Climă Nu, mulțumesc
La IAA, producătorii auto se suprapun reciproc cu vehicule cu economie de energie, iar DaimlerChrysler prezintă, de asemenea, o clasă S care consumă doar 5,3 litri. Dar acest Mercedes are 457 CP, opt cilindri și un lucru mai presus de orice: distracția.
Fotografie: DaimlerChrysler AG, apăsați depart/DaimlerChrysler
Tocmai au prezentat „Drumul spre viitor” la Mercedes. Modele hibride, dieseluri Bluetec economice, mesajul IAA a fost: Luăm în serios schimbările climatice, facem ceva, construim mașini mai economice. A fost prezentată chiar și o Clasă S a viitorului cu un consum de doar 5,3 litri. Și acum: opt cilindri, 457 CP, 13,4 litri la 100 de kilometri. Oricine își pune o mașină precum noul Mercedes C 63 AMG ar trebui să se simtă ca cineva care devoră budincă de ciocolată în timp ce ține o dietă. Cu smântână.
Cu toate acestea, Klaus-Peter Claar nu prea are conștiință vinovată. Pentru că șeful dezvoltării pentru Mercedes C-Class nu acordă atenție căderii individuale a omului, ci consumului flotei din întreaga serie. El enumeră cu mândrie noile motoare pentru sedan și break, care oferă cu până la 14% mai multă putere și încă consumă cu până la 12% mai puțin. Dar la începutul anului 2008 a fost adăugat modelul AMG, tortul cu cremă de pe raftul pentru pâine crocantă. 319 grame de CO2 pe kilometru sunt departe de toate obiectivele climatice - și corect politic nu este deloc.
Claar spune: „În domeniul modelelor economice, există suficientă libertate pentru astfel de vehicule. Deoarece C 63 AMG nu este în niciun caz modelul de volum din Clasa C. ”Într-adevăr, un preț de bază de 67.253 euro (break: 69.853 euro) limitează cifrele de vânzări așteptate. „Și în al doilea rând, motorul cu opt cilindri este un motor extrem de eficient în ceea ce privește puterea sa”.
De ce să fii nerezonabil este distractiv
O primă călătorie cu C 63 AMG arată: Fructele interzise au cel mai bun gust. Atracția unei budinci de ciocolată nu este nimic în comparație cu puterea celor opt cilindri. Același motor AMG consumă cu până la 60 CP mai multă putere din cilindrarea sa de 6,2 litri din alte modele Mercedes. Dar, pentru că Clasa C este cel mai mic și mai ușor vehicul din flota AMG, nu există nicio lipsă.
La scurt timp după ralanti, există întotdeauna cel puțin 500 de Newton metri de cuplu care așteaptă să dea lovitura șoferului, care este încorporat în scaune sport strânse, în spate. 600 de Newton metri funcționează chiar la 5000 de tururi. Sedanul de 1,7 tone are nevoie de doar 4,5 secunde pentru sprintul la 100 km/h și chiar ia o jumătate de secundă de la Porsche 911. Cu toate acestea, cu 325 CP este destul de slab în comparație, dar principalul concurent BMW M3 cu cei 420 CP lasă și Clasa C modernizată în urmă.
Cu toate acestea, senzația de accelerație este doar jumătate din luptă. Cealaltă jumătate este peisajul sonor impresionant al celor opt cilindri. Se mișcă cu prudență, bule și tunete prin cele patru țevi de eșapament groase ca un sanie american din vremurile bune. Dacă, pe de altă parte, pășiți acceleratorul viguros, sunetul relaxat devine mârâitul sălbatic al unui câine de pază ascuțit, care crește până la un țipăt răgușit chiar înainte de zona roșie a contorului de turații.
Ca întotdeauna cu un model AMG, motorul singur nu este suficient. În Affalterbach, Swabia, unde își are sediul AMG, mașina a primit, de asemenea, un sistem de frânare mai puternic și un sistem automat care schimbă vitezele în mod deosebit de rapid și cu dublu ambreiaj plin de viață la schimbarea vitezei - dacă este CO2, atunci corect. În plus, C 63 AMG rulează pe un șasiu deosebit de rigid, pentru care a fost dezvoltată special o nouă punte față cu șină mai largă. Vă puteți simți rău pe drumuri imediat, dar pe o autostradă decentă, chiar și cea mai dură Clasă C are încă calități la distanță.
Pur și simplu nu arată. Pentru că de data aceasta designerii au trebuit să dea o mână mai multă mână. După ce Mercedes a donat deja marea stea din grila radiatorului pentru modelul de producție, puțin mai mult decât pragurile și spoilerele obișnuite pentru modelul AMG. Există o capotă special concepută care, ca semn de forță, ridică în cer două așa-numite powerdomes, precum cocoașe.
Clasa C de top este oficial limitată la 250 km/h. Dar, la cerere specială și după o pregătire specială, există „pachetul de drivere AMG”. Apoi, AMG lasă mașina să ruleze până la 280 km/h, dezvăluie dezvoltatorul motorului Martin Hart. „Dar aceasta este doar o limitare teoretică.” Vitezometrul merge până la 320 km/h.
Odată cu debutul V8 în Clasa C, AMG a adus primul său motor auto-dezvoltat la aproape toate seriile de modele. În afară de mașinile din clasa A și B care sunt interzise de la AMG, singurul lucru care lipsește este V8 în SLK, SL și GL - dar în cel mai bun caz este o chestiune de timp, auziți la Stuttgart. Acesta este modul în care „Drumul către viitor” devine o bandă rapidă.