a venit doar în anii '80, la vârsta de peste 30 de ani absolut nici o rugină nu este, de asemenea, destul de puțin probabilă
Salut,
Cred că Carrera 3.0 este o mașină foarte drăguță și dacă ar fi într-o stare foarte bună, prețul ar fi destul de bine.
Cu toate acestea, aș căuta aici, pe forum, punctele slabe tipice de rugină, astfel încât să știți unde să căutați când vizitați. Mă gândesc la asta în mod spontan: plăcuță de blocare (adică partea din tablă pe care este deschis deschizătorul din compartimentul motorului. Poate arăta bine din exterior, dar când te uiți în interior - adică de la pasajul roții arată adesea diferit.). Și apoi zona în care se află bara de torsiune din spate. Am mai citit despre rugina în praguri, dar habar n-am cum să o verific.
Sistemul de injecție tinde să provoace probleme după o perioadă lungă de oprire (cred că Carrera 3.0 avea K-Jettronics). Dar ar trebui să observați acest lucru în timpul unui test drive. Și, desigur, piesa este și ea reparabilă.
Costurile de întreținere sunt întotdeauna relative. Sigur, asigurările și taxele sunt imbatabile pentru o mașină de epocă. Dar ar trebui să lăsați banii economisiți deoparte pentru reparații viitoare. Nu ești în mașina aceea veche. Cu un Porsche, ești puțin mai sigur decât cu multe alte mărci - dar după mai bine de 30 de ani, chiar și ceva se rupe cu Porsche-ul tău. Deoarece pot repara personal majoritatea lucrurilor de pe o astfel de mașină clasică, conduc bineînțeles foarte ieftin. Aș spune chiar: Pentru mine, nu există o mașină mai ieftină și mai fiabilă decât 75 Carrera 75L.
Și din câte îmi amintesc, 3.0 este unul dintre cele mai fiabile Porsche după 3.2.
Salutări calde
Editat o dată, ultima dată de Markusito (20 iunie 2009).
20.000 € pentru un 3.0 litru foarte bun este ieftin. Pentru comparație www.dls-automobile.de .
Cele două afișate acolo (în special cea portocalie, am avut deja o privire aspră) sunt foarte bune, dar mașinile sunt VECHI! și așa conduc (chiar dacă totul este ok), doar vechi.
3.0 a fost rar, iar piesele sunt scumpe și rare (nu știu dacă totul este încă disponibil de la Classic). Dacă cineva care a condus doar până acum 997, GT3 și BMW va fi mulțumit de asta. Am îndoielile mele. În orice caz, deteriorarea în picioare nu este neobișnuită cu injecțiile vechi și ar trebui să aveți întotdeauna 5-10T euro în mână cu o mașină veche de 30 de ani.
Dar dacă îți place comportamentul de conducere cu care te obișnuiești și tehnic - bine, voi spune „particularități”, ai putea să-i spui și personaj - un model G vechi și 3.0 litri este o distracție foarte specială (știu de atunci 17 ani, despre ce vorbesc) Eu personal toată lumea! Preferați boxerii de apă (fără a dori să începeți o discuție aer/apă aici.).
Roșu 89 Carrera 3.2; Spoiler v + h; Lenz Kattronik; sasiu complet propriu; 930 frână; Recaro pole position și 1000 de lucruri mici
Mai întâi trebuie să fiu de acord cu Thorsten S. Dar.
Dar nu vrem să înrăutățim vechile 911 decât sunt. Sigur, nu puteți compara cu adevărat comportamentul de conducere cu Atosul mai modern. Pentru o mașină veche de peste 30 de ani, modelul 911 este absolut înaintea timpului său. Pe autostradă poate fi necesar Așteptați-vă să fiți uimiți de un golf modern, dar pe drumurile rurale - atunci brusc arată foarte diferit. Este un Porsche. Chiar și atunci, cuvintele lui Walter Röhrl erau valabile: Porsche a fost dezvoltat ca o mașină de curse. La alte mașini, 90% din piese trebuie schimbate pentru a le pregăti pentru curse. Cu Porsche există doar câteva.
Și corect Thorsten S, caracterul bătrânilor noștri nu este tocmai balsam de țesături. Acestea sunt doar mașini reale și nu scaune sedan. Ori îți place - sau nu. Și divelor vechi le place, de asemenea, să facă cățele - desigur - ar trebui să vă așteptați la asta.
Singurul lucru care ajută este un test drive pentru a decide singur.
Editat de 2 ori, ultima dată de Markusito (20 iunie 2009).