Cercetarea accidentelor - Manechinele care se testează în caz de accidente devin mai grase - Auto; Mobil
Știri actuale în Süddeutsche Zeitung
Bord
economie
Munchen
Cultură
societate
Cunoştinţe
Teste de avarie: manechinele groase ar trebui să facă mașinile mai sigure
Deschideți imaginea într-o pagină nouă
Un manechin normal pentru testarea greutății în centrul de testare ADAC din Landsberg am Lech.
(Foto: Axel Griesch Photography; ADAC)
Acestea sunt în creștere, astfel încât să putem conduce mai în siguranță: o companie americană reacționează la tendința către o populație supraponderală și dezvoltă un manechin corpulent de test de impact. Cu toate acestea, are doar o scurtă carieră în față.
Greutatea corporală poate face obiectul unor discuții pline de viață. Chiar și atunci când nu este vorba de oameni, doar de un manechin. Presa britanică dezbate în prezent dacă manechinele lanțului de tip boutique Topshop sunt prea subțiri. După cum arată mai multe studii, oamenii se îngrașă. Aproape o treime din adulții din întreaga lume sunt supraponderali, în Germania problema afectează două treimi dintre bărbați și jumătate din toate femeile, potrivit studiilor. În SUA, se spune că mai mult de o treime din populație nu este doar supraponderală, ci chiar obeză.
Euro NCAP, cel mai important test de accident din Europa, este în curs de reformare. În unele locuri, acest lucru este urgent necesar, dar experții nu merg suficient de departe cu inovațiile.
De Steve Przybilla
Cercetarea accidentelor este inevitabil mai aproape de această realitate decât manechinele menționate anterior. Pentru ca sistemele de siguranță să ofere cea mai bună protecție posibilă pentru ocupanții mașinilor în caz de urgență, manechinele de testare a accidentelor trebuie modelate cât mai precis pe corpul uman. Producătorul american de manechine Humanetics răspunde acum tendinței omenirii de a fi supraponderali. Liderul de piață vrea să aducă pe piață prima păpușă de accident care este departe de a fi greutatea ideală. Există deja un prim prototip, care cântărește aproape 124 de kilograme și un indice de masă corporală (IMC) de 35. Pentru a clasifica: persoanele cu un IMC de 30 sau mai mult sunt considerate obezi, chiar dacă această unitate de măsură este foarte controversată în medicină.
Un nou membru pentru „familia Hybrid III”
Dacă credeți că este producătorul, este timpul pentru manechinele mari de testare a accidentelor. Ocupanții cu mașină supraponderală sunt cu 78% mai predispuși să moară într-un accident de mașină, spune Chris O'Connor, CEO Humanetics, portalul de internet al canalului de știri american CNN. „Motivul pentru acest lucru este că ne îngrășăm, mai ales în partea centrală a corpului nostru, și de aceea suntem în afara poziției optime de șezut într-un scaun auto tipic.” Sistemele de siguranță pasivă, cum ar fi airbagurile sau centurile, sunt, de asemenea, concepute mai mult pentru persoanele cu greutate normală.
Până în prezent, manechinele „familiei Hybrid III” cu o statură relativ medie au fost utilizate în testele de impact. În prezent are doi „tați”: Dacă păpușile orientate spre bărbați ar putea sta în poziție verticală, ar avea 1,75 și 1,88 metri înălțime și ar cântări 78 și respectiv 101 kilograme. Femeia tipică de crash test pare destul de mică, cu o înălțime de 1,52 metri și cântărește 54 de kilograme. Alte trei manechine de accident cu o greutate corporală de 16,2, 23,4 și 35,2 kilograme simulează copii cu vârsta de trei, șase și zece ani.
Anul trecut, 3.338 de oameni au murit pe drumurile germane. Sunt încă prea multe. Ce pot face sistemele de asistență pentru a reduce în continuare numărul victimelor rutiere? Un grup de experți care caută răspunsuri.
De la Gernot Sittner
Păpușă cu un interior de înaltă tehnologie
Apropo, manechinele moderne de testare a impactului au devenit mult mai mult decât păpușile create de om, cu vopsea vopsită pe bărbie și genunchi, pentru a vedea unde au lovit mașina. Potrivit lui O'Connor, ultimele manechine folosesc senzori și instrumente pentru a înregistra mai mult de 130 de informații în timpul unui impact simulat, pe care cercetătorii de accidente îl pot folosi pentru analize detaliate. „Cantitatea de date este de până la cinci ori mai mare decât acum câțiva ani”.
Ceea ce a început în anii 1930 cu cadavre umane și a fost ulterior continuat cu voluntari și chiar cu animale a fost mult timp un domeniu de aplicare pentru high-tech real. Un manechin complet costă astăzi între 150.000 și 400.000 de euro, în funcție de echipament.
Manechinul îmbătrânit este deja în curs de dezvoltare
Dar nu numai supraponderalitatea, ci și utilizatorii de drumuri mai în vârstă sunt expuși unui risc mai mare de rănire într-un accident de mașină, spune Chris O'Connor. Statisticile germane privind accidentele confirmă acest lucru. În 2013, 999 din 3339 de decese rutiere au fost mai mari de 65 - 40% dintre ei au murit în mașină. Întrucât populația nu numai că crește, ci și îmbătrânește, Humanetics vrea să reacționeze și în acest sens. Compania dezvoltă un manechin îmbătrânit, al cărui prototip va fi prezentat în 2015.
Persoanele în vârstă sunt afectate în mod special de traficul rutier. Nu doar vârstnicii înșiși sunt provocați să schimbe acest lucru. Politica și industria pot îmbunătăți, de asemenea, statisticile alarmante privind accidentele.
De Joachim Becker și Steve Przybilla
Cu toate acestea, se pune întrebarea cu privire la cât timp mai există manechine de testare de impact. Testele reale de impact, în care manechinele accidentului furnizează datele necesare, sunt încă necesare pentru aprobarea mașinilor sau pieselor noi. Dar, oricât de multe date ar furniza, simulările pe computer, în care pot fi evaluate în mod semnificativ mai multe și mai reproductibile informații, le vor depăși în curând. Deci, este doar o chestiune de timp înainte ca capacitatea computerului să fie suficientă. În prezent, importanța testelor de impact fizic în comparație cu accidentele simulate pe un computer este în scădere în dezvoltarea vehiculelor și atât de multe mașini nu mai trebuie transformate în halde înainte de a fi puse pe piață.
Indiferent cât de mare sau de mare este, manechinul pentru testul de impact se va confrunta inevitabil cu șomajul în zece, poate 20 de ani. Manechinele spindly vor merge mai bine acolo.