Cele 12 lucruri pe care nu le știai despre taxiuri; L; interconectare n; este mai asigurat

Plata cu cardul de credit, culoare "sobră" unică, bandă rezervată pe autostradă sau dezvoltarea stațiilor și aeroporturilor. În spatele acestui catalog a măsurilor cuprinse în raportul deputatului Thomas Thévenoud (PS, Saône-et-Loire) ascunde o ambiție: de a face din taxi o „alternativă la mașina privată”. Conform acestui raport, înaintat primului ministru pe 24 aprilie, autoturismele cu șofer (VTC), care concurează cu taxiurile de la liberalizarea care a avut loc în 2009, vor trebui să respecte și anumite reglementări. Pe de altă parte, întârzierea de cincisprezece minute între comandă și taxare (un sfert de oră de Manuel Valls), suspendată de Consiliul de Stat, este abolită. Dar dincolo de această rivalitate și efectele sale pentru clienți, știți cu adevărat taxiul, știți cum funcționează, care sunt drepturile și îndatoririle sale, micile sale necazuri și jargonul său? ? Iată cele 12 lucruri că (poate) nu știți despre taxiuri. O panoramă realizată cu ajutorul Marie-Xavière Wauquiez, autorul cărții Taxiuri, viitorul în 3D publicat grație sistemului de finanțare colectivă KissKissBanBank în martie 2014.

1/O profesie foarte masculină. Nouăzeci și trei la sută din taxiurile pariziene sunt bărbați. „Există mai mulți bărbați la moașe decât taxiuri femei”, notează doamna Wauquiez.

2/Taxiuri și paramedici. Există 55.000 de taxiuri în Franța, inclusiv 20.000 la Paris. Și totuși, de îndată ce părăsiți centrul capitalei și aeroporturile, indiferent dacă vă aflați în estul Parisului, în suburbiile interioare, într-o metropolă regională sau într-un oraș de dimensiuni medii, devine incert să găsiți un vehicul. Unde sunt celelalte 35.000 de taxiuri? Ce fac ei ? Răspuns: Îi conduc pe oameni la spital. Acesta este „transportul de oameni așezat”.

3/Prețuri perfect de neînțeles. În Paris, există trei tipuri de rate pe kilometri, care se aplică în moduri diferite în funcție de zona geografică. Aveți grijă, respirați adânc: rata A este valabilă pentru zona urbană de la 10 la 17, de luni până sâmbătă, B restul zilei de luni până sâmbătă, precum și de la 7 dimineața până la miezul nopții duminica și sărbătorile legale ., C de la miezul nopții la 7 dimineața duminica și de sărbătorile legale. Domeniul de aplicare al tarifelor A, B și C nu este același în zona „suburbană”, adică în cele trei departamente ale suburbiilor interioare, dar și în aeroporturile din Roissy și Orly, Parc des Expositions de Villepinte sau acest îngust fâșie urbană care se află oficial pe teritoriul orașului Paris, dar situată în afara șoselei de centură ... Pentru această zonă, nu există tarif A, dar B de la 7 dimineața până la 7 pm de luni până sâmbătă și C restul timpului . În cele din urmă, dincolo de zona suburbană, este rata C, indiferent de zi și oră. Phew! Inutil să spun că nimeni nu o primește. Mai ales că taxiurile trebuie să activeze ele însele schimbarea tarifului atunci când schimbă zone, de care nu sunt neapărat conștienți.

4/Licența la un preț auriu ... dar nu peste tot. Licența de taxi, acest drept de a practica profesia parcând vehiculul într-un loc rezervat, revândut la sfârșitul carierei, nu are aceeași valoare peste tot. În general, este evaluat la 240.000 de euro la Paris, dar valorează 100.000 de euro la Marsilia, 80.000 de euro la Arras și chiar „40.000 de euro în Saône-et-Loire”, subliniază domnul Thévenoud. Pe de altă parte, la Aix-en-Provence, licența este schimbată cu 300.000 euro, iar la aeroportul Marignane, 350.000 euro. Nice bate recorduri, cu 400.000 de euro. Trebuie remarcat faptul că, la Paris, taxiurile susțin că valoarea chiriei lor scade, comerțul oscilând în jurul valorii de 200.000 de euro, un declin pe care îl învinovățesc asupra concurenței din partea autoturismelor cu șoferi. Pe scurt, ar fi dat roade, dar plătește mai mult.