Cele mai mari mituri de zbor din cecul de călătorie
Actualizat: 23.01.19 - 14:21
Suc de roșii: respins pe pământ, râvnit în aer.
Suc de roșii, fulgere, toalete: zborul face mult timp parte din viața de zi cu zi. Cu toate acestea, există încă o serie de zvonuri despre acest tip de transport. Citiți aici care mituri de zbor sunt adevărate și care nu.
Suc de roșii, fulgere, toalete: Deși zborul este ceva obișnuit în zilele noastre, zvonurile persistente înconjoară încă acest tip de transport. Travelzoo a cercetat cele mai frecvente zvonuri pentru adevăr. Ce mituri de zbor sunt adevărate și pe care le poți uita în siguranță.
Sucul de roșii are cel mai bun gust în aer - corect!
Cantități peste medie de suc de roșii sunt băute deasupra norilor. Acest lucru este demonstrat și de un sondaj Travelzoo: Aproape jumătate din cei aproximativ 1.300 de respondenți au spus că le place să bea această băutură la bordul unui avion. Nu fără motiv: Presiunea scăzută din avion afectează gustul mâncării și al băuturilor. Iar sucul de roșii pur și simplu are un gust mai bun în aer decât la sol.
Zborurile sunt supra-rezervate - corect!
De fapt, este comun ca zborurile să fie supra-rezervate. Pentru că este mai mult regula decât excepția că unii pasageri nu își iau zborul. Unii ratează avionul, alții se feresc de călătoria lor de teama de a zbura. Marile companii aeriene trebuie să anuleze până la cinci milioane de rezervări de locuri pe an. Pentru a împiedica locurile de la bord să rămână libere, avioanele sunt supraîncărcate. Cât de mult depinde de fiabilitatea pasagerilor și este tratat diferit în funcție de țară. În timp ce cabinele sunt supra-rezervate cu o medie de zece la sută în India, de exemplu, acest lucru nu este cazul în Japonia.
Ușile cabinei pot fi deschise cu aer ridicat - greșit!
Un nebun amenință să deschidă ușa la altitudinea de croazieră? O să-i fie greu cu asta. Toate aeronavele de pasageri sunt echipate cu uși închise etanș, închise. Odată cu excesul de presiune predominant, deschiderea ar necesita o forță supraomenească. De aceea, numai eroii de film pot parașuta dintr-un avion de pasageri. Gradele minus extrem de ridicate de deasupra norilor v-ar împiedica, de asemenea, să săriți în siguranță.
Sistemele de aer condiționat la bord răspândesc germeni reci - greșit!
Mulți călători se tem că vor coborî din avion cu o răceală, deoarece aerul condiționat răspândește aer rău. Acest lucru nu este adevărat: desigur, călătorii nu sunt imuni la infecția cu picături de la persoanele din vecinătatea lor, dar aeronavele sunt echipate cu un sistem HEPA. Acesta este utilizat și în unitățile de terapie intensivă sau în sălile de operație - aerul proaspăt și reciclat este amestecat și filtrat. Aceasta ucide bacteriile și germenii. În plus, aerul din cabină este complet schimbat la intervale scurte. Cu toate acestea, este important să beți mult. Și să te îmbraci călduros pentru a nu răci.
Toaletele sunt golite în timpul zborului - greșit!
Aceasta este una dintre cele mai vechi legende. Dar nu vă faceți griji: ceea ce este aruncat pe toaletă este depozitat într-un rezervor. Și acest lucru este golit numai după aterizare. Numai apa de spălare este îndepărtată imediat din avion - dar atomizată fin, astfel încât să nu se formeze bulgări de gheață. Cu toate acestea, în cazuri rare, apa din toaletă se poate scurge în picături. Sigiliile care nu funcționează corect sunt de vină. Apa aceasta îngheață apoi pe suprafața aeronavei și se dizolvă atunci când intră în straturi de aer mai calde. Experții numesc aceste emisiuni de aeronave destul de neobișnuite „gheață albastră” datorită colorării lor din dezinfectant. Cu toate acestea, sigiliile sunt înlocuite și verificate în mod regulat pentru a evita astfel de incidente.
Zborul este periculos - greșit!
Oricine conduce o mașină, dar se teme să zboare, face o mică greșeală când gândește. Pentru că cel mai periculos mijloc de transport este mașina. Conform statisticilor, chiar și călătoria cu trenul este mai riscantă decât călătoria cu avionul. Și unde este cel mai sigur loc la bord? Nu există nicio garanție, deoarece fiecare blocare este diferită. Cu toate acestea, statistic vorbind, călătorii care stau aproape de ieșirea de urgență au cele mai mari șanse de supraviețuire. Acest lucru se aplică și persoanelor care își au locul în zona din față a aeronavei. Acesta este cel mai rapid mod de evacuare după o aterizare de urgență. Oamenii cărora le este frică să zboare sunt, de asemenea, în cele mai bune mâini din față, deoarece aici observă cea mai mică turbulență posibilă.
Aviatorii au dat drumul la combustibil înainte de aterizare - greșit!
Avioanele evacuează combustibilul numai înainte de aterizare în caz de urgență extremă. Procesul nu se întâmplă în fiecare zi și trebuie chiar aprobat de către controlul responsabil al traficului aerian. Cert este că aeronavelor li se permite să aterizeze cu mult mai puțin kerosen la bord decât le este permis să decoleze. Dar cea mai mare parte a combustibilului este folosită în timpul călătoriei. Numai în cazul unei aterizări de urgență iminente este necesar ca căpitanul să reducă greutatea mașinii prin eliberarea de kerosen. Acest lucru nu este de obicei cazul șanțurilor.
Vă rugăm să citiți în pagina următoare.
Superstiție? Rândurile 13 și 17 lipsesc la bordul multor aeronave - așa este!
Pentru a face dreptate posibilelor superstiții ale oaspeților lor, nu există rânduri de scaune cu numărul 13 la bordul unor companii aeriene. De exemplu la Lufthansa. Apropo, călătorii nu vor găsi nici rândul 17 aici. Deoarece 17 este considerat un farmec de ghinion în Italia și Brazilia.
Crash în caz de trăsnet sau defecțiune a motorului - greșit!
Avioanele sunt lovite în mod regulat de fulgere - fiecare aeronavă în medie o dată pe an. Dar nu este nimic de îngrijorat. Astăzi, aeronavele sunt supuse unor teste stricte de certificare. La fel ca mașinile, avioanele nu sunt împământate. Dacă sunt loviți de trăsnet, acesta va începe din nou. Chiar dacă motorul nu funcționează, nicio aeronavă nu va cădea pur și simplu din cer. Chiar și când motoarele se defectează, aviatorii pot aluneca pe o distanță destul de mare. Un bun exemplu este Airbus A380, care alunecă în jur de 250 de kilometri dacă motoarele sale ar trebui să cedeze. Acest lucru este luat în calcul și la calcularea celor mai sigure rute de zbor posibile.
Telefoanele mobile trebuie întotdeauna oprite la bord - greșit!
Au fost multe discuții cu privire la faptul dacă telefoanele mobile ar trebui să fie oprite la bord. Din ianuarie, Agenția Europeană de Siguranță a Aviației a permis utilizarea restricționată a dispozitivelor electronice la bord. Companiile aeriene precum British Airways și Ryanair și-au relaxat apoi reglementările. Din martie, pasagerii Lufthansa au putut, de asemenea, să-și folosească telefoanele mobile în timpul zborului. Condiția prealabilă pentru aceasta este că utilizatorii dvs. au activat modul de zbor. Cu toate acestea, călătorii aerieni trebuie să respecte întotdeauna reglementările companiilor aeriene individuale. Dacă încă nu și-au ajustat regulile, dispozitivele trebuie să rămână oprite.
Există dimensiuni ideale pentru însoțitorii de zbor - corecte!
Într-adevăr, echipajul unei aeronave trebuie să îndeplinească anumite dimensiuni ideale - din motive practice și legate de siguranță. Pe de o parte, este necesară o greutate corporală adecvată. Ca regulă generală, dimensiunea este calculată sub 100 plus zece kilograme. Uneori se folosește și indicele de masă corporală. Există, de asemenea, cerințe pentru mărimea corpului. O însoțitoare de zbor la Lufthansa trebuie să aibă o înălțime de cel puțin 1,60 metri, la Air Berlin 1,65 metri. Există, de asemenea, cerințe pentru echipaj în ceea ce privește vederea. Companiile aeriene asiatice fac un pas mai departe. Oricine nu se conformează idealului subțire predominant și nu dorește să slăbească este angajat ca personal de la sol.
Pasagerii sunt liniștiți de conținutul scăzut de oxigen din cabină - greșit!
Este exact opusul: conținutul de oxigen la bordul unei aeronave este chiar crescut artificial. Dacă o aeronavă se află la altitudinea de croazieră, conținutul de oxigen din afara aeronavei nu mai este suficient pentru a furniza oamenilor suficient oxigen. De aceea se generează o presiune internă în cabina aeronavei, care corespunde unei altitudini de aproximativ 2.400 de metri deasupra nivelului mării - cum ar fi urcarea pe un munte.
Numai căpitanul zboară cu avionul - greșit!
Mulți pasageri cred că doar căpitanul zboară cu avionul. Acest lucru este greșit, deoarece și copilotul de la bord devine activ. Căpitanul de zbor este responsabil pentru siguranța pilotului și a pasagerilor săi și dă ordinele. Dar de obicei este înlocuit de vecinul său în timpul zborului. De aceea, căpitanul și copilotul său nu ar trebui să aibă același meniu la bord. Acest lucru nu este obligatoriu, ci o recomandare a companiilor aeriene. Deoarece, în cazul improbabil al intoxicației alimentare, pilotul sănătos neafectat poate ateriza avionul în siguranță.
Pasagerii supraponderali trebuie să cumpere două locuri - corect!
Din motive de siguranță, toți pasagerii trebuie să poată sta cu cotiera coborâtă și centura de siguranță îndoită. Și fără nicio perturbare semnificativă a pasagerilor vecini. Există extensii suplimentare pentru centurile de siguranță pentru a evita orice probleme. Dar ce se întâmplă dacă un pasager nu este încă capabil să stea pe scaunul clasei sale de transport rezervate fără dificultate? Atunci poate fi necesar să rezervați un al doilea loc la un cost suplimentar. Sau pasagerul trece la o clasă superioară de transport. Pentru că de multe ori acest lucru oferă mai multă libertate.
Rezervarea unui al doilea loc nu este ieftin, deoarece se percepe de obicei prețul dublu al zborului, doar taxele și taxele sunt eliminate. Cel mai bine este ca cei afectați să contacteze compania aeriană într-un stadiu incipient și să întrebe. Merge și mai departe: cu compania aeriană mică Samoa Air, nu numai bagajele, ci și pasagerii trebuie să cântărească. Prețul biletului se referă apoi la greutatea totală care trebuie transportată. Acesta a fost și cazul Lufthansa la începutul secolului al XX-lea.