Ce bicicletă rutieră să alegi
Alegerea unei biciclete rutiere poate fi uneori o cursă de obstacole, deoarece ofertele sunt numeroase. Marile marci de automobile din secolul trecut au cedat locul producătorilor specializați și uneori marginali. Multitudinea de combinații și materiale posibile ar trebui să permită tuturor să găsească un cadru pe placul lor.
Ciclistul care dorește să cumpere o bicicletă rutieră trebuie să ia în considerare în primul rând practica sa: sportiv, competitiv, regulat, intensiv, ... Astfel, va face compromisul între stil, confort și performanță.
1. Biciclete de drum
Bicicletele rezistente și confortabile care vor fi listate în categoria „turism” sunt biciclete de drum cu o geometrie care permite o poziție foarte ridicată a bustului (unghiul tubului scaunului) și o poziție de direcție plasată în înălțime (dimensiunea prizei de direcție ). Aceste biciclete sunt echipate cu grupuri de transmisie compacte sau chiar triple. Distanța dintre casete este foarte importantă pentru a face față oricărei stări de pantă fără a fi nevoie să producă o forță excesivă.
Bicicletele de fitness (cuiere plate) pot fi clasificate în această categorie de biciclete confortabile datorită calităților lor. Cu toate acestea, greutatea și ansamblul le țin departe de bicicletele potrivite pentru practica intensivă.
Bicicletele de drum „Cyclosport” sunt biciclete al căror compromis între confort și performanță este împins la maxim, grație unei reduceri a greutății și a unei construcții studiate. Geometria cadrului permite o poziție mai verticală a biciclistului decât bicicletele de competiție, din nou cu un bust moderat ridicat și un cockpit plasat în înălțime. Aceste biciclete sunt cu adevărat tăiate pentru a fi oferite cu o transmisie compactă sau mijlocie compactă. Caseta oferă o gamă mai redusă de trepte de viteză decât pentru bicicletele de turism, sportivul obișnuit preferând un pas cu mai puține goluri dentare.
Confortul sau rezistența vor fi îmbunătățite printr-un set de roți mai sportiv care filtrează defectele și asperitatea drumului și echipat cu anvelope de tip rezistență.
Bicicletele „de competiție” abandonează în mare măsură calitățile confortului pentru a oferi performanței un loc de mândrie. Cadrele sunt mai general realizate din fibră de carbon. Rigiditatea acestuia din urmă oferă performanțele necesare ciclistului exigent. Mergând pe piață, cadrele acestor motociclete de competiție sunt apoi aerodinamice sau ultra ușoare. Perifericele precum roțile sau transmisiile pot varia prețul întregului set cu câteva mii de euro pentru a economisi grame prețioase sau pentru a economisi watt-urile călărețului.
2. Bugetul unei biciclete de drum
De la câteva sute de euro la câteva mii de euro sau chiar mai mult de 12.000 de euro pentru bicicletele excepționale, bugetul este cu siguranță criteriul numărul 1 pentru alegerea unei biciclete. Fiecărei game de prețuri îi va corespunde una sau mai multe biciclete rutiere care vor diferi în funcție de calitățile lor.
La mai puțin de 1500 €, vom găsi biciclete rutiere ocazionale sau de tip fitness. Sunt de obicei fabricate din aluminiu și cântăresc în jur de 10 kilograme. Transmisia este alcătuită dintr-un grup entry-level 8, 9 sau mai rar, cu 10 trepte. Producătorii de aici oferă, în general, roți solide la primul preț, dar cu calități dinamice reduse și componente ieftine.
La mai puțin de 2.500 de euro apar primele biciclete cu cadru din carbon, dar și biciclete de competiție din aluminiu. În această gamă de prețuri, bicicletele sunt mai echilibrate: grup mediu, roți de rezistență și performanță, periferice selectate. Acestea sunt bicicletele de compromis.
Pentru primele motociclete cu grup electronic (acestea sunt Di2, eTap sau EPS), acesta va costa cel puțin 3000 €. La acest preț, concurează cu biciclete montate în grup de ultimă generație, care par puțin sau deloc sub 4000 EUR.
În cele din urmă, pentru a vă permite biciclete de ultimă generație sau excepționale, trebuie să cheltuiți adesea peste 6.000 EUR. Atât tehnicitatea, cât și exclusivitatea au un preț, aceste biciclete fiind studiate de ingineri, atât în analiza materialelor, cât și pentru redarea lor în tunelul vântului, apoi testate de cei mai buni bicicliști din lume pentru a exprima calități extraordinare.
3. Dimensiunea potrivită pentru o bicicletă rutieră
52, 56, S, L, 650 ... Ce dimensiune de bicicletă alegeți? În primul rând nu există uniformitate în mărimea cadrelor. De asemenea, veți găsi clasicele nume de îmbrăcăminte XS, S, M, L, XL cu unii producători, deoarece mulți folosesc o numerotare (50, 52, 54, ...) care indică dimensiunea cadrului în centimetri . Această dimensiune corespunde în principiu înălțimii tubului scaunului, măsurată de la axa suportului inferior până la axa tubului superior orizontal (sau echivalentul său virtual pentru rame cu un tub superior având un profil înclinat). Poate fi și lungimea tubului superior, real sau virtual. Prin urmare, este recomandabil să acordați atenție ghidului de mărime al fiecărei mărci pentru a raporta corect dimensiunile și măsurătorile călărețului.
Cele două măsurători fundamentale care trebuie efectuate pentru ciclist pe bicicletă sunt înălțimea șeii și căderea șeii. Înălțimea cadrului și unghiul tubului scaunului sunt deci decisive pentru alegerea cadrului.
Apoi, amânarea distanței șa-ghidon și a căderii (diferența de înălțime între șa și ghidon) va influența confortul sau performanța poziției călărețului. Acestea sunt lungimile tubului orizontal și înălțimea prizei care vor afecta în mod direct posibilitățile de poziționare.
De exemplu, un ciclist de agrement cu probleme de spate nu va avea niciun interes în achiziționarea unui cadru de competiție cu un tub de capăt mai mic de șase inci.
Pentru ciclistul novice, nu este neobișnuit să se vadă calcule empirice pentru alegerea dimensiunii cadrului său.
Metoda Lemond indică HS = EJ x 0,833. De acolo puteți alege înălțimea cadrului.