Cele șapte legende ale GAZ-69
Mașinile din est !
Cele șapte legende ale GAZ-69.
În prezent, GAZ-69 se confruntă cu un al doilea vârf în popularitate: este vedeta întâlnirilor de mașini clasice sau oaspetele de onoare în excursiile off-road. Am aflat chiar recent că o nouă versiune a acestui GAZ va fi produsă în serii mici. Nu este prea mult pentru vechiul „Kozlik” ?
Găsirea unui GAZ-69 original pentru un test drive nu a fost ușor. Trebuie să mergi departe pentru a pune mâna pe o mașină care este încă folosită în fiecare zi. Nu este rar, dar GAZ-69 a fost adesea profund modificat: adaptat la viața modernă, modificat pentru o întreținere și reparații mai ușoare. Dar am găsit o copie încă complet originală, care a fost restaurată, un model din 1968 într-o culoare de nisip foarte rară. Am încercat-o pentru a afla de ce proprietarii GAZ-69 sunt atât de mândri de 4x4-ul lor și am încercat să subminăm cele șapte legende care se lipesc de pielea lor.
Legenda nr. 1: putea merge oriunde.
Pare adevărat. La ieșirea din fabrică cu anvelopele sale standard, GAZ-69 oferă deja o manevrabilitate excelentă în teren. Nici nu trebuie să-l transformi cu accesorii moderne. Drept dovadă: mai întâi în intervalul scurt, „Gazik” este capabil să traverseze cu încredere o mlaștină de 35 până la 40 de centimetri adâncime pe mai mult de un kilometru și să accelereze viteza. Toate acestea sunt posibile printr-un „arsenal” serios de transmisie și un motor care oferă un cuplu foarte mare la turație mică.
În plus față de puntea față comutabilă, „Kozlik” este echipat cu o carcasă de transfer în două domenii (angrenajele cu distanță scurtă au un raport de transmisie de 1,15 la 2,78). Un alt exemplu: pentru a ajunge la locația fotografierii noastre, am început să urc o pantă cu zăpadă de 8% numai pe puntea spate. În mijlocul urcării am început să patinez și mașina chiar a început să tragă înapoi. Am angajat rapid puntea față fără să-mi imaginez că aș putea începe să urc din nou. Cu toate acestea, GAZ a început să urce din nou, fără nici cel mai mic început de patinaj și calm, fără nici o smucitură și a ajuns în vârful dealului. Pentru aceasta se folosește un cuplu bun la turații mici: 123 Nm de la 2.000 rpm !
Conducerea pe zăpadă proaspătă este, de asemenea, o experiență interesantă: indiferent de denivelare, rutină, zăpadă, mașina continuă să se deplaseze în același ritm, fără să observe nimic. Desigur, nu vorbim despre confort aici. Se agită foarte mult și mâinile ar trebui să țină ferm roata, dar nici noi nu suntem aici pentru a împărți un pahar de șampanie cu o doamnă !
La acea vreme, testele efectuate de militari au arătat că GAZ-69 putea depăși cu ușurință vadurile de 50 până la 60 cm fără niciun fel de pregătire și că, dacă centura ventilatorului era îndepărtată și sigilată strâns, atunci ecartamentul, adâncimea de 80 cm era în mare măsură posibil.
Armatei i-a plăcut și GAZ-69 pentru garda la sol ridicată (211 mm în punctul cel mai de jos) și unghiurile de atac - 48 ° în față și 37 ° în spate. Prin comparație, Jeep Willys avea unghiuri de 49 ° și 35 °. Cu toate acestea, printre punctele slabe au fost remarcate puterea redusă (doar 28,4 CP pe tonă) și faptul că erau disponibile doar anvelope universale, care erau sincer slab adaptate anumitor suprafețe (zăpadă compactă, mlaștini etc.).
Legenda nr. 2: cel mai bun 4x4 din lume la mijlocul secolului XX.
Cel mai probabil era adevărat. Sau cel puțin a fost printre primii doi sau trei. Cea mai mare problemă a sa este că nu a fost la fel de populară ca o parte din concurența sa. A existat un motiv, totuși, nu avea nevoie de el. Această țară imensă care era URSS a absorbit aproape toată producția sa. În anii 1950, avea de fapt puțini concurenți direcți, în afară de Willys CJ-3, Land Rover Series 1 și Toyota BJ. Nu a fost niciodată comparat direct cu acestea, dar în țările în care a fost exportat acest vehicul sovietic, precum Indonezia, Irak, Afganistan, Algeria și Egipt, se vorbea adesea despre punctele sale forte. Știm, de asemenea, că în aceste țări, înainte de a semna un acord de livrare cu GAZ, organizațiile în cauză au efectuat teste comparative cu principalii săi concurenți.
Dacă am putea discuta pe larg pentru a găsi cel mai bun pentru capacitatea sau fiabilitatea off-road, nu există nicio îndoială că, în ceea ce privește confortul, GAZ-69 a depășit concurenții săi străini: americanul Willys și strămoșul japonez al „Kruzak” nu au făcut-o. chiar au uși metalice, au fost înlocuite cu șorțuri de pânză. Land Rover I-Series nu avea încălzitor. Cu siguranță, nu putem vorbi de marea eficiență a celor de la „Kozlik” din cauza absenței garniturilor de ușă sau a fantei din prelată pentru a putea regla reflectorul, dar totuși am putea conduce fără mănuși cu frig extrem !