Ciclul Volga 1 Volga-Volga
Mașinile din est !
[Ciclul Volga/1] Volga-Volga.
În urmă cu 55 de ani, pe 13 octombrie 1956, au fost asamblate primele trei serii Volga GAZ-21. S-a scris mult despre prima Volga. În martie 1955, uzina de automobile Gorky Molotov (GAZ) a asamblat primul prototip al noii mașini și un corespondent TASS, P. Voznessenski, a făcut o fotografie. Câteva zile mai târziu, aceste imagini au fost publicate de ziarul britanic „The Motor”, însoțite de comentarii eronate, precum faptul că noul GAZ ar avea la bază șasiul Pobeda. Dimpotrivă, proiectanții Volga, conduși de Boris Nevzorov, au încercat pe cât posibil să se îndepărteze de GAZ M-20.
Fabrica de automobile Gorky a întâmpinat unele probleme în dezvoltarea noului său model. Aceasta a fost o sursă de critici în presa națională. Aceste critici au fost reproduse într-o coloană actuală la acea vreme, „scrisoarea muncitorilor”. De exemplu, Izvestii au publicat o scrisoare de la A. Kaminski, pilot la stația „Severni Polious-5” (Polul Nord 5): „Am auzit o mulțime de lucruri bune despre noul Volga. Am decis să revenim la continentul să comande această mașină. Dar ni s-a spus că Volga nu va fi produsă în 1956 oricum, deoarece se pare că cineva a refuzat să semneze lansarea ei. Este adevărat? ".
A existat cu adevărat această scrisoare și cine este persoana, în special bine informată, care l-a avertizat pe pilotul A. Kaminski? Povestea nu spune. Pe de altă parte, știm că am fost împărțiți cu mașina la GAZ, NAMI și la minister. În special, a fost criticată ungerea centralizată a suspensiei din față și a tijelor de direcție, un sistem care permite șoferului, prin apăsarea unei pedale, să lubrifieze aceste diferite puncte, dar a provocat căderea de ulei pe drum. Un dispozitiv care era deja folosit pe mașinile din anii 1930.
Din păcate, ziarul englezesc „Motorul” nu s-a înșelat în privința tuturor: noul motor a fost întârziat și pentru a nu întârzia începerea producției, ne-am resemnat să folosim motorul arborelui cu came lateral. Al GAZ M-20, plictisit de 88 mm și 65 CP în curs de dezvoltare, cuplat la transmisia ușor modificată a aceluiași GAZ M-20. Revista Za Roulem a calificat această versiune M-21G drept „model intermediar”. Peste 1000 de mașini de acest tip au fost fabricate până în iunie 1957. În plus, trebuie remarcat faptul că primele 300 de exemple aveau o punte spate cu angrenaj conic.
Autorul proiectării viitorului Volga este Lev Eremeev, unul dintre stilistii GAZ. A împodobit capota mașinii cu un cerb care alerga. Era vorba despre stilizarea emblemei orașului Nițni Novgorod pe care studenții o numeau înainte de revoluție „capră beată”. În ansamblu, Volga era cu un pas înapoi față de Pobeda, care era într-adevăr nouă ca formă. Dar Volga era în aceeași linie cu modelele produse la acea vreme, cum ar fi în special Ford Mainline din 1954 (un model care a fost folosit și ca referință în timpul diferitelor teste).