Câți șoferi Uber își decid timpul de lucru fără a înțelege nimic
De câteva decenii, economiștii studiază comportamentul șoferilor de taxi și, mai exact, momentul în care își organizează programul de lucru în timpul zilei pentru a evalua relevanța economică a alegerilor lor.
Jean-Charles Simon
Jean-Charles Simon este economist și antreprenor. Economist șef și director de afaceri publice și comunicații la Scor din 2010 până în 2013, anterior a fost comerciant de instrumente financiare derivate, director de studii la RPR, director Afep și director adjunct al Medef. În prezent, este candidat la președinția Medef.
El a fondat și din 2013 conduce compania de statistici și studii economice Stacian, al cărei site de date online stacian.com .
Are un blog: simonjeancharles.com și este prezent pe Twitt: @smnjc
Atlantico: Această cercetare își propune să evalueze raționalitatea agenților atunci când aceștia sunt independenți. Și se pare că o mare majoritate a șoferilor Uber ar stabili o cifră de afaceri zilnică, ceea ce ar însemna că lucrează mult în zilele în care numărul plimbărilor este subțire și puțin timp când câștigă mult. O strategie opusă ar fi mult mai profitabilă. În timp ce era actuală vede creșterea recursului la „economia gig” (economia locurilor de muncă ciudate), în special prin platforme dedicate de pe internet, cum sunt aceste rezultate interesante? ?
Jean-Charles Simon: Trebuie să fim foarte atenți în analiza studiului privind șoferii Uber. Deja, deoarece sunt date interne acestei companii, care, în general, nu acordă acces independent la aceasta. Și mai mult, deoarece populațiile în cauză sunt foarte atipice. Mulți șoferi Uber nu sunt pentru o lungă perioadă de timp - cifra de afaceri este considerabilă, estimată la 50% în Statele Unite - și, prin urmare, nu dezvoltă multă experiență în profesia lor. Prin urmare, alegerile lor pot fi legate în mare măsură de această lipsă de experiență. În plus, o mare parte a acestora sunt ocazionale: prin urmare, este dificil sau chiar imposibil pentru ei să-și optimizeze programul de lucru în funcție de veniturile așteptate. Timpul lor disponibil pentru a conduce este probabil cel mai adesea în intervale de timp cu cerere redusă, cum ar fi nopțile sau duminica. În cele din urmă, driverele Uber pot funcționa și cu alte aplicații: nu este sigur că datele Uber urmăresc toată activitatea lor VTC.
Dincolo de măsurile de precauție necesare, mi se pare că există un factor important de menționat. Este clar mai dureros, după cum oricine poate experimenta, să circuli cu trafic intens. Cu toate acestea, vârfurile cererii corespund adesea acestor blocaje de vârf. Acest lucru poate descuraja șoferii, care vor abandona aceste programe. În plus, cererea poate fi foarte mare, dar nu mai ușor de servit ... tocmai din cauza traficului prea aglomerat în aceste momente. Temându-se de timpii lungi de așteptare care îi vor face pe clienți să renunțe sau traficul care îi va lăsa blocați în blocajele de trafic fără clienți (de exemplu după o cursă), șoferii se pot teme, de asemenea, să facă puține cifre și multe cheltuieli, în special cu combustibilul, în aceste situații.