Ce părere a avut monitorul despre NSX vs RX-7 vs 911 Carrera 2 & 968 Automotive Monitor
În această perioadă de închidere, scufundați-vă cu noi în arhivele Monitorului auto! Astăzi, testul comparativ Honda NSX - Mazda RX-7 - Porsche 911 Carrera 2 - Porsche 968 publicat în Automobile Monitor nr. 1008 din 23 iulie 1992.
Rezumat:
- Comparație: Honda NSX - Mazda RX-7 - Porsche 911 Carrera 2 - Porsche 968
- Reluarea casetelor „Opinia lui Paul Frère”
- Autor: Paul Frère // Adaptare: Xavier Daffe
Părerea lui Paul Frère despre Honda NSX
„Honda NSX nu este cea mai puternică, nici cea mai rapidă și nici cea mai frumoasă dintre mașinile sport de astăzi. Dar este cu siguranță cel mai complet în ceea ce privește toate calitățile sale și echilibrul său general. Cu carena sa realizată în întregime din tablă de aluminiu (ultimul material fiind de asemenea utilizat pentru aproape toate suspensiile) și motorul său V6 montat la mijloc cu distribuție VTEC, este, de asemenea, o mașină cu adevărat avangardă. Așadar, am fi fost foarte surprinși dacă ea nu ar ieși învingătoare din această confruntare.
Este surprinzător faptul că, în ciuda utilizării extinse a aluminiului, NSX este cu doar 20 până la 30 kg mai ușor decât un Carrera 2 cu echipamente foarte similare, inclusiv aer condiționat. Motivul principal pentru această mică diferență este ampatamentul Honda de 2,53 m, cu 26 cm mai lung decât cel al Porsche-ului, care necesită o rigiditate a carcasei semnificativ mai mare în flexie și torsiune. Pentru un cuplu dat, unghiul de torsiune este proporțional cu distanța punctelor de ancorare față și spate ale suspensiilor. În plus, ampatamentul mare cerut de motorul central este un avantaj pentru comportamentul rutier și mai ales pentru ușurința conducerii. Într-adevăr, cu cât ampatamentul este mai lung, cu atât este mai mic unghiul luat de mașină în raport cu traiectoria sa pentru o dislocare dată a punții spate.
De fapt, Pavajul Honda al Yokohama AVS este o mașină ușor de condus rapid. Ușor sub virare sub accelerație, atitudinea sa este foarte ușor controlată cu ajutorul acceleratorului, în timp ce direcția deliberată neasistată (este asistată în versiunea cu transmisie automată) nu este doar perfect precisă, ci și informații foarte utile conducătorului auto asupra condițiilor de aderență. Cu siguranță, forțele laterale foarte puternice necesită biceps bun. Cu toate acestea, este o alegere înțeleaptă în opinia mea.
Calitatea comportamentului rutier, care nu exclude în plus un confort bun, favorizat și de corespondența dintre poziția scaunelor și cea a centrului de greutate, nu este totuși singurul arhitect al vremurilor bune realizate, confirmând d ' în altă parte, pe cele pe care le-am obținut de mai multe ori pe bucla de nord a Nürburgring-ului. Datorită sincronizării VTEC cu ridicare și geometrie variabilă a supapelor, precum și sistemului de admisie cu geometrie variabilă, gama de funcționare este excepțional de largă, iar motorul trage diabolic până la limita de peste 8000 rpm, emițând un zgomot splendid, în timp ce cutia de viteze, bine treptat, are un control precis și rapid. Pedalele ar putea fi totuși mai bine plasate pentru „călcâi”, dar frânele sunt impecabile. Și ce final! ”